從近期汽車銷量看最新市場趨勢

06-18

從近期汽車銷量看最新市場趨勢

丹東曉程 2015-05-27 05:51

中國汽車市場4月份銷量公開後，引起輿論異常關注。「拐點」論、「下滑」論，集中指向走向過剩的產能和偏於下行的銷量，焦點就是未來車市很可能由熱變冷。

事實上，無論從短期走向還是長期趨勢，車市波動變化的端倪，從4月份銷量就可見一斑。

一、名列前茅都是老面孔中級車「核心區」堅不可摧

熱銷的車總是熱銷；滯銷的車總是很難時來運轉。銷量前十的位置，是中級車「核心區」。進入該區域的中級車，「常任」車型居多，看上去都是熟悉的老面孔。這些車型穩穩地佔據著前十的位置，如堡壘堅不可摧。這一區域外的車型很難衝進來站穩腳跟，區域內的車型也不會輕易掉下去一去不返。在福特福克斯、大眾桑塔納、日產軒逸、大眾捷達、現代朗動、大眾速騰、大眾朗逸、豐田卡羅拉、別克英朗、現代瑞納這銷量前十中，除了桑塔納捷達瑞納三款車型定位偏於緊湊級之外，其它7款車型都偏於中級車，而且幾乎都是A+級車型，其特點是，或全新推出，或歷經多次改款，車型尺寸空間、動力安全、油耗配置，多方面都令人滿意。比如速騰，經過多次改款，空間逐漸拓寬拉長，動力油耗均衡，底盤穩重紮實，而最新改款後動力和懸掛系統得以優化升級，工藝配置得以改進卻沒有增加價格，使銷量保持穩定態勢，4月份佔據銷量第六。一向自鳴得意的奇瑞艾瑞澤7和觀致，無論如何也很難提升銷量脫離邊緣地帶，更與熱銷的中級車「核心區」無緣。

熱銷的車型是相似的，滯銷的車型各有各的缺憾。進入中級車「核心區」的車型，共同特點是久經市場考驗，車型千錘百鍊，不斷加長增配，工藝不斷改進，優點亮點多，價格有吸引力，以穩定的高銷量長期佔據銷量前茅，成為車市經典好車。有的車型品牌影響力強大，價格稍高一樣走俏；有的車型配置稍低，但價格能夠被一般消費者接受，也一樣暢銷。比如一汽豐田卡羅拉，其12款車型中只有高配的3款車型有ESP，也一樣熱銷。

好車才好賣。所謂叫好不叫座的車型，畢竟還有不盡人意之處，在這些車型面前，還是有些自慚形穢。

二、SUV車型強勢走高但放緩趨勢明顯自主SUV以低致高

4月份，中國汽車市場運動型多用途乘用車（SUV）總銷量達46.16萬輛，環比下降2.64%，同比增長48.49%；銷量過萬車型達13款。市場增幅很猛。

但從大趨勢看，銷量前20款車型中，售價10萬以下的車型全是自主品牌車型，高於10萬元的全是合資車型。自主品牌高配版高於10萬元的車型，銷量也不高。自主品牌城市SUV居於低端市場，依靠高銷量增加利潤率，而合資城市SUV則靠中高端車型，獲得較高的單車利潤率；自主品牌車型在低端以低價走高，實現低價高銷量，以低致高，但與高端車型的高銷量無緣。合資車型穩穩地佔據中高端市場，讓自主品牌無法插足，這一細分市場很難讓自主品牌有立錐之地，但合資品牌城市SUV車型想進入10萬元以下細分市場也很難。長城城市SUV中的高端車型雖已上市，但其價格偏高，無法與合資品牌的中高端車型抗衡，更無替代性，所以銷量不高。三次暫停或延遲上市的長城H84月銷量只有252輛。

中國自主品牌城市SUV高速增長的背後是過度同質化和低價格過度集中競爭態勢下的產能過剩隱憂和低利潤風險。過度同質化將帶來低價格拼殺使城市SUV車型利潤空間收窄，車型價格過度集中在8-10萬元區將間帶來產能過剩，低價格高產能競爭，將產生惡性競爭的趨勢，而低價格低端城市SUV在股市利好、涉足股市的年輕消費群體增加之後帶來消費者收入普遍提升，未來市場有可能開始收縮，而眼前銷量的高速增長又加速這一市場的飽和，未來，至少低端城市SUV肯定會有一個潮起潮落的波動，再加上這一群體的購買者經過消費體驗，認識到低端城市SUV無非比轎車底盤加高一點點，但經濟性操控性不盡人意，二次購車肯定不會再選低端城市SUV，因此推斷，低端SUV的風潮很可能呈現出消退的趨勢。

低價低端城市SUV風潮過後，合作品牌中高端城市SUV將通過降低價格保持穩定，繼續依靠其多功能低價格俘獲人心。

從轎車和城市SUV銷量數據看，2015年4月乘用車共銷售166.88萬輛，而城市SUV銷量為46.16萬輛，剛過轎車銷量的四分之一；在銷量過萬車型中，轎車多達35款，而城市SUV只有13款。轎車仍是當今中國乘用車市場的消費主流。城市SUV，仍是細分市場。在這部分細分市場中，把城市SUV當做轎車開，並不注重其越野功能的，不帶四驅功能的車型，佔據大多數。

未來，更多消費者傾向於購買合資中高端車型，一部分消費者購買具有純越野功能的專業SUV。

這意味著，城市SUV的消費群體將面臨分化。也意味著，中國以生產城市SUV為主的企業將面臨銷量下滑和利潤降低的雙重風險。

三、小型、微型車備受冷落

在中級車春風得意，城市SUV風生水起之時，無論自主品牌還是合資品牌，小型車和微型車表現異常落寞。別說在轎車銷量前十中沒有小型車微型車的位置，就連銷量前20車型中，也難尋小型微型車的蹤影。市場表現好一些的K2、POLO，已經被甩在銷量16名開外。這兩款車還是稍大些的小型車，至於微型車，更是蹤影全無。

奇瑞風雲2風雲一時。但在小型、微型車中，風雲一時後備受冷落的車型很多，鈴木奧拓、奇瑞qq、鈴木雨燕、斯柯達晶銳、長安悅翔V3、啟辰D50、奇瑞A3、比亞迪F0等車型，銷量排名都在90名之外。

中國普通消費群體並不排斥和厭煩小型和微型車。上汽通用五菱月銷量就達數萬，就因為座位更多，功能不少，價格也不高。

要麼更實惠，要麼就大氣。中國消費者排斥的是純代步小型微型車，這與日本和歐洲正好相反。

環保節能理念需要政策引導。如果中國能夠象日本一樣，通過多項政策，支持購買小排量車型，中國消費者的環保節能意識也會慢慢提升，微型小型車消費也才會逐漸升溫。

四月車市出現了拐點。四月車市也划出了警戒線。針對市場新趨勢，企業應及時預判，避免隨波逐流，鋌而走險。