起亞霸銳電子節氣門的故障

現在已經有越來越多的車型使用電子節氣門替代了傳統的機械拉線式節氣門。電子節氣門的應用實現了發動機ECU對於發動機更精確全面的控制，但是同時也給維修人員帶來了新的故障問題。

起亞汽車的電子節氣門系統被稱為ETC系統，主要包括電子節氣門體，發動機ECU和加速踏板位置感測器三部分。電子節氣門體內部包括1號節氣門位置感測器TPS1和2號節氣門位置感測器TPS2以及控制節氣門閥板打開角度的節氣門電機和節氣門閥板。

節氣門位置感測器向發動機ECU傳遞節氣門閥板當前的位置信息，同時兩個節氣門位置感測器還能夠起到相互監控的作用。其中TPS1感測器的電壓信號是從0V向5V由低到高的變化，而TPS2感測器的電壓信號是從5V到0V由高到低的變化，在數據流上體現的信息就是兩個感測器的電壓之和始終為5V。發動機ECU可以通過對電子節氣門的控制實現對發動機的怠速控制和負荷控制，車輛的巡航控制以及在ESP系統工作時的降低扭矩控制。

進口起亞SUV霸銳車型的電子節氣門故障相對比較頻繁，故障現象一般是加不起速，甚至是將加速踏板完全踩到底時，發動機轉速仍然只是怠速轉速的狀態，同時發動機故障燈點亮。該故障多發生於車輛行駛的半途中，每當這時候客戶相對就比較著急，而維修人員又不可能很及時的趕到現場維修。

為了能夠使車輛繼續行駛，通常我們會指導客戶使用一個應急的方法，這個方法就是首先要求客戶將車輛勉強駕駛到比較安全的路段後停駛，然後關閉點火開關並打開發動機艙蓋，使用隨車工具將蓄電池的負極拆除，等待大約兩分鐘左右的時間以後將蓄電池負極重新裝復。這樣做就相當於人為的將發動機ECU存儲的故障信息完全清除，同時還解除了發動機ECU的失效保護模式，車輛就可以繼續行駛。當然這種應急方法只是應用於現代/起亞汽車中裝配V6發動機的車型。

起亞霸銳車型的電子節氣門故障通常都是由於節氣門位置感測器的信號失真所導致，這種故障會使發動機ECU中存儲故障碼P2135，TPS/APSA/B電壓相互關係；P1295，ETC系統動力管理；P2106，ETC系統強制限制動力；P0638，節氣門執行器控制範圍等故障碼。

在實際的維修中，我們通過拆解節氣門體發現故障的根本原因就是由於節氣門位置感測器的滑動電阻存在接觸不良的問題。節氣門位置感測器內部接觸不良會導致其傳遞的信號失真，這樣就會導致發動機ECU不能夠正確的識別出節氣門閥板的實際位置，出於安全的設計發動機ECU會進入失效保護模式將發動機轉速限制在怠速轉速。

對於該例故障的處理方法就是更換節氣門體，將新節氣門體安裝到車輛上以後需要進行初始化，方法比較簡單，具體操作就是關閉點火開關60s後再打開點火開關到ON位置約15s，然後再關閉點火開關就完成了節氣門的初始化。