改車志丨崔克+捷安特暴走大改Emonda S5|公路車維修保養|公路車配件|公路車|崔克Trek

06-18

俗話說得好「人無完人」，世間並沒有完美的物件，在買到自行車後，車友一般都會對此進行大量改裝，讓屬於自己的自行車更好地配合騎行的所需與風格；【改車志】是Biketo美騎網產品與技術團隊的新欄目，欄目將與車友分享各種自行車的改裝配件、改裝方式以及車友的改裝車。

相隔一段時間，【改車志】迎來了一輛令崔克與捷安特兩家都有點尷尬，十分有趣的改裝車；這一次，筆者將帶著車友們來到了廣州市海珠區南華東路774號的InFect單車主題餐吧，探尋本期的主角。

▲TREK崔克EMONDA S5

而本期的主角，正是TREK旗下超輕爬坡系列EMONDA的入門車型S5，「什麼，我騎行褲都脫了，你給我看這個？」，咳咳，其實這是只是本期主角的原始模樣，車友稍安勿躁。

▲實際本期的主角TREK EMONDA S5定妝後是這個樣子的，換了一身豪配件，似乎，有點什麼不對勁？

「不會泡咖啡的廚師，不是好修車師傅」，這輛暴走EMONDA S5的車主，正是身兼InFect單車主題餐吧掌門人，人稱「昌崗技濕」的阿祥。

阿祥自小便沉醉在自行車的世界，從青年時期的攀爬車，到後來的摺疊車、小輪徑、固齒車（死飛），再到今日的公路車、山地車，有多年的玩車經驗，並在廣東省內多種不同類型自行車業餘賽事上取得優秀的成績。汽修專業畢業後的阿祥，也曾在廣州某法拉利4S店任職維修人員，擁有極強的機加工能力與機械知識水平；由於「玩物喪志」，阿祥半路出家，毅然辭去了原有的法拉利4S店工作，開起專治各種疑難雜症的自行車店；而今天的InFect，則是他往多元化發展起點。

回歸到本期「也許是全球最用心的EMONDA S5」，眼尖的車友不難在上文的官方圖發現，EMONDA S5原為外走線配裝Shimano 105 5800機械變速套件，然而現在的形態則竟是Shimano Dura-Ace Di2 9070電子變速套件，並且前叉亦並非原有的E2 錐形émonda 碳纖維前叉，這就開始有點意思了。

【此類改裝，往往會導致車架失去品牌商質保，改裝需慎重】

配備完整電子部分的Shimano Dura-Ace Di2 9070電子變速套件，SW-R610衝刺按鈕、SW-R600爬坡按鈕一個都沒落下，就像阿祥說的一樣，彎把上各個把位都能輕鬆操作變速。

車把組均為ZIPP Service Course SL系列製品（Service Course SL-OS把立，OD2結構可用），為Garmin EDGE1000使用了Fouriers GAMPR01碼錶座安裝在車頭，同時愛動手的阿祥也對碼錶座上的Go Pro介面進行了小小的改裝，用於夜間掛載車燈，但……好像改了以後就沒怎麼掛過燈上街。

ZIPPService Course Road CX把帶也針對舒適性進行了「改裝」，阿祥在彎把的平把位、下把位兩處，特地鋪墊多一層舊把帶，獲取更好的舒適性與更飽滿的握持手感。

筆者估計會有車友對橫置碼錶表示不解，實際橫置後的Garmin EDGE 1000，顯示的數據項將更大，也更符合使用者的視覺需求。

夾器依然為變速套件內包含的Shimano Dura-Ace BR-9000，但夾器上原有的多顆鈦原色螺絲，均被替換成炫彩色鈦螺絲；對於這樣對性能並沒有提升，純粹解決車主閑得蛋疼的改裝，我們統稱為「心情改裝」，而這裡所使用的零件為「心情改件」；筆者也在這陷入了迷思，為啥身邊的夥伴們都愛換螺絲……

這輛TREK EMONDA S5從原有E2錐形頭管結構（上部尺寸1-1/8英寸，下部尺寸約為1.5英寸）的EMONDA前叉，更換了一根屬於2012款捷安特台產TCR Adv SE的OD2結構（上部尺寸1-1/4英寸，下部尺寸為1.5英寸）全碳纖維前叉，圖片上的碗組也顯示出曾經被動刀的痕迹。

上幾個月，阿祥在「萬能的購物網站」上閑逛，無意看到有車友在出這根TCR Adv SE前叉，而且價格感人，便產生了換裝的念頭。

雖然頭管結構的下部口徑均為1.5英寸，但上部口徑不同（捷安特OD2：1-1/4英寸，31.8mm；E2：1-1/8，28.6mm），霸王硬上弓是不行的了，經過實物量度，「攔路虎」也只在碗組之上，只需稍稍改裝，便能完美解決。

阿祥最初也是直接在「萬能的購物網站」上購買相應口徑的軸承，但到手後發現，這廠家的公差控制得太「萬惡」，不偏不移，不多不少，剛好厚了1mm，只能在此基礎上再次「動刀」打磨。

▲TREK EmondaS5車架組、前叉稱重、走線改造

上部口徑從28.6mm，直接加大至31.8mm，對車架前端剛性的提高，可是質一般的飛躍，相信曾使用過OD2頭管結構自行車的車友，都懂的；同時，EMONDA重達512克的鋁豎管碳纖維前叉更換為僅重324.9克（未最終截管）TCR Adv SE全碳纖前叉後，直接減重接近200克，這次換裝前叉可還真是輕了又硬了。

前叉換裝結束，那麼到走線改造了，看到圖右的手鑽千萬別害怕，整個走線改造並沒有對車架鑽開任何一個洞！整個走線改造並沒有對車架鑽開任何一個洞！整個走線改造並沒有對車架鑽開任何一個洞！重要的事情必須說三次。

前一張圖的博世手鑽，僅僅是作為取出車架外走線止栓的鉚釘之用，並非車架鑽孔；取出外走線止栓鉚釘後，發現下管的變速線止栓取出是無法走線的，但驚喜的是，上管剎車線止栓中的其中一個鉚釘孔的直徑足夠放進電線頭，所以走線方案再一次改動，變為從上管剎車止栓處內走，而原設計放進五通的接線器也被阿祥從頭管處往內放入；EMONDA S5的五通底部前後均有一個不知用處的開孔，恰恰為Shimano Di2電子變速內走線改造幫上了大忙，前、後撥電線可通過這兩個原本便存在的不知用處開孔走線，走線至後叉以及前撥出線口；最後，電池固定方式為座桿內隱藏固定。

EMONDA S5的Shimano Di2電子變速內走線改造，而且全過程並沒有在車架上鑽孔，五通底部的兩個不知用處開孔，就像是崔克早已為這輛入門車埋下了電線內走線隱藏技能一樣。

【此類改裝，往往會導致車架失去品牌商質保，改裝需謹慎】

▲下管處的變速線止栓取出後，下管變得更為簡潔，阿祥也細心地為這下管貼上了3M保護貼。

車架前端Shimano Di2 EW90電子變速控制器的走線，完美地通過剎車線止栓的鉚釘孔走線（剎車線管與電線的前端被灰色熱縮管所包裹）。

ShimanoDura-Ace Di2 FD-9070的出線則簡單不少，阿祥僅僅將立管後方前撥變速線出線處的塑料保護套拔掉，便能完美走線了……

隨整車附帶的Bontrager RL水壺架多了一個Bontrager XXX小夥伴；嗯，上面的所有水壺架螺絲都被換成炫彩色鈦合金螺絲了。

▲牙盤從原本的Shimano 105 FC-5800被換成了52-36T規格的Rotor 3D24牙盤

▲底部原裝的兩個不知用途開孔與過線座搭配，暗藏著EMONDA S5的電子變速內走線技能。

後撥電線也是通過變速線止栓的鉚釘孔進行內走線，變速線止栓之所以仍被保留在車架之上，應該是阿祥不想再多出一個無用的鉚釘孔吧；通過Di2 ANT+無線傳輸數據模塊SM-EWW01的串聯，除了能讓碼錶接收到電子變速當前檔位、齒比等訊息以外，還能讓這次的電線走線更為合理（後撥電線不用捆紮，防止捲入鏈條飛輪間）。

後輪花鼓上搭載的是由DT代工，並且採用DT 240s相同行星齒結構的Powertap GS功率計花鼓；這款功率計花鼓的準確性、可靠性均有極佳的表現，是筆者身邊最多朋友使用的功率計（其次是Power2Max），同時也是目前市場上性價比極高的功率計產品。

至於車友心中的「換輪問題」，對於業餘的你、我、他而言，也許根本不是什麼問題；與職業車手大環賽不同的是，國內業餘比賽均以繞圈賽為主，而業餘繞圈賽的總里程基本都在80KM以下，並且比賽中沒有像大環賽的後勤車輛，可供車手依靠跟騎車輛追上大集團，在業餘賽事中的爆胎，往往與套圈甚至退賽成直接掛鉤，所以「換輪問題」對於業餘車友並沒有多大的影響；若您的家中有好幾對輪組，並且在不同場合使用不同輪組，那麼，盤爪式功率計將會是首選。