馬斯克回應：自動駕駛技術沒那麼簡單

彭博社16日發表了一篇關於26歲的黑客喬治·霍茨(George Hotz)的報道，據說他只用了一個月的時間就在自家車庫裡製造了一輛自動駕駛汽車。

更重要的是霍茨和特斯拉汽車首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)之間的關係。

據彭博社的報道稱，馬斯克對霍茨說，如果他能研製出一種比MobilEye更好的系統，公司就獎勵他數百萬美元的獎金，而且是只要公司一停止使用MobilEye就會兌現這筆獎金。MobilEye是一家專業開發駕駛助手技術的公司，它為特斯拉的汽車提供了一款重要的視覺晶元。

但是，馬斯克在17日早上發表了一條消息，聲稱彭博社的報道不準確，同時還附了一個指向特斯拉最新博客文章的超級鏈接。

特斯拉在博客文章中寫道：「我們認為，因為缺乏廣博的工程技術知識，某一個人或某一家小公司是不可能開發出能夠被應用到汽車生產中的自動駕駛系統的。」

特斯拉表示：「它或許在特定路段的有限演示中是有效的，特斯拉在兩年前就有一個這樣的系統了，但是還需要大量的資源，在各種不同的路況下經過數百萬英里的測試來檢查錯誤。」

特斯拉解釋說，準確率為99%的機器習得系統和準確率為99.9999%的系統之間存在著巨大的差距，尤其是當車速超過每小時70英里之後，一點小錯誤就會引發大問題。

但是特斯拉強調的重點是：特斯拉的自動導航系統是公司自己設計和研發出來的。

特斯拉寫道：「如果這是一個簡單的廠商技術再包裝問題，我們就無法在生產汽車方面提供創新的體驗。」

特斯拉在博客文章中表示，它在自己的汽車上使用MobilEye的視覺晶元是因為後者的產品是該領域中最棒的產品。但它堅持說，能夠幫助特斯拉汽車避開路障和換道的自動導航系統是一個多功能系統，具備雷達、超音速、GPS導航、攝像頭和實時連網等功能。

Mobileye是一家總部位於以色列，主要致力於汽車工業的計算機視覺演算法和駕駛輔助系統的晶元技術研究的科技公司。成立於1999年，目前擁有200餘名員工，分布在以色列、美國、德國、日本、西班牙、中國等地。

Mobileye產品的優勢在於，它能夠對周圍環境進行精細解讀，準確預測前方道路可能出現的障礙物，讀取交通信號燈和路標信息。據Mobileye官方介紹，迄今為止，全球有超過600萬輛汽車都使用了Mobileye的高級駕駛輔助技術，獲得了超過2000萬公里的有效實驗數據。

Mobileye的視覺處理器系統級晶元EyeQ系列產品使用了公司開發的獨特演算法，全部由意法半導體公司（STMicroelectronics）位於法國的一家工廠生產供應。Mobileye的EyeQ晶元封裝了一套完整的ADAS系統，具備包括自動緊急制動（AEB），車道偏離預警（LDW）以及行人碰撞預警（PCW）等必要的駕駛輔助功能。沃爾沃、通用、寶馬、現代、沃爾沃客車、雷諾卡車等生產的部分車型中，均使用了Mobileye的EyeQ晶元。

此外，Mobileye同樣提供後裝ADAS產品，目前常見的型號為550/560系列，通過藍牙無線連接智能手機（安卓4.0版本，iOS 6.0版本及以上），即可顯示系統警示信息。

目前，Mobileye正在開發第四代視覺晶元產品EyeQ4，預計將於2018年推出，其工程樣本有望在今年第四季度發布。Mobileye的EyeQ系列晶元均包含完整的ADAS系統，通過一套自主開發的演算法，能夠對攝像頭採集的信息進行精確分析和解讀。據悉，未來的EyeQ晶元可能內嵌三焦距圖像解析配置，這不僅意味著更優質的圖像識別技術，同時還暗含了更出色的安全保障。

由於Mobileye採用的是基於攝像頭的駕駛輔助技術，依靠演算法對環境圖像進行分析。那麼目前市場主流的三種駕駛輔助解決方案（雷達、攝像頭、激光雷達）都有哪些優缺點，各位可移步下圖：

由上圖不難看出，依靠攝像頭採集數據，通過演算法分析實現的駕駛輔助技術要比其他兩種解決方案「更勝一籌」。而Mobileye的優勢恰恰在於，作為一家「術業專攻」的公司，通過十幾年的數據積累，開發出了一套優質的視覺處理演算法。很多業內人士將谷歌比作Mobileye的主要競爭者，但車雲菌認為兩家公司採取的是完全不同的技術解決方案，而目前憑藉相對精密的駕駛輔助系統以及廣闊的市場前景，在向無人駕駛汽車過渡的階段，Mobileye的產品似乎更有競爭力。

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