中國汽車亮相美國 底特律巨頭頓感雪上加霜

文章稱，雖然長豐集團的五款參展車型----兩款運動型多用途車（SUV）、兩款小型貨車和一款概念車----不會對現有世界汽車巨頭構成多大威脅。除了名為獵豹CS6的SUV之外，其它車型都有著奇怪的外觀，與美國市場上主流的交叉車型和小型貨車格格不入。但這次參展仍然顯示出某些變化。

據悉，總部設在湖南省長沙市的長豐汽車代表著奮發圖強的中國汽車製造商第二梯隊。這家公司在二十世紀五十年代以軍工業務起家，現已走上了一條通過技術進步實現企業發展的道路。長豐汽車大約在十年前才通過與日本三菱汽車創辦的合資企業開始生產SUV。

目前，長豐集團的汽車年銷售量僅為十萬輛左右，基本是美國一家普通汽車廠半年的產量。雖然長豐規模不大，但中國政府日前通過行政指令限制汽車廠家的數量，以促進中國汽車業的優勝劣汰，這將加速中國汽車業的競爭，也將給底特律的巨頭們製造些麻煩。因為海外擴張，是競爭中的關鍵性一步。

文章稱，這種競爭可能意味著外國汽車巨頭將面臨更頭疼的問題。正如長豐參加底特律汽車展所顯示的，中國的汽車廠家正著眼於在海外市場上同跨國巨頭們競爭。正如長豐53歲的老總李建新說，對長豐來說，在美國市場銷售汽車至關重要，因為這將有助於改善該公司在中國的形象。在中國國內，挑剔的消費者一直懷疑中國品牌轎車的質量。

為了進軍美國市場，中國的汽車製造商已經開始施展渾身解數。據早前報道，根據戴姆勒-克萊斯勒旗下克萊斯勒集團上月末同中國奇瑞汽車達成的協議，首個大批量進入美國市場的汽車可能是在中國生產的克萊斯勒品牌下的汽車。

市場調查公司JD Power Asia Pacific Inc.的副總裁、行業分析師邁克爾·鄧恩說，奇瑞、長城汽車以及吉利汽車等中小型汽車製造商在開拓出口市場方面具有優勢，因為它們反應更加靈敏，比國有大型汽車廠商具有更好的適應市場的能力。鄧恩說，在中國諸多汽車製造商以及想成為汽車製造商的公司之間展開的生存大戰中，誰能成為最後的贏家完全取決於他們適應市場的能力。

據悉，中國國內汽車市場的高速發展已經在搶奪跨國汽車巨頭們的技術和人才。文章表示，長豐汽車經營策略的關鍵環節之一是聘用那些曾遠渡重洋為西方汽車製造商工作數年、經驗豐富的中國工程師。

隨著美國三大汽車巨頭不斷裁員，這些工程師又回到中國尋找機會。長豐汽車產品開發負責人、工程師韓志玉就是一個很好的例子。在中國逐漸成為汽車強國的吸引下，他辭去了在福特汽車待遇優厚的引擎研發工作，賣掉了位於美國密歇根州普利茅斯的房子，舉家回到中國。

韓志玉現在負責長豐汽車的產品多樣化工作，這項工作是為了使公司擺脫僅僅圍繞Pajero SUV等三菱車型開發生產衍生品的局面。他眼下的任務是：在2010年之前，設計出以長豐汽車的引擎為動力的轎車以及以轎車為基礎的交叉型SUV。為了使長豐汽車的風格更加貼近北美及歐洲消費者的口味，韓志玉請外部設計師參與到這項工作中來。

長豐汽車的董事長李建新說，在底特律，工作條件更好，薪金更高，但是那個城市缺乏活力與激情。中國則充滿了能量與活力。他說，參加即將舉行的底特律車展只是培養美國經銷商對獵豹品牌興趣的舉措之一。李建新正在尋找「兩到三個良好的經銷商團體」在北美市場對獵豹品牌展開促銷。去年10月，他和他的同事已經拜訪過底特律地區的一家汽車經銷商（它是一個汽車銷售連鎖企業的成員），在本周赴美參加汽車展時他們可能會拜訪更多的經銷商。

而美國汽車經銷商則認為，中國汽車製造商最終將打開美國及其他重要的汽車市場，但是這不會一蹴而就。當底特律地區的汽車經銷商波比·蒂博多被問到他是否會成為長豐汽車的經銷商時，他停頓了一下說，長豐汽車是一個正規的市場參與者，但是他們能夠以多快的速度將這些車型打入美國市場呢？這一切都是未知數。

推薦閱讀：