上汽通用動力總成揭秘！看GL6、閱朗、新英朗的「心臟」如何煉成

許多年前，V6、V8、V10、甚至V12，大排量發動機的強勁動力，受到車迷的追捧，但由於環境污染、燃油緊缺、以及法律法規對於尾氣排放的限制使得發動機缸數越造越少，排量越來越小。加之渦輪增壓技術的廣泛應用，小排量渦輪增壓發動機逐漸成為未來的趨勢。

當前主流企業都瞄準小排量發動機的開發，於是出現了從常規的1.4T到1.3T，再到令人大吃一驚的1.2T，更有甚者已經開始用三缸1.0T。不少人聽到三缸1.3T/1.0T都會懷疑動力不足，甚至震動大，但隨著技術的進步這部分懷疑已無需擔憂。

三缸機優勢逐漸得到體現，它具有體積小、重量輕、結構緊湊；更少的機械摩擦和最佳單缸容積，以及三缸機固有進排氣特性——沒有四缸機固有的排氣干擾，使得三缸機相比同排量四缸發動機擁有更小的渦輪遲滯與更好的低轉速扭矩。

說到三缸發動機，又不得不提今年9月上汽通用引入的全新一代1.3T/1.0T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機。這兩款薈萃領先動力科技的高效智能發動機由通用汽車整合全球優勢資源開發，並依託先進位造工藝和高標準全球供應鏈打造。今年10月，別克全新上市的全新高檔中型MPV別克GL6、新一代別克中級車閱朗、新英朗成為首批搭載。

兩代發動機主要參數對比

昨日，馬拉車市有幸受邀參觀了上汽通用汽車東嶽動力總成，別克新英朗/閱朗/GL6的「心臟」就在這裡誕生。

全新一代1.3T/1.0T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機在全數字化設計的廠房中「培育」，並且採用產品與工藝同步進行數字化開發的創新模式，首次應用西門子PLM/PDM平台產品全面進行數字化三維設計、數字化虛擬分析和模擬，實現了產品開發和工藝開發的集成管理。

發動機生產線大量採用世界及行業領先的智能工藝和高精尖設備。車間在暖通智能控制系統下溫度全年受控，保證設備滿足發動機機加工零件μ級（0.001mm）加工以及裝配精度要求；針對非對稱結構的三缸曲軸，上汽通用汽車排除業界普遍採用的流行工藝，而代之以國際領先的動平衡控制新方案，實現了更高可靠性、更高質量。

機加生產線設備平均自動化率高達95%，行業領先，擁有世界一流的加工中心，應用高精度五軸聯動技術，自動完成從上料，加工，清洗，測試，裝配，檢測到最終下料的全製造過程。

生產線上擁有近50台智能機器人，覆蓋65%以上的裝配設備，處於行業領先水平，核心零部件實現全自動化裝配。

另外還有行業領先的智能運輸系統、世界領先的超高柔性機器人+高壓變頻清洗技術、業內首創的活塞連桿總成等核心部件精確追溯及防錯，以及氣門鎖片激光高精度檢測，機器人高柔性自動擰緊等，保證了生產效率與產品質量的最優化。

此外，整條生產線應用智能視覺系統和先進的測量儀器進行質量控制，所有測量數據全部上傳伺服器存儲，一方面便於查詢和追溯，另一方面也為基於大數據的質量預測奠定了基礎。同時，全新建立的大數據系統也實現了質量問題的可預測和可追溯。

（智能運輸）▼

（壓裝減震齒輪）▼

（上油底殼塗膠）▼

（曲軸後油封泄漏測試）▼

（氣門檢測）▼

（擰緊主軸承蓋）▼

（毛坯上料及激光打標）▼

（迴轉力矩測試）▼

（高壓清洗機）▼

（缸體泄漏測試）▼

（缸體上線）▼

（缸蓋上線）▼

（發動機總成）▼

（安裝曲軸）▼

（安裝平衡軸總成）▼

全新一代Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機不僅依託通用汽車採用全球供應鏈體系打造，而且零部件採用全球知名的先進供應商，如博世，舍弗勒，博格華納，電裝，三菱，大陸，萊頓，法雷奧等。通過全球供應商先進的質量管理體系、智能化的生產以及全球領先工藝，為產品提供了紮實可靠的質量保證。

再先進的製作工藝還得體現在駕乘上，參觀完工廠後，上汽通用特意安排了別克GL6試駕活動。這也是我第二次試駕GL6，而這一次我將更加苛刻的去感受，試圖發現它的不足。

GL6的外觀內飾部分無需多介紹了，之前文章也有體現。對於家用它是一款動力、油耗、配置、實用性、品牌全面均衡的家用MPV，接下來我們主要聊聊再次試駕的感受。

一鍵啟動後，GL6發動機並沒有明顯的抖動，當掛進D擋，我刻意去留意，三缸發動機會有輕微的抖動，但不仔細去找茬你幾乎不會察覺，踩下油門後這時並不會與四缸機有何區別，動力的平順性依舊，控制速度非常輕鬆，當轉速超過2500rpm後會有一個更佳的響應，超車變道不在話下，滿足日常使用更是綽綽有餘。

綜合來說，GL6並沒有嚴重的不足，日常使用中更比普通家轎在空間上優勢明顯，尤其對於有孩子的家庭，一家三口或是一家四口日常出行，第三排平整放到後，什麼嬰兒車、玩具車、尿不濕等等都能輕鬆塞下，這就是大空間的優勢，不信你問問身邊有娃一族的煩惱。

今年十月，別克GL6上市不到半個月時間，就以3507台的銷售成績超過整月銷量2264台的直接競品途安；11月的榜單上，GL6則以6896台銷量穩穩佔據15萬元合資品牌家用MPV細分市場首位。

從一上市秒掉途安，再到15萬元合資品牌家用MPV市場銷冠，GL6僅用了不到一個半月時間，這對於本不受眾的國內MPV市場，可以說是前無古人後無來者，而別克GL6確實做到了。

而對於同樣搭載全新一代1.3T發動機的閱朗11月表現同樣優異，單月銷量4237輛，同樣對於不瘟不火的旅行車市場著實不易；新英朗的銷量更是無需擔憂，11月銷售37993輛，不過在轎車銷量榜掉到了第三的位置，但我們有理由相信重回轎車銷冠只是時間問題。

相比GL6，閱朗和新英朗還同時搭載全新一代1.0T發動機可選，滿足中國市場對小排量高性能發動機日益高漲的需求。

不知不覺已碼了2000多字，不過對於更懂中國消費者的上汽通用來說，還有遠遠沒碼完的字，我們留在後續。從參觀完工廠再到產品試駕，我們深深感受到了上汽通用對於產品的嚴苛要求，通過源頭對發動機震動的控制，讓這台三缸發動機有著媲美甚至超越四缸的滿意表現。我們有理由相信，未來上汽通用將引領行業和市場的發展趨勢。

（部分圖片源自網路，請作者聯繫我們，以奉稿酬）