馬也：「轎車進家庭」不合國情

作者：馬也文章發於：烏有之鄉點擊數： 6223更新時間：2010-10-25 頂薦 【字體：小大】【複製本文】【下載本文】「轎車進家庭」不合國情馬也北京繁榮昌盛得可以了，已經有「首堵」的雅號。中國幾乎所有城市，都在陷入出行堵車。汽車平均時速20公里。北京高峰期5公里。自購私家車的得意轉瞬即逝，第二天就趕上遭堵的苦澀，還有限號上路的規定，和上漲的油價、停車費、牌照費、高速公路費，以及說不清名目的罰款和什麼費稅。這是個無底洞。特殊權力驅車讓道自然神氣，現在是任憑下令、吆喝、發火、罵娘，輝煌閃光、喇叭齊鳴的死海照舊水泄不通。記不起從哪年起，忽然冒出「轎車進家庭」。輪番出鏡的學者官員，五顏六色鼓噪的媒體，穿衣似有若無的車模，電影、電視、廣告里金髮碧眼的猛男靚女，駕車穿行於高樓大廈，天羅地網一般，織成中國人的夢。英國《金融時報》評論，中國在「踩著油門追趕美國」，重演「汽車的瘋狂」。買車，造車，賣車，玩車，攜手大躍進。金融危機、經濟危機橫掃全球，西方汽車工業奄奄待斃的時候，中國得到世界第一汽車大國的美譽。2009年銷量增長46%。2010年前8個月同比增長40%，年內1700萬輛，超過美國歷史最高水平。絕對持續大躍進。西方大亨從風雨蕭瑟中紛紛湧來，甜蜜蜜地宣傳，中國汽車「尚未飽和」、「潛力巨大」，發展汽車是中國工業化和城市化的標誌。一個叫愛德華·波利斯哥特的名人，諾貝爾獎得主、美聯儲顧問，在全球汽車論壇特別顧問中國了，專做一番預測和引導：2020年中國汽車產銷4000萬輛，2030年7500萬輛。這個7500萬輛，比2009年的全球銷量，還多出近2000萬輛。《環球時報》10月22日載文透露，西方各大汽車巨頭，競相拿出新一輪在中國投資的決定。繼雪鐵龍、日產、豐田、寶馬等新建工廠計劃之後，德國大眾日前稱，將於2013年建成在華第11家工廠。福特把亞太總部從泰國遷到中國。通用亞太業務負責人表示，通用復甦「就看中國市場」。日本本田宣布：「全球汽車主戰場已轉移到中國」。有點八國聯軍出征，有的來了、有的隨後就到的氣勢。法新社10月17日報道，中國發改委官員擔憂，嚴重的產能過剩，會導致市場惡性競爭、企業經濟效益下滑、開工不足等一系列問題，對「盲目投資」提出警告。——不過有點納悶：是在擔憂西方大亨的錢袋，還是在擔憂中國人的生死呢？汽車裡長不出小麥棉花。中國的事情，出發點和第一要務，是十幾億人的衣食住行。在這個人均資源、土地匱乏的世界人口第一大國，所謂「汽車的瘋狂」，「主戰場」或者主攻目標，正是全體居民的衣食住行。有一種計算，如果中國趕上日本的人均汽車擁有量，需要的路面為1300萬公頃，可以年產1.22億噸大米。跑車、停車、修車，加上先富們上千平方米的豪宅花園，和老百姓不相干的巨型商場、度假村、高爾夫球場以及其他休閑嬉戲遊樂場所，佔用土地不止此數。美國小麥養得起的中國先富，幾百萬罷了，卻養不起十幾億掏不出美元黃金的中國老百姓。北京城裡的普通人，吸飽一肚子汽車廢氣，恐怕只能擠到延慶大興的羊腸小道，或者和河北交界的荒山野嶺，搶著啃草皮了。汽車的能源，主要還是油。中國原油，55%依賴進口。前引《環球時報》提供的數據說，目前國內每車年均耗油2噸，2020年和2030年，總耗油將達6.6億噸和15.4億噸。而創紀錄的2009年原油進口量，也不過2.038億噸。中國供不起，世界供不起。可以冒昧地說一句，現在這些車，不要太長時間，就會變成廢銅爛鐵。2009年11月10日俄羅斯《報紙報》，刊有《中國人將拯救世界汽車市場》。同一天的《俄羅斯商業諮詢日報》刊文說，日本7家主要汽車製造商上半年收入大增，「對日本做出最大貢獻的，是中國汽車市場」。2010年1月10日，新華社也報道，跨國汽車公司去年在中國的業績兩位數增長，有的甚至達到60%以上，「中國車市成外國車商救星」：美國通用在華銷量1826萬輛，同比增長66.9%；福特銷量同比增長44%；福特在華合資的長安福特馬自達銷量增長55%；德國大眾增長36.7%，達到創紀錄的140萬輛，大眾品牌、奧迪品牌銷量增長均30%以上；日本豐田、日產、本田增長20%以上。外資車廠的車，利潤歸外方。中外合資車廠的車，利潤一半或一半以上歸外方。中國車廠的車，由於核心技術在外方手裡，利潤相當部分歸外方。給外方造，幫外方賣，無論造還是賣，算總賬，有一種統計，利潤70%歸外方。中國付出廉價勞動力、資源和市場，得到什麼呢？——GDP、污染、生態破壞，以及喪失生存條件的嚴重威脅。所謂「轎車進家庭」，在國外已經導致頗多麻煩，鬧得西方樂極生悲，忙著治「汽車病」。它不合中國國情，乾脆就是一句廣告詞。誇大好處、點燃慾望、搞昏頭腦、剝奪正常思維能力，賺點錢而已。小孩子知道，廣告不可信，文化垃圾，看看就算了。如果坐骨正經地拿來列入國家經濟發展的政策，而且列入支柱產業，而且問題已經路人皆知以後還在年復一年地堅持如此宣傳和如此作為，就很難僅僅歸入智力低下一檔了。中國犯不著扔下幾億貧困人口，聽任自己貧富分化，去當國際雷鋒。要幫忙，就幫第三世界的窮弟兄，何必割了自己的肉，專一拯救西方大亨。工業化，城市化，各國有各國的實際情況，拿西方標誌當自己的標誌，結果是禍國殃民。接軌到喪失自我，不接也罷。少做夢多做事，少虛榮多實幹，還是時時從中國的大多數出發，腳踏在自己的土地上，來得牢靠。已經深化改革到這樣，也來繼續深化，畫蛇添足，就解決眼前城市堵車問題，提出兩點建議。第一，報載北京官員高見，改修道路，縮窄自行車道和人行道，擴大汽車道。此種屁話，志在阿諛權貴、挑動群眾對政府不滿，只當屁話好了，萬不可付諸實行。不妨反其道而行之，擴寬自行車道和人行道，縮窄汽車道，讓它更加堵得哇哇叫。以此方療治汽車瘋狂症，堵到人們不願意買車，然後中國人衣食無虞、道路暢通，而且有一片藍天綠地，則大好。非私車不足以擺闊嗎？那好，就計劃與市場相結合，來個車、油、路和相關費稅一路大幅漲價，堵車收費，停車收費，出行收費，不動也收費，你願意買幾輛都歡迎。有錢你就花吧。第二，主要依靠發展公交，解決普通人的出行問題。這倒可以和一些西方城市接軌了。紐約和北京，城市規模差不多，軌道交通長度1056公里，車站496個，行車間隔80秒，24小時循環服務；公共交通線快線301條、慢線200多條，和軌道交通網「無縫對接」。在巴黎，「任何地方出門步行5分鐘必有地鐵站」。現在「國富」轉「民富」，北京何不由此入手，為天下先。2010年10月關鍵字：轎車外資聲明：文章僅代表作者個人觀點，不代表本站觀點 -----烏有之鄉http://www.wyzxsx.com
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