花花世界花師奶，臃腫的外表依然可以打動人心

廠家將輕盈窈窕的掀背拉高扯橫，身段臃腫了一大圈，似是婚後少女經歷裝修搬家懷孕之後，從青春少艾變成昨日黃花，別問我怎麼知道，我的媳婦還未經歷過這麼多的波折，但是坐在同一辦公室的幾位女同事，正是如此，本來還指望養養眼的我們，現在已經不怎麼願意回辦公室了。

所以，這些高身臃腫的兩廂車，剛開始時難以挑起我的衝動。

事實上，Mercedes-Benz早就開發了B級旅行車，KIA也有佳樂，就連和歐洲市場沒啥關係的豐田也拿出了逸致這樣的產品來迎合這個細分市場的客戶，而嘉旅一直都在這個市場里，只不過以前不叫Golf Sportvan，而叫Golf Plus而已，BMW 2系旅行車反而是這個細分市場里最新的成員。

以實用為原則的設計

上面說了一大堆，還不是因為我喜歡妙齡少女的身材?但事實上，嘉旅和2系旅行車所增長的空間都非常可觀，特別是多出來的頭部空間，比尋常兩廂車空曠了不少。對於駕駛者來說可能獲益不多，但乘客們一定讚不絕口。更開闊的乘坐視野不僅舒服，還不容易暈車，長時間長途旅行也不再感到壓抑，所以為什麼大家都想買SUV，其中就有這個潛在因素，更不用說這兩台車都裝備了全景天窗，感覺就更好了。

這兩台車最大的變化就是空間，但車廂內飾就和原生車型和同廠其它車型相去不遠，或者有些用戶會認為這是套娃內飾，但我並不這麼認為，因為車廂的布置必須是越容易用越好，如果總要在車廂里搞些花巧的玩意或者搞搞新意思，那未必真的是好。

而高爾夫嘉旅和2系旅行車的車廂布置，都是久經考驗的，所有功能都是手到拿來，如果曾經接觸過同廠牌的其它車型那幾乎沒有上手的需要，就算是新手車主，也只需要一個簡單的熟悉過程即可，這就是家族式內飾的意義，當然如果要扯淡一下，就是在入門車系也能享受到廠高端車系的設計……

不過兩台旅行車在一些小細節上都有貼合其旅行車身份的設計。例如無處不在的小抽屜，在座椅底下有各自的小抽屜來存放零食，對於長期在城市開車的我們來說這意義不大，不過一旦行駛時間超過3小時，那旅行需要準備的零食、藥品和給小朋友的玩具等等，指望那容量有限的手套箱，可幫不到你多少。

而兩台車的尾箱在深度上依然和傳統兩廂車相若，但得益於更高的車身，所以容量也有所長進，不過如果沒有配備尾箱阻隔網的話，我絕不建議你將尾箱的行李堆高超過頭枕，畢竟一個急剎車，受傷的就會是脆弱的後腦勺。

左邊舒適右邊操控

對於很多人來說，這兩台旅行車和傳統兩廂車沒有太大的分別，但為什麼會有這樣的產品呢?我認為這類產品的主要銷售對象還是歐洲人，畢竟歐洲的路面狀況並不歡迎牛高馬大的SUV，同時SUV的大車身在狹窄歐洲城市中停車是一件非常痛苦的事情。而這種兩廂旅行車，就是既能像兩廂車一樣作平時上下班之用，也能像旅行車一樣放假時一家大小輕鬆出遊。

所以這兩台車的操控能力，並沒有因為高車身設計而有太大的損失，得益於硬朗的懸掛，過彎時車身的滾轉並不難受。我覺得嘉旅已經夠硬，豈料2系旅行車更硬，已經邁向GTI的水平了，輪胎規格也夠高，所以劈進彎道時猶如鋼炮一般的反饋有點讓我吃驚，我生怕2系旅行車會因為路面的一些不平而翻車，但似乎是我多慮了，2系旅行車的4條輪胎始終咬緊地面，一如以往其它BMW給我的反饋一樣，靈活又不失穩定。

但嘉旅就明顯不是那種追求極致操控的玩樂派，而是更顧家。誠然，懸掛設定沒有2系般堅硬，但勝在韌性高，吸納震動的手法清晰中帶著柔和，支撐力也是恰到好處，不像2系那般用高強度的彈簧死死頂著，而是允許一定幅度的側傾，像是在告訴我:「嘿，你是來旅遊的，不是來斗車的。」

不是用來分成敗的動力

兩台車都搭載自家的明星發動機，嘉旅的EA211 1.4TSI，2系旅行車的B48 2.0T，都有著各自的特色。

2系的B48B20不用說，是BMW最新的模塊化發動機技術，缸體和燃燒室、曲軸箱集合成一體，更緊湊的結構換來更輕的重量，以及水冷式中冷器能帶來更穩定的氣流以及更高的耐用性能。對於駕駛者來說，擁有更敏捷的動力響應性能則是更為重要，畢竟動力這玩意，不是力大無窮就好，而是要恰到好處地把力道使出來。

同時2系旅行車所匹配的是一副8AT變速箱，這副變速箱並不是我們常見的搭載在BMW後驅/四驅車型上的那副縱置ZF 8HP，而是來自Aisin AW的橫置8AT，這副變速箱現在的普及面並不廣，但從換擋速度、換擋效率以及平順性來說，並不比ZF 8HP遜色，要知道，橫置變速箱對體積的要求更高，要獲得縱置發動機同樣的檔位和性能表現，就更困難，而這副8AT，卻依然做到了8HP同樣高的水平。

所以141kW、280Nm的數據放在這麼一台兩廂旅行車上，我覺得有點兒過分，畢竟這是妥妥的鋼炮級的數據，對於一天旅行車從來說，如此強大的動力更集中表現在加速超車時的從容度，畢竟動力儲備足夠，變速箱也願意積極降檔，釋放這280Nm的扭矩簡直是手到拿來般輕鬆。

2系旅行車還有一副三缸1.5T+6AT的動力配置，那是入門車型，對於大部分用戶來說，會更關注這副動力而非2.0T+8AT，畢竟價錢上就已經有一大截差距了。

而嘉旅這副EA211 1.4T發動機則已經在不少車型上嘗過鮮，加上嘉旅的體重也只比普通版高爾夫重上一丁點，所以動力體驗上並沒有太大的差距，夠用，有餘。我想著不是最重要的，最重要的是那油耗低得有點兒讓我吃驚，一周下來平均油耗不過8L/100KM，高速油耗更是5L/100KM出頭，以110kW，250Nm這樣的數據來看，令人開心，更令錢包開心。

配合EA211發動機的是DQ200 7速DSG乾式雙離合變速箱，過往的雙離合，在低速蠕行時的闖動和拉扯感是最讓人不適的，但在最新一代的DQ200上，通過程序的改善已經將這種不適感降低至傳統AT的水平，雖然換擋速度也隨之而有點兒損失，但老實說，本身DSG的升擋速度就已經比大部分變速箱快，現在慢一丁點，但依然是領先的。

所以開著嘉旅，行駛的順暢感是令人很愉悅的，而且最大扭矩並不比2系旅行車低太多，所以加速能力依然可觀，就是在高速特別是100KM/H以上的再加速時，動力才有點乾癟感出現，不過這時已經差不多超過法定車速上限，也沒有什麼所謂。當然，如果嘉旅能再加上搭載第三代EA888 1.8TSI發動機的車型的話，那就更好不過，畢竟旅行車，在長途行駛時更應該有深厚的動力儲備，1.4TSI雖然動力夠，但儲備不夠深，真的急起來，還讓人挺著急的。

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