沒落的奇瑞汽車能否拯救自己

褪去中國品牌「旗手」光環的奇瑞，看到那些昔日手下敗將引領著中國品牌汽車滾滾向前，會有怎樣的感觸？

據2月份的中汽協統計數據顯示，奇瑞已經跌到中國乘用車銷量排行榜的第十六位。而在中汽協單獨為自主品牌車企制定的銷量排行榜中，奇瑞也從當年的第一跌落至第五。

曾連續十年以上蟬聯自主品牌車企銷量冠軍寶座的奇瑞，如今去了哪裡？

作為一名老奇瑞車主，對於奇瑞的沒落，不禁感到唏噓不已，翻看奇瑞的歷史，映襯的更多是中國品牌的興衰史。

奇瑞由一群懷揣中國汽車夢熱血汽車人於1997年成立，通過國外淘汰的生產線打造了自己的奇瑞轎車，並一舉把汽車拉下神壇，我不能說一定是奇瑞使得合資車的價格遭遇腰斬，但至少我們知道如果沒有奇瑞等一眾中國品牌汽車的出現，合資品牌至少不會這麼快的放下身段。

在最「巔峰」的時候，奇瑞不僅在銷量上以絕對優勢領軍國內自主品牌車企，而且一度逼平上海大眾等老牌合資企業。早在2006年4月，奇瑞就以當月銷售3.19萬輛的業績首次殺入中國轎車企業第四名，僅次於上海通用和南北大眾。

奇瑞當時的產品線尚且清晰，僅依靠QQ、旗雲、瑞虎和東方之子四款產品征戰天下。從某種意義上講，奇瑞能在進入中國乘用車市場初期，取得如此耀眼的成績實屬不易。

不過，奇瑞對銷量規模和增長速度的沉迷，一度讓其忘乎所以，瘋狂地推出一大堆市場定位模糊、產品性能嚴重同質化的產品。奇瑞這個「多生孩子」策略已開始嚴重影響到公司的經營質量，在正式啟動多品牌戰略轉型前的2009年，奇瑞旗下已有四大品牌近30款產品，其中一半以上的單月銷量低於3000輛，其中不少產品單月銷量不足千輛。

但是2009年全年累計銷售破50萬輛的新紀錄和同比超過40%的增幅，讓奇瑞忘乎所以，並未意識到自己的危機，重金打造高端品牌瑞麒、威麟，也許還有人記得2010年，奇瑞砸下重金（傳言為500萬歐元！)請梅西為瑞麒G5代言，卻並沒有挽救瑞麒品牌的疲軟。

在長城、長安、比亞迪等兄弟中國品牌找准自己的道路，大踏步向前飛奔的時候，奇瑞還躺在昔日的榮譽中揮霍著自己的年華，在連續多年的虧損及銷量下滑後，2013年4月份，奇瑞汽車在上海發布的「一個奇瑞」戰略包括暫停瑞麟、威麟和開瑞三個品牌，將所有產品都回歸到奇瑞母品牌下，並將開瑞等非乘用車板塊剝離到母公司奇瑞控股等。

其實一開始，奇瑞的技術儲備在幾家中國品牌企業中有著明顯的優勢，但是眾多「孩子」分散了奇瑞的注意力，並沒有用那些技術來武裝他們，而在2013年提出打造「技術奇瑞」的企業戰略和新的品牌發展戰略，並推出了iAUTO均衡智造核心技術平台，才開始整合自己的技術，用以在自己的新車上。不過對於這個技術平台有多先進，筆者還是保持謹慎。

的確，昔日的ACTECO系列發動機是中國品牌的驕傲，但是在奇瑞蹉跎的幾年中，他已經沒有了優勢，剛剛上市不久的裝備1.5T發動機的艾瑞澤7被奇瑞寄予厚望，以期憑藉小排量增壓發動機重奪市場，只是這款發動機不僅沒有看到奇瑞的技術優勢，就連數據都屬於長安、長城、比亞迪甚至江淮這些車型的1.5T發動機，而且與之匹配的僅有5速手動變速箱！

也許有人說奇瑞正在轉好，艾瑞澤7、艾瑞澤3還有瑞虎5和瑞虎3都賣的挺火的，的確，2014全年奇瑞汽車累計銷量達455380輛，同比增長4.2%，其中國內累計銷量353091輛，同比增長16.2%，均實現自2011年以來年銷量的首次逆轉。

這次的銷量逆轉中並沒有看到奇瑞握有重量級的武器，瑞虎3和瑞虎5的熱銷沾了現在SUV熱的光，轉型大作艾瑞澤7最高銷量都沒有過3000輛，甚至可以說是曇花一現。畢竟在中國品牌大打翻身仗的2015年，奇瑞的銷量簡直可以用慘不忍睹來形容，沒有一款月銷過萬，半數車型淪為千輛俱樂部成員，而且單車行同比最高跌幅達82%！

記得之前一位同樣關注奇瑞的老友說，當奇瑞中的海歸們出走那一刻，就已經預示著奇瑞的隕落，畢竟奇瑞掌權的本土派還是缺少前瞻化的眼光，他們的成功只是憑著一腔熱血在一個合適的時機造就的。

2014年奇瑞汽車在以質量驅動經營，在「技術奇瑞，正向體系」戰略的指引下，走出了一次轉折，這證明奇瑞注重產品質量，注重正向體系的打造和實力提升的策略的正確，但是緩慢的轉型節奏還是讓奇瑞的後繼乏力。

還記得去年北京車展期間，奇瑞推出concept α和concept β概念車令人驚艷，相信今年的上海車展，奇瑞也會有令人驚艷的概念車，只是他們僅存於概念兩個字，就如同2012年那款TX，同樣驚艷與人，如今悄然無蹤。如果奇瑞可以認真將這些備受好評的概念車量產，而不再是拿著老舊車款修修補補何至於讓位給那些山寨車型！

重症需猛葯，對於積重已久的奇瑞而言，放棄那些老舊的換殼車，精簡掉臃腫多餘的負擔，無異於一次刮骨療毒，卻不失為涅槃重生的契機，我希望看到一台台ACTECO重新燃燒點燃激情，一款款概念車走下圖紙再領風騷。

作為中國品牌史上無法湮滅的符號，我們不忍看到奇瑞的淪陷，但是奇瑞汽車的問題卻並不是一個單一現象，每一個中國品牌的背後藏有同樣的問題，只是誰更早的解決，誰才會真正扛起中國品牌的大旗走向世界，我相信，並滿懷希望！