【網易博客】中俄聯合軍演戰機之蘇-27SM

注意這架蘇-27的紅外搜索跟蹤系統右置

近日。參加2009中俄聯合軍演的俄羅斯空軍戰鬥機抵達我國，機型包括俄羅斯空軍現役的蘇-27戰機，從公開的照片照片來看，參加此次演習的蘇-27的機載紅外搜索跟蹤系統在座艙右邊，因此可以斷定其是俄羅斯改進後的蘇-27-蘇-27SM型。標準的蘇-27的紅外搜索跟蹤系統在座艙中間，蘇-27SM由於加裝了空中加油系統（安裝位置在座艙左側），為了給它讓出空間，所以紅外搜索跟蹤系統的位置向右移動。

標準的蘇-27的紅外搜索跟蹤系統在中間

我們知道，蘇-27和美國的F-15一樣，是單純的空中優勢戰鬥機，沒有一公斤的重量用於對地攻擊，因此其機載火控系統沒有對地工作模式，也不具備對投對地精確制導武器的能力，這在前蘇聯「大空軍」時代顯然並不是什麼缺點；由於前蘇聯奉行軍事優先的國家戰略，因此前蘇聯空軍擁有龐大的機隊，這樣其作戰飛機就可以專業的執行某種作戰任務，如殲擊機只用於空戰，而攻擊機只用於對地攻擊，這種做法雖然避免了前蘇聯機載航空電子系統功能單一，難以執行多種任務的缺點，但也衍生出，機隊規模過大，機型偏多，所需要的軍費自然也隨之增多，所以這種做法對於現在的俄羅斯空軍來說，實在太過於奢侈，由於經濟不振，國力下降，俄羅斯空軍顯然無力維持象前蘇聯那樣的數量眾多的機隊，只能根據需要來選擇自己最需要的型號進行投入，這樣就意味著俄羅斯空軍勢必要付出失去某種作戰能力為代價。但考慮到國家的空中安全，俄羅斯空軍在上世紀90年代只好重點維持蘇-27機隊，不過這種做法的局限性很快表現出來，在第一次車臣之戰中，由於缺少對地攻擊能力，俄羅斯空軍只好派出蘇-27執行對地攻擊任務，由於只能使用普通炸彈等武器，因此在執行攻擊格羅茲尼的任務中，一架蘇-27被對方擊落，讓人大跌眼鏡。

實際上這種情況在前蘇聯後期已經有所變化，由於現代化戰機的造價日益昂貴，前蘇聯後期也在追求戰機的多用途能力，如蘇-27M（也就是蘇-35）、米格-29M都將對地攻擊放在了一個比較重要的位置。以蘇-27M為例，其在翼根增加了一個最大負荷為2000公斤的大型掛架，專門用於掛載大型空地武器，如KH-59M中程空地導彈，這也是分辨蘇-35與蘇-27兩個系列特徵之一，但提高戰機的多用途的能力除了增加掛架外，還需要在三個方面進行加強，提高航空電子系統的性能和功能，比如在機載雷達功能中添加對地工作模式，採用光電吊艙等；另外就是要提高發動機的推力，這是是不論除了增加掛架之外，還要加強機體，以適應較大重量的空地武器，還是增加航電系統設備都會提高戰機的重量，增加戰機重量還不止這些，由於外掛物所增加的阻力，會影響戰機的航程，因此想要保持戰機的航程和作戰半徑，空加油系統必不可少，這就是所謂的戰鬥機日重一磅的規律，帶來的後果就是降低戰鬥機的推重比，而推重比又是戰鬥機一個基本的指標，因此需要提高發動機的推力，以保證戰鬥機在重量增加的情況下仍舊能維持作戰能力特別是空戰能力不下降太多，最明顯的例子就是F-16，隨著空重的增加，其發動機推力已經從最初的100千牛級增加到現在的140千牛級。儘管前蘇聯為蘇-35研製了新的航空電子系統，並計劃將AL-31的推力由120千牛提高到140千牛級，但實際上俄羅斯缺乏經費，這些計劃實際多停留在紙面上。

從蘇-35/T-10M起，蘇-27系列向多用途方向發展

隨著俄羅斯的經濟的好轉，和西方的關係改善，俄羅斯可以從西方引進某些技術來改進自己的航電系統，以拉緬斯基設計局為首俄羅斯研究部門在上世紀末開發出新一代航空電子系統，該系統採用多條數據匯流排為骨幹，核心是BTSVM-486任務計算機，CPU採用美國的INTEL 486DX處理器；分系統包括；SUV-VE空空火控分系統，、SUV-P空面火控分系統和綜合顯示系統SEI和客觀檢查系統等組成，其中SUV-VE可以綜合來自雷達和光電探測系統的信息，在各種氣象條件下和整個飛行過程中對空中目標進行探測和跟蹤，可以同時跟蹤10個目標，選擇威脅最大的目標進行連續定向，輸出允許發射區和攻擊信號，完成發射準備；其改進型SUV-VEP可以同時制導2枚R-77空空導彈同時攻擊2個目標，SUV-P空地火控系統用於保證飛機執行空地任務時，對地面、海面目標進行探測、跟蹤和標定，可以讓載機具備發射KH-29T/L近程空地導彈、KH-59M中程空面導彈和KAB-500KP電視制導炸彈的能力，與雷達告警器配合還具備發射KH-31P反輻射導彈的能力。為改為俄制飛機座艙落後，人機功能差的缺點，新的航電系統採用了座艙綜合顯示系統，主要由ILS-31平顯、MFI-10多功能顯示器和數據輸入面板和顯示處理機等組成，MIF-10的尺寸為5*7英寸，解析度640*480，顯示器周圍分布有25個功能鍵，用於狀態轉換和數據輸入，其主要顯示雷達搜索、截獲、踴躍目標過程中的目標信息顯示，以便將平顯視場以外的目標信息及時提供給飛行員，增強其捕捉目標和發射武器的能力，此外還可以用於導航、武器載入、武器投放等信息的顯示。在機載NO01雷達的改進中，研製廠商NIIP出於時間及成本的考慮採取了附加系統的辦法，由於微電子技術落後，NO01雷達採用的TS100計算機處理能力不足，難以實現一些高級的信號處理演算法如快速傅立葉演算法，在單位時間內難以處理更多的信息。NIIP在改進NO01雷達的時候，採取的辦法是保留原來的設備，來支持新的工作模式與武器，原來的工作模式武器仍舊由原來的計算機來處理。改進後的NO01V增加了一個BAGET-54計算機，其採用了MIPS處理器，由於處理能力的提高，讓其可以運行更先進的信號處理演算法，以及需要大量數據處理的模式如如多目標攻擊、高解析度對地繪圖模式等。但這種改進方法於更換,便於升級,缺點是與原有的計算機系統交聯少,不能充分利用原有資源,同時在機載火控雷達中為其找出相應的空間亦是一個困難，並且其性能升級也比較有限，為了對抗歐洲幾型新型機載雷達，NIIP也有將NO01升級成相控陣雷達的計劃，即用PERO無源相控陣天線與處理系統來替代原來的設備，升級成NO01VEPF，升級後的雷達的性能得以進一步提高。這套航電系統首先裝備在出口到我國的蘇-30MKK上面，另外蘇-30MKI的航電系統也大量採用該系統的設備，如蘇-30MKI的任務計算機型號也是BTSVM-486系列，其型號為BTSVM-486-1，蘇-30MKK採用的是BTSVM-486-6，在國外用戶使用經驗的基礎上，蘇-27SM採用該系統的進一步改進型，其配備的SUV-V火控系統整合了發射反艦導彈的能力，座艙顯示系統採用了MFI-10-6M型多功能顯示器，並且增加了一個MFPI-6多功能顯示器。考慮飛行員的習慣問題，其仍舊保留了蘇-27的ILS-31平顯。

蘇-27的座艙幾乎可以用寒酸來形容

蘇-27SM已經實現了玻璃化座艙

為了適應戰鬥機進行升級後重量增加的要求，AL-31F發動機的生產廠商薩留特公司對其進行改進，改進後的編號為AL-31FM-1，新型發動機採用了3級低壓壓氣取代了以前的4級壓氣機， 壓比由原來的3.65提高到4.2。在發動機壽命保持不變的情況下，推力由120千牛級提高到了130千牛。根據俄方的資料顯示採用AL-31FM-1發動機後，蘇-27在1.1萬米高從300公里/小時增加到1200公里/小時所需要的時間比原型機少了26秒,因此具備更好空戰加速性能。根據薩留特公司計劃其打算將AL-31F的發動機推力分三個階段提高140千牛級，從而為蘇-27進一步的升級打下堅實的基礎。

由於西方新型戰鬥機陸續服役，加上原來的第三代戰鬥機也大都進行了升級，蘇-27要執行原來的作戰任務已經越來越困難，雖然俄羅斯近年來經濟恢復，並且新型前線殲擊機也在研製，蘇-27大改蘇-35BM也已經試飛，但俄羅斯目前仍舊難以大規模換裝新型戰機，因此在可以預見的將來其將繼續將現有的蘇-27提高到蘇-2SM的水平，做為未來空軍機隊的高低搭配機型來保持俄羅斯空軍機隊的規模來防禦俄羅斯廣闊的國土。

更多精彩，請關注網易軍事頻道。

參考資料1、說說蘇-30MK的火控系統

2、AL-31發展前景看好

3、本文配備來源於網上，權利歸原作者所有

推薦閱讀：