拒絕誤區 解讀你心中的4種汽車安全誤區
其實汽車安全對於絕大部分汽車消費者來說，都存在著或多或少的認知誤區，總是有人告訴我說：我的車N氣囊，所以安全。我的車5星級所以不怕撞。也有人會說，我的車有如何如何的安全配置，所以天下最安全。那麼有N個氣囊、N多安全配置，再加上5星級碰撞評分就是安全了？非也！
5星級就一定安全？非也
題目有點過激，不過確實是真的。因為安全級別判定在全世界各個國家的標準是不同的，並且由於實際道路、碰撞情況等等的不同也關係到了最後碰撞的結果。畢竟作為碰撞評價來說，其標準和碰撞方式是固定的，它僅僅是給出在某些極端狀態下，車輛可以給予乘員帶來的保護級別而已。
上圖為歐洲E-NCAP中嘉年華的三項評價得分，俗稱的5星級僅僅是指車體成員保護
那麼到底為什麼5星級不一定安全呢？因為比如歐洲的E-NCAP的碰撞試驗中，它所做的碰撞測試的撞擊源都是固定的，或者可以理解為是與被撞車輛同等級質量的物體。那麼在實際駕駛中呢？比如銷量最高的緊湊車級轎車，高速、低速的相對時速碰撞，以及最要命的「跨級」碰撞，那麼這個時候因為重量、時速的原因，誰的相對時速、重量越高，那麼即使沒有5星級也比對方的車體損毀兩更低。
E-NCAP的實車碰撞試驗
換個方式來說，比如在歐洲的E-NCAP中，對於汽車的碰撞要求很苛刻，比如時速64公里/小時正面撞擊（固定、個方位）物體、正側面乘員區大面積撞擊、側面一個點的撞擊等等，但是當遇到超過自身重量的車輛撞擊自己車輛的時候，雖然對方的安全級別並不高，但是發生碰撞後受傷的一定是自己。這就是區別，或者說是相對更小的汽車的「杯具」。
讓我們來了解一下關於NCAP的定義：
最早在美國出現了碰撞組織對在銷車輛的安全級別判定，後歐洲將其做到了「極致」，即NCAP。NCAP是英文New Car Assessment Program的縮寫，即新車碰撞測試。這是一個最為嚴酷並且嚴格的測試組織。美國、歐洲和日本都有成熟的相關法規，定期對本國在售新車進行碰撞試驗，以檢查汽車的各種安全設備給予內乘員在碰撞時的保護程度，以及車輛所帶來的傷害程度。
說到NCAP就一定要提C-NCAP，其實就是中國的新車安全評價組織，其基本定義是「結合我國的汽車標準法規、道路交通實際情況和車型特徵，並進行廣泛的國內外技術交流和實際試驗所確定的碰撞試驗和評分規則。」引號是要告訴你這是出自官方的解釋，不過編輯我要說的是，C-NCAP與NCAP（E-NCAP）的不同點在於碰撞時速、行人安全、以及碰撞位置等在國內碰撞時沒有的。
編輯點評：
其實所謂的NCAP所做的碰撞試驗的目的，更多的是車輛在與同等級車輛碰撞後對於乘員的保護程度的高低判定。所以編輯我個人建議，在車輛使用中切忌不要因為自己的車是所謂的5星級碰撞就多麼的有信心。並且由上文相信你也可以了解到國內的碰撞試驗評價與國外的碰撞試驗評價的級別是不一樣的，尤其國外對於車體四周各個面和點的都會有實驗。最後……因為國內道路交通安全法律與國外法律的不同，說句比較極端的話，至少目前編輯我在國內的國產日系轎車中暫時沒有發現有後防撞鋼樑的車……所以5星級不一定安全的。
安全配置夠豐富 那也不一定安全你的車有多少個安全氣囊？相信不少人會很自豪的告訴我有6氣囊、8氣囊甚至是20多個氣囊。但是你開車會很規矩的繫上安全帶么？相信大部分不會。原因同樣很簡單，大部分人應該是因為車輛既然有了安全氣囊，那我還繫上安全帶幹嘛？其實這是一個很大的誤區。同樣也有人因為車輛比如配備了比如ESP、EBD等等電子輔助系統以後，對於駕駛的專註卻大大降低。
這車氣囊很多了，不過不戴安全帶一樣沒用……
其實，安全氣囊這東西是為了配合安全帶而引申出來的安全輔助配置。或者說，不戴安全帶的話，安全氣囊從某些角度來說的話，是用來殺人的。我們都知道現在的汽車所配備的安全帶都是預緊式，即碰撞中先給予被保護人一定緩衝，然後安全帶卡死在某一位置，來避免過激的碰撞產生的慣性可能帶來的窒息狀況。
而安全氣囊的作用就是在發生碰撞的時候，配合安全帶的緩衝性放置被保護人因為慣性撞擊在前控制台上面的保護措施。但是如果你不帶安全帶的話，一旦發生過激的碰撞事故，氣囊在一瞬間爆發所帶來的衝擊力，加上因為碰撞導致你向前的衝擊力，記得初中物理就學過相對速度，那麼試想下這時候腦袋所承受的撞擊力是怎麼樣的呢？況且，在不帶安全帶的時候，因為身高原因氣囊彈開撞擊身體的位置增加了胸、嘴鼻等，這是就是傳說中碰撞後其他身體位置沒有傷害，卻被憋死——瞬間窒息。
其實關於此類輔助安全還有其他許多需要注意的事情，最需要注意的就是嬰幼兒保護。（在國內同樣因為道路交通安全法的規定，國內的C-NCAP並沒有關於嬰幼兒保護系統的相關實驗。）當然你一定會為自己的寶寶安置兒童椅，相信你也一定知道兒童座椅需要反向放在座位上。但是你是否注意過，在碰撞中嬰幼兒的頭部是不被保護的。所以為寶寶準備的兒童座椅要是如賽車一樣的包裹式的，玻璃碎片也是危險因素。
如果車內有嬰幼兒，一定放置在車後排，並反制。以及兒童座椅一定為包裹式
編輯點評：
關於乘員保護的問題其實還有好多好多，比如曾經有人告訴我坐在主駕駛的後邊是最安全的，非也！那是要看駕駛者的駕齡的和習慣的，主要目前馬路上殺手太多……還有比如你的車有ESP就那麼開車就不打滑了？那是要看道路狀況以及自己的駕駛技術的，因為它只是一個輔助系統而已。所以請不要太過相信自己車的安全輔助設備。行人保護還是降低成本？其實說到行人保護系統，可能會有很多人不太了解。其實說白了就是在正常行駛中，車輛對於撞擊行人後的緩衝保護。其實一般轎車的前後外保險杠就是對於行人撞擊的一種保護，因為軟質的「塑料」材料可以起到一定的撞擊緩衝作用。
歐洲的安全評價組織對於行人保護系統的評價標準
其實之所以會特意說說行人保護系統，因為編輯我在走訪一些汽車品牌經銷商的時候，無意中對於很多車型的「翼子板」的材質問題很感興趣。比如一汽奔騰、東風日產騏達系列等等的轎車，其翼子板為「塑料」材質，而銷售顧問給我的解釋是：翼子板的材質選用「塑料」是為了進行行人保護。
我查了一些關於歐洲、美洲的行人保護評價的相關規則，對於翼子板的方面並沒有相關要求。而另一方面在歐洲的在銷車輛中，「塑料」翼子板是被列入選裝列表之中，並且均未提到因為「塑料」材質的翼子板對於行人保護能起到多大的保護作用。而選用「塑料」材質的翼子板相對售價卻會降低不少……
其實編輯我質疑的就是這點，在NCAP的相關行人保護評價規則中，只有對正面撞擊行人發生的腿部、上身以及頭部的保護要求。而側面……側面會撞到人么？或者別人撞自己？
編輯點評：
其實行人保護系統在歐洲的使用率是非常高的，而關於塑料翼子板材質方面只會因為成本和使用情況來給予消費者選擇建議。況且側面的撞擊不太可能與行人發生撞擊，但是維修費用卻不會一樣。鋼板的「鈑金噴漆」費用與「塑料」整件更換的費用是差出很多的。鋼樑多就好了？車體骨架總是有人跟我說：這車呀安全還是要看鋼樑用了多少，越多安全係數越高。其實這是一個誤區，就好像一個雞蛋，很脆弱，但是當你放在手掌裡面的話，你是沒有辦法握碎它的，這就實力的作用問題。
在NCAP中碰撞的模式
汽車骨架也是一樣，其實汽車骨架（車體）就是一條條的線段組合排列而成，而不同的排列方式會有不同的保護效果。而鋼樑多少就可以判定車輛能起到的安全效果多少，這肯定是不對的。因為撞擊撞不到鋼樑位置，那麼裝了鋼樑也沒意義。
其實相對來說，一些比較高級別的汽車品牌對旗下車輛所裝配的骨架結構都是比較簡單的，並非為了降低成本。因為國外對於車輛的安全保護方面的東西做的都非常好，而他們對於汽車骨架鋼樑卻是使用更加堅固的鋼樑材質，以及更合理的緩衝結構。因為在碰撞中如果僅僅是去硬碰硬，那麼雖然車體可能會保證完好，但是因為激烈碰撞導致的震蕩一樣可以對成員造成很大的損害。
這裡來介紹兩款品牌的車體骨架，它們的結構都是比較簡單，但是你不會看到有人說它不安全，至少在E-NCAP中它們在碰撞安全性反面的評價都是可以達到5星級中分數前十名的：
1、福特籠式車身。福特的籠式車身其實就是從沃爾沃的中型車車體設計而來，用盡量簡單的鋼樑結構來造就一個完全包裹式的車體骨架結構，說白了其實靈感就是來自於雞蛋不能握碎的概念。當然，鋼樑材質選用是它最大的特點，畢竟並非是高端車型，而材質的選用也要考慮到製造成本問題，所以福特與沃爾沃開發出了現在在福特全系車型中均有使用的硼鋼鋼樑，硬度極高。
奧迪的全鋁車身骨架
2、奧迪全鋁車身。奧迪的鋁製車身是非常有名的一款車身設計，即AS全鋁車身（Aluminum Space Frame）。奧迪為了在不降低安全級別的情況下使用了鋁合金車身材質（關鍵位置使用鋼材），意義在於車體更輕但碰撞的車體變形效果更校不過缺點也很大，製造成本高，售後成本高等等。
編輯點評：其實車體骨架的材質和結構還有很多種，比如寶馬的鎂合金車身等等，其意義都是為了降低車體重量的前提下，更高的降低車輛碰撞後的車體部分位置變形量。所以鋼樑的排列結構與鋼樑材質才是在碰撞中關係到車體變形量，或者說降低危險發生的因素。
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