幾乎所有車的評價，全了！

一、德系車

賓士：賓士是祖師爺，賓士也用實際行動證明了，當汽車的祖宗決不能浪得虛名。無論碰撞測試還是各國分別進行的質量評估，賓士都一直位居前列，絕不掉隊。體現出了對汽車的真正理解真正實力。百年品牌，百年沉澱，實力不凡。

寶馬：三駕馬車第二品牌，本來寶馬在賓士面前就是弱勢，操控是弱勢突圍的手段，對操控觀念的堅持也造就了寶馬。

奧迪：奧迪本不是什麼豪華品牌，只不過在中國官車的成功挽救了奧迪，也讓奧迪發現了在中國打高端牌的甜頭，於是開始了高舉高端的旗幟前進。奧迪最著名的招牌是發動機燒機油。

大眾：大眾經營多年，用時間和科技概念造下了神。現在是大眾收割的時候，收割它多年種下的果實。大眾的買家對大眾新速騰帕薩特B6（邁騰、新帕薩特）一系列的減配和黑心視而不見。先天殘疾依然是燒機油，DSG變速箱、中外機油分離器大細超。還有節約polo後防撞梁，偷減途觀車頂橫樑等等等等。

保時捷：據說保時捷的品質很好，911很難駕馭。PANAMENA更像賣給裝樣子的暴發戶的。這麼貴的車，不易討論。

斯柯達：斯柯達是捷克和斯洛伐克的品牌，被大眾收購之後，原有技術全部淘汰，就是大眾的另一款孿生車。

二、美國車

福特：新福克斯又在經典福克斯的操控基礎上上了一個台階，美國的百年品牌對底盤調教充滿信心和實力。公認舒適和操控是一對敵人，然而新蒙迪歐相較致勝大幅提升舒適性的同時並不明顯削弱操控能力。

通用：通用的普通品牌包括別克雪佛蘭，在我眼中通用大體上比福特要遜色一些，除了無敵神車克爾維特C7。作為一輛超跑最低配只需要大約6萬美元，而且先進技術武裝到牙齒，油耗和家用車一樣。沒有任何理由不令人膜拜。

三、義大利車

菲亞特：義大利是超跑的故鄉。家用車只有菲亞特。菲亞特是著名的「歐洲病車」，號稱微車老大，但其產品在2012全世界汽車銷量百強榜單之中，即使加上克萊斯勒的車型，也只有寥寥幾輛。

法拉利：法拉利雖然是菲亞特所屬的投資集團旗下，但獨立運營。有美國神車克爾維特C7在，昂貴的法拉利形象頓時貶值。法拉利林伯堅尼保時捷之類歐洲超跑都是坑有錢人的。原來不知道，後來再看性能對比標價就知道。參照物除了克爾維特還有路特斯（蓮花）Elise。

四、法國車

法國車有標緻和雪鐵龍，屬同PSA集團。還有雷諾，雷諾和日產通姦。PSA底盤設計另闢蹊徑，令人驚愕，如果歐美日的主流底盤設計是M16/F16，那麼PSA就是AK47/米格29。法國佬設計天馬行空，但是懶散，質量差，毛病多，最顯眼又著名的當屬可笑的對不齊的各種車窗膠條。法國佬是市儈的賤人，有可以獨步天下的技術，卻不會賣給中國，統統將軟硬體抽條減配再給合資生產，307、308、508等等一律裝備淘汰發動機讓客戶購買。

五、英國車

英國車最熱當屬路虎。賣給印度塔塔之後，在瓷器國反而身價暴漲，從優惠幾萬突然變成加價十幾萬。神！被列強拋來拋去的燙山芋在中國變成了香餑餑，同樣的例子還有捷豹。羅孚和MG則輾轉進來了中國，變成了榮威和名爵。英國車原本質量也不行。不過英國佬的媒體Autoexpress還比較踏實，發布調查結果中，羅孚和MG的發動機位列倒數第一。

老實人要除外阿斯頓馬丁，小馬居然賴中國廠商生產的油門踏板是盜版材料，可笑的是中國生產的盜版材料配件居然6年以來沒發生過任何故障，簡直把阿斯頓馬丁的臉打腫了。英國車也是不靠譜的。

六、日系車

豐田：豐田是老大。技術也一流。混合動力獨步天下，寶馬通用福特馬自達日產斯巴魯都和豐田在這方面合作。寶馬接受的條件是要拿出底盤技術和豐田交換。混合動力最高性價比是凌志CT200h。超長質保和免費保養。6年15萬公里之後，總費用損耗和一輛合資緊湊型車接近。極其環保而且不須車主考慮充電。

本田：本田技術上有不少獨到之處，斷軸大王的名銜不知何時才能真正摘去。思鉑睿的駕駛樂趣超過了寶馬3。飛度是主流市場小型車之中唯一的5AT，貴一點才可以買到6AT的大眾polo。

日產：全國上下，古今中外，再沒有比日產更坑害消費者的汽車品牌了。日產遙遙領先，各大品牌均落後數百丈，唯有近年的大眾能緊隨其後而已。憑籍車身偷輕、發動機有點技術，加上其熱衷的脆弱CVT，帶來了省油優點

三菱：三菱在量產車上無論設計還是營銷都很失敗，但在基礎工業上收穫甚豐，不少國內外車企採購它的發動機配件，如發動機總成、渦輪增壓器。

斯巴魯：只靠進口銷售的斯巴魯無疑是小眾。賣點是水平對置和四驅，還有高性能的2.5T。最大的特點還是貴，價格貴，保養貴，維修貴…….和合資品牌相比，毫無競爭力。

鈴木：鈴木擅長小車，不功不過。沒有突出的亮點，也沒有突出的弱點。它薄皮但不是軟蛋。省油，但不漂亮。總體價格不高，一個經濟實用男。

馬自達：安全、節能、駕駛樂趣、外觀、技術、品質一律水準高超。馬自達的獨特技術除了大名鼎鼎的轉子發動機之外，還有米勒循環發動機，在1993年已經推出量產，全鋁2.3V6。

七、韓國車

講起國產車就會用韓國車做樣板，說韓國車怎麼怎麼長進。國產車不如韓國怎麼怎麼。實際上，韓國汽車走的是技術合作路線，從核心部件到外觀，都和洋人合作。這和現在主流國產品牌並無異質，奇瑞、榮威、廣汽、奔騰、吉利、長安等等無不如此。

八、國產車

奇瑞：號稱國產車技術第一的奇瑞其實並沒有那麼光彩照人。所謂自主發動機都是靠AVL的，AT自動變速箱大多是韓國買的，自主CVT變速箱自主嗎？摘自官網：「 奇瑞A3 CVT液力變矩器為日本原裝進口，供貨廠商是EXEDY。濕式離合器摩擦片，為日本原裝進口，供貨廠商NSK，推式鋼帶的供應商為BOSCH旗下的VDT公司。（原來是個組裝廠）」。買奇瑞，最大的原因是因為便宜，而不是看著什麼「技術」。比技術還輪不到奇瑞。奇瑞車的優點：便宜、抗撞。也值得一坑。

觀致：合資車，不看好。被腦殘奇粉毀了。奇粉應該遠離觀致，讓傻子們以為是洋車才有生路。現在，奇粉拚命大叫，讓大家都知道是奇瑞，完了！

自稱國產技術第一的尚且如此，其他呢？既然有人吹了第一，那第一就不能再吹了，改吹自己進步快、上進。2013吹得最響的就是二長，長城長安。這兩個企業都有共同點——開複印機（或者叫刻錄機、DVD-R諸如此類）。長城熱賣的車一律可以找到洋裝正版。C30是拉長威馳，C50是思域，H6是CRV。典型短平快開發模式，再套三菱發動機，買變速箱，連開發平台都不用了。

號稱兩個國外研製中心的長安呢，睿騁是凱美瑞，逸動是悅動。麥弗遜+扭力梁和雙連桿齊備，像A3那樣多連桿的呢？沒有！

吉利：吉利不吹，沒有跑到別的車論壇裡面賣廣告的水軍。帝豪系列之後遇到了瓶頸。終於問題曝光，原來研究院沒幹出實事來。EC7是吉利目前最好的車，不是EC8也不是GX7。據說EC7的外形是餃子亞羅公司設計的。而EC8和GX7不是，EC8和GX7依然是臨摹作品。估計EC9一出，吉利又將蛻殼而出。估計也是富豪S80那套東西。吉利沒有什麼負面問題。比奇瑞更值得一坑。

沃爾沃：沃爾沃已經是吉利旗下。港稱富豪的沃爾沃也不錯，特別是李書福入主後一改庸碌相，變得有活力。以前的富豪失敗其中之一是自身相貌庸碌，其二是被長安合作時的定價坑害。富豪對福特沒有多少技術上的貢獻，福特購入馬自達之後得到了MZR系列發動機來開拓自己的低端車型，並在日本開發CD3平台。因此富豪只能用福特的低端平台去打拚，S80L用緊湊型車的CD1平台拓展出來的EUCD，也就是歐亞版的致勝平台，並不是美國版蒙迪歐（FUSION富紳）和林肯用的CD3，導致嚴重先天不足。富豪定位不準，價格不夠實惠。

上汽之榮威和MG：外觀設計無可挑剔，全系列車型國產車裡面顯得高端大氣上檔次。MG6和550開始及以上的車型底盤和用料值得稱讚。雖然在英國評比中發動機倒數狀元，但綜合來講在國內也是可靠的品牌，而且安全性是可靠的。但價格就不那麼可靠了。

一汽系列之紅旗、奔騰、夏利...到目前為止，國產第一品牌只有紅旗一個能勝此任。紅旗代表著中國國產車的最高技術和最高品質。紅旗的任何一項水準直到目前為止仍比其他國產品牌高出一大班。

如果一汽不是國企的話，奔騰系列會做得更好，一汽和上汽提前挑了合適的技術開發自己的車型，剩下其他×汽只能撿挑剩下的。一汽明顯挑得更好，拿到人家的在產平台技術——福特CD3平台和馬自達MZR發動機，領先其他車企一大步。

比亞迪：BYD情況比較複雜，很難下一個結論。山寨起家的BYD正往一個最佳發展方向前進，發跡功臣F3不再疼愛了，品質沒有保障，沒有升級，越做越cheap。鐵電池電動車確有兩把刷子。傳統汽車技術方面依然靠複印機和投影儀。投影大眾出了1.5T和DCT，同時還購買三菱發動機。神一般的秦一看車身，就知道，BYD的緊湊型車變來變去還是一花冠。還把七代雅閣變成了高科技手機。

其他…….推薦兩輛-B40、V3菱悅。剩下的就算了。懶得聽它們吹。V3菱悅給我帶來對日本品牌的恐懼感，這種高效的機械匹配水平和駕控能力，人家用九十年代開發出的產品改款就做出來了。任何自主品牌，追上人家的技術的時候，人家就會拋出新貨，把自主技術變成淘汰產品。而有些，還在追趕淘汰貨階段。說擁有自主發動機的，都是靠買回來的，國內哪裡有這麼多發動機工程師。如果中國有這麼多水準高超的工程師，國產車還用為技術發愁？