被自動變速箱搞崩潰了！停車、啟動、等紅燈到底掛什麼擋？

由於汽車進入中國的時間比較晚，所以起初的汽車基本都沒有配置可言。但是隨著汽車工業水平的不斷進步，車企開始相互比拼配置，像ABS、真皮座椅、電動調節這種逆天的裝備逐漸走進中國汽車市場。

要說普及速度最快的，我想應該非自動變速箱莫屬。發展之迅捷以至於很多人剛從駕校畢業，左腳就面臨退休了，買車之後壓根就沒踩過離合器。其實這項配置就是一種傻瓜操作方式，就連手腳殘疾的人士都能運用自如，但是我就想不明白為什麼會有很多人嘮叨：

「汽車點火時應該掛什麼擋呀？停車時應該掛什麼擋呀？等紅綠燈時應該掛什麼檔呀？...」無窮無盡。

其實這些問題都很好解釋，為了更直白一些，我一條一條來破解。首先咱們先把自動變速箱上的四個常用檔位翻譯成中文：

P：Park停車擋。停車的時候用，不熄火停車就別用。

R：Reverse倒車擋。倒車的時候，莫非你還想直行的時候用？

N：Neutral空擋。短時間停車的時候用，除了停車熄火以外都用它。

D：Drive行駛擋。不解釋了。

長時間停車時要用P擋還是N擋？

問題就出現在了這個時間點上？什麼是長時間？什麼是短時間？其實大家可以把停車熄火走人這種情況理解為長時間停車，而剩下的一切情形都是短時間。

長時間停車掛P擋與N擋有什麼區別呢？

兩者的差別不大，區別在於P擋多了一根掛鉤，而N擋沒有這跟掛鉤。這跟掛鉤的作用就是卡主車內的齒輪，這樣能讓你在原地、甚至輕微陡坡上停車時不溜車，起到保障安全的作用。

但是停車光掛P擋是不行的，這東西要搭配手剎或是腳剎一同進行，形成雙保險。這樣車主就可以大膽放心的下車走人了。

那麼問題就出現了，停車的時候應該先拉手剎呢？還是先掛P擋呢？

這是一個很常見的問題，多半發生在陡坡路面停車時。在此情況下，如果先掛P擋就會發現車向後溜了一下並伴隨變速箱的一次卡頓聲響後才能停住。這是因為P擋的掛鉤無法在坡道上及時抓住駐車齒輪，大多情況下當車子稍微溜一下帶動齒輪轉動，達到齒輪的抓合點才能停穩。

隨後，當駕駛員下次啟動時，掛鉤與停車齒輪由於受到陡坡溜車的慣性影響而牢固相連，所以駕駛員由P擋換到其他擋位時比較費勁，而且推離P擋的瞬間還會聽到齒輪卡頓聲響。

為了避免這種情況，大家在坡道停車時或是平路停車時，都應該先拉手剎，利用手剎受力把車子停穩，抵擋溜車慣性，然後再掛P擋給車停加以雙保險。

過程是這樣的：停車→拉手剎→松腳剎→掛P擋

車輛啟動時應該掛什麼擋？

首先，如果是一名智力正常的駕駛員應該不會掛D擋或是R擋啟動吧？即便你想這麼試一下，車輛電腦的限制也不會讓你得逞的。

那麼問題就又出現在P擋與N擋上面了

因為P和N擋都是為了切開發動機和變速箱的鏈接而存在，所以發動機才能在沒有任何齒輪阻力的負擔而輕鬆的啟動。所以，從這層面來看，P或N擋啟動都無所謂。

還有人說用N擋啟動的話可以避過R倒車擋，這樣在掛D擋時不會經過R擋，對變速箱形成衝擊，減少使用壽命。

想法是好的，比較機智。但這個問題變速箱攻城獅們早就想到了，所以如今的變速箱都由電腦控制，早就做好準備面對這種情況，如果你快速換擋時短暫的經過R擋，電腦就會默認這次經過R擋的動作失敗，不會幫你鏈接R擋齒輪，這樣就沒有所謂的衝擊力啦。

等紅燈時用P擋還是N擋？

之前就說了，P擋只應該在停車熄火時用，所以這問題就不攻自破了。另外，我主要說說等紅綠燈為啥不能用P擋。

紅綠燈路口是追尾高發路段，如果你掛入P擋，掛鉤鎖住齒輪，如果此時被別人從後面（前面也行）爆菊，強行推動你的車子，齒輪將受到超大衝擊，直接被干稀碎。這就好比把你銬在某固定物體上，明明動不了，而我卻硬生生的拽你走，是不是很討厭？反正最終不是手銬壞了就是手沒了。

其實等紅綠燈用D擋也是可以的，只不過N擋可以降低發動機功率，比D擋稍微穩定安靜一些，因為有些車型D擋怠速時會發生抖動。不過您如果很享受這種抖動快感的話，不掛也是可以的，隨心所欲就好了。

最後，自動變速箱這玩意本來就是要承受巨大工作負荷、為駕駛員帶來方便而存在的產物，並沒有那麼嬌貴，所以只要不故意錯誤操作傷害它就無常所謂，別搞的像手動變速箱那麼複雜。

個別品牌車型故障不斷的變速箱除外哦。發揮你們的想像。