建港珠澳大橋就像連續33次考上清華 這工程師是誰

建港珠澳大橋就像連續33次考上清華 這工程師是誰原標題：建港珠澳大橋就像連續33次考上清華……這位金句頻出的工程師是誰？

港珠澳大橋，世界最長跨海大橋，被譽為橋樑界的「珠穆朗瑪峰」，「新世界七大奇蹟之一」。近日，港珠澳大橋島隧工程項目總工程師林鳴在接受採訪時稱：港珠澳大橋建造有多難？就像是連續33次考上清華的感覺！其實，大白新聞（微信ID：dabaixinwen）了解到，港珠澳大橋的總工林鳴曾多次語出金句，他曾稱：每一步都是第一步；老外漫天要價，成就了中國超級工程；如臨高考，「死磕」世界難題……建港珠澳大橋難的就像連續33次考上清華

港珠澳大橋，世界最長跨海大橋，被譽為橋樑界的「珠穆朗瑪峰」，「新世界七大奇蹟之一」。由於地質結構複雜、施工環境惡劣、技術標準高、環保要求高，這座橋樑從開工建設到接近完工通車，一路都面臨著種種超乎想像的困難與挑戰。11月26日，央視財經《對話》#超級工程背後的工匠們#，再次迎來港珠澳大橋島隧工程項目總工程師林鳴，揭開超級工程背後的故事。節目中稱，港珠澳大橋建造有多難？就像連續33次考上清華的感覺！在節目中，主持人李斯璇也再次重複了這句話。節目主持人李斯璇在採訪時說——「林總之前有過這樣一個比喻，33節沉管，裝上去，對接好，像連續33次考上清華，難度可能還要更高？」隨後，中交港珠澳大橋島隧工程項目總經理部副總工高紀兵也回答稱：「我是2011年3月份到這個工程的，到現在快7年了，唯一一次想做逃兵是E10管，是我唯一一次跟林總說我不想幹了，我準備走了。林總專門請我吃了一頓飯，他說我都能頂得住，你為什麼頂不住」。節目中，高紀兵說：「我們那個時候承受壓力就是說，這種質疑，有可能造成後面有十個管節，如果你工藝不成功，或者被否定掉，把你現在所有設備進行改造。」我們之前用了一年半時間，抽調幾十號人專門做這個攻關。」「一步步做實驗，做研究，做攻關，相當於把之前一年半的時間都否定掉了，這個壓力是最大的。為這個事情交通部對我們整個沉管安裝工序組織了督察，交通部副部長專門帶隊進行督察，檢查完以後他說了一句，這是交通部建設以來第一次對工序進行督察。」公開資料顯示：林鳴，中國交建總工程師，自2010年12月起，擔任港珠澳大橋島隧工程項目總經理、總工程師，率領數千建設大軍奔赴珠江口伶仃洋，開始了攀登世界工程技術高峰的創新之路。其曾被授予「全國勞動模範」、「2014年感動交通十大年度人物」稱號。總工程師林鳴：每一步都是第一步

今年10月28日，媒體報道了港珠澳大橋的消息。消息稱，10月，伶仃洋上，從上往下灌入人工島的海風，拍散不了建設者的自豪、喜悅。歷時7年，東接香港、西連珠海和澳門的港珠澳大橋日前全線貫通。這一天，是大橋「穿新衣服」的日子——海底沉管隧道瀝青路麵攤鋪正式展開。林鳴卻如往常一樣，從西人工島往東人工島，中間還在隧道里多次下車。一路「敲敲打打」，又一路問候與提醒：越是掃尾的時候，越是看不到的地方，越要注意細節……文章其中一個小標題是《高品質的工程，不是做給別人看的》。這部分內容稱，2013年年底，身體一向硬朗的林鳴病倒了。在籌備第八個「孩子」——E8沉管安裝的關鍵時刻，林鳴因勞累過度，鼻腔大出血，4天內實施了兩次全麻手術。醒來後，他做的第一件事是了解沉管安裝的準備情況。未等身體恢復，他又匆匆回到工地，晝夜監控施工全過程。等沉管順利沉放對接後，林鳴才下船複查身體。「工程建設就像走鋼絲，每一步都是第一步。」這句話一直深深地烙印在林鳴心中，也成為他堅定的信條。有人將港珠澳大橋稱為「新世界七大奇蹟」之一，對於這樣一個超級工程，他一直強調要有「走鋼絲」的心態。林鳴說：「為什麼建設沉管隧道的國家不多，其中一個原因就是從它的第一個環節開始就要小心謹慎，就要有風險控制。一旦踏出第一步，就只能往前走，不能回頭。並且，每一步都跟第一步同樣重要。任何一步走錯了，都會掉下去」。他說，「而且，我們港珠澳大橋走的是世界最長、難度最大的『鋼絲』。施工前後需要經過幾百道工序，每一道工序都要做到零質量隱患；項目有上千個崗位，每一名施工人員都不能懈怠。」在同事眼中，他既「嚴」又「細」。有人甚至評價，這份「嚴」已達至嚴苛，「細」近乎吹毛求疵。他稱：我也不想每天拿著「顯微鏡」。但要知道，到達終點之前，我們邁出的每一步都關乎成敗，必須確保萬無一失。即使是一塊磚，也要認真研究關於它的各種問題。「我還清楚地記得第10節沉管的安裝。原來認為，它的偏差值在三四厘米這樣一個水平，但後來實際測量多了5厘米。哪裡出問題了？整整100天，我們一直在檢查到底是系統的問題，還是操作的問題，抑或是整個安裝方法的問題。這個過程是很痛苦的。」「一般在工程收尾的階段，大家的思想會有所懈怠。但幸好，我們的團隊沒有出現這樣的情況。每一個工人都認真地安置每一塊磚、每一塊路緣石。」林鳴說。「老外漫天要價成就中國超級工程」

外界特別關注港珠澳大橋，其實就是因為一個字：「難」。工程體量之巨大，建設條件之複雜，是以往世界同類工程所沒有遇到的。港珠澳大橋由橋樑，人工島，隧道三部分組成，其中，島隧工程師大橋的控制性工程，需要建設兩座面積各十萬平方米的人工島和一條6.7公里的海底沉管隧道，實現橋樑與隧道的轉換，是大橋建設技術最複雜，建設難度最大的部分，極具挑戰性。林鳴2005年起參與港珠澳大橋前期籌備工作，2012年12月，擔任港珠澳大橋島隧工程項目總工程師。他向大家介紹道，港珠澳大橋有三個難點，其中一個難點便是這是一個外海沉管隧道。在港珠澳大橋之前，全中國的沉管隧道工程加起來不到4公里，而且，這是我國第一次在外海環境下建沉管隧道，可以說是從零開始從零跨越。2007年，當時工程師們為了準備這個工程全球去考察，當時世界上有兩條超過三公里的隧道，一個是歐洲的厄勒海峽隧道，還有一個是韓國釜山的巨加跨海大橋，韓國一家非常厲害的公司在主持這個項目，安裝的部分，全是歐洲人提供的這方面的支持，每一節沉管安裝的時候，會有56位荷蘭專家從阿姆斯特丹飛到釜山給他們安裝。林鳴說，考察團到釜山去考察時，向接待方提出，能不能到附近去看一看他們的裝備，被他們拒絕了。於是考察團就是在大概三百米左右的海面上，開了個船過了一下，用下卡片機拍了幾張照片。從釜山回來後，林鳴更加堅定一個決心：港珠澳大橋一定要找到世界上最好的，有外海沉管安裝經驗的公司來合作。於是，他們找了當時荷蘭的一家世界上最好的公司合作，當時人家開了個天價：1.5億歐元！當時差不多約合15億人民幣。談判過程異常艱難，最後一次談判時，林鳴跟談判員說，你給他們說一個價，三億人民幣。三個億，一個框架，能不能提供給我們最重要的、風險最大的這部分的支持。但是，荷蘭人是這麼說的，我給你們唱首歌，唱首祈禱歌！跟荷蘭人談崩了之後，我們就只剩下最後一條路可以走：自主攻關！難以承受國外高額的技術諮詢費用，世界上其他國家的沉管隧道技術也無法在此照搬套用，林鳴不得不從零開始，自主攻關，待領團隊開始挑戰外海深埋沉管。不被理解，沒有經驗，外國人都在看著，中國工程師到底行不行？當然行！2013年5月1日，歷經96個小時的連續鏖戰，海底隧道的第一節沉管成功安裝。這是不平凡96個小時，彷彿一個從來沒有人教過，也從來沒有駕駛經驗的新手司機，要把一輛大貨車，開上北京的三環五環。功夫不負苦心人，2017年7月7日，港珠澳大橋主體工程全線貫通，這一刻，每一個建設者的堅守，每一次與家人的分離，每一次團隊的合作，都已經凝固成了豐碑。[資料來源：南方日報、新疆晨報、澎湃新聞、上觀新聞、央視網、東南衛視等]責任編輯：張玉
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