試駕一汽

鳳凰汽車原創試駕 第七代國產大眾高爾夫終於在廣州車展上揭開神秘的面紗，我們兩天前剛剛發布了第七代國產高爾夫的車展體驗報告，可以說這款新車在配置、技術含量和精緻程度上將緊湊級轎車的標杆又抬高了一大截。而與此同時，第七代高爾夫也因為放棄多連桿獨立懸掛而改用扭力梁懸掛而受到各種聲音的質疑。

第七代國產高爾夫將在12月上市，面對這款既背負著爭議，也備受期待的新車，消費者應該持幣待購還是另選高明？在展館裡看看展車似乎不足給您一個全面的答覆，那麼今天這篇試駕報告將為您提供更多的參考信息。我們試駕了兩款未來會熱銷的車款：1.4TSI低功率版和1.6L手動入門版，去掉那些天馬行空配置的干擾，我們只看最純粹大眾高爾夫。

這是因為基於PQ35平台的高爾夫6將這款暢銷緊湊級車推到工程技術的頂峰，確實今天把它拿出來它依然能凌駕於很多對手之上，但我們真的是否高爾夫6所提供的一切技術？或許它們把事情做複雜了呢？於是第七代高爾夫以相對素顏的形象展現在我們面前：很大程度上我覺得它是要追溯到高爾夫4代時期大眾的輝煌：結構樸實簡單、性能穩定可靠，品質出眾。沒有過分炫耀的科技，但簡簡單單的汽車也能的帶來令人愉悅的生活，這樣不是很好嘛？何必把自己和車都逼得那麼緊？。

車型由來及定位

2012年9月第七代大眾高爾夫正式發布，而那時距第六代高爾夫發布僅僅過去了4年，而高爾夫6在今天看來依然是一款非常先進、在同級別中有很強競爭力的車型，似乎並沒有到必須退休的年紀。其實大眾急於推出高爾夫7的原因，主要目的是將運行多年的平台戰略升級到模塊戰略。

大眾集團模塊戰略可以簡單的理解為不同級別的車型，將發動機、變速器、轉向機等核心部件固定下來，其餘部分則可以自由發揮，從而在相同的技術基礎上自由打造不同尺寸甚至不同車型（如掀背車、三廂車、跑車、敞篷車、SUV/MPV等等）的多樣化產品。

相對於曾經的平台戰略，大眾集團全新的模塊化戰略將使不同車型的研發工作集中到同一個模塊下，比如大眾集團現有的MQB（適用於橫置發動機）和MLB（適用於縱置發動機）兩大模塊平台。

高爾夫7是MQB模塊平台下的產物，它的親戚除了奧迪A3這類同尺寸不同品牌的車型外，甚至還包括大眾夏朗--這可是一台尺寸頗大的7人座MPV。這種跨級別、高度靈活性的車型戰略體系在平台戰略時代是不可想像的，而今天模塊戰略則能實現不同級別產品的研發互通，從而極大的降低了單車研發成本，在生產環節也大大提升了效率。

剛才熱熱鬧鬧的說了半天MQB，但希望大家了解的是，大眾的模塊化戰略實質上是存在於研發和製造環節的工業概念，而對於我們所接觸的商品車來說，並不代表著MQB就一定比PQ35更先進，比如國產的高爾夫7就回歸到相對簡單的輕量扭力梁半獨立後懸掛，相對於使用多連桿獨立後懸掛的高爾夫6，這多多少少是會讓人覺得有點退步。

不過根據大眾速騰的成功經驗，事實證明絕大多數消費者並不在於懸掛規格的變化，這其實是務實講究實用的購車態度，因為如果你每天老老實實開著一款買菜車上下班代步，在走走停停的都市道路上是很難體會到兩種懸掛結構的差別，但更大的空間對於家用車可是實實在在的有用。既然速騰已經在這個方案上獲得了成功，那麼高爾夫7如法炮製也就沒什麼可奇怪的了。

所以請大家暫時放下對懸掛規格的成見，先跟著我們來仔細看一看第七代高爾夫里里外外到底都有哪些變化，我相信很多消費者都會有這樣一個心態：既然懸掛減配了，這筆錢總該用到別的地方了吧？這倒是個公平合理的解決方案，那麼我們就來看看新一代高爾夫到底強大在哪裡？

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