計程車經營權交易風雲突變 市場逐步回歸理性

2017-08-01

商報記者 潘婷婷

7月18日，計程車經營權交易系統上線投入使用。

出租汽車經營權，說得通俗一點，就是「車牌」有償使用權的交易。去年4月26日起，杭州計程車經營權公開交易，一年多以來，「車牌」交易量達2000多輛，最高價格在30多萬。

經過一輪輪洗牌，計程車「車牌」價格也忽上忽下，這幾年在網約車的衝擊下，的哥一波波退車、跳槽、轉行，幾百輛計程車一度閑置睡大覺，曾炙手可熱的車牌，價格也是一落千丈。

現如今，網約車政策落地一年多，的哥生意有沒有好起來？車牌價格是否又開始回暖呢？記者進行了調查。

計程車經營權交易系統上線

計程車經營權交易系統上線投入使用後，這裡變成了一個網路採購平台，可以發布轉讓、受讓信息。轉讓方就像網店店主一樣，將經營權當做商品放上平台，而受讓方則是買家，雙方經過自主磋商價格，就可以成交並簽署合同了。

杭州產權交易中心的負責人說，公開交易平台其實已經運營了一年多，這次實際上是更新了一個線上系統，計程車司機、車輛信息的填寫、資格審核、繳納金的繳納，均可以在網站上完成。原來繁雜的工作，都只要跑一次，也是為了方便的哥買賣。

記者了解到，自去年4月27日，計程車汽車經營權實行公開交易，的哥個人也可以申請受讓，交易價格由市場決定。據統計，一年多下來，「車牌」交易量達2000多輛，最高價格高達30多萬。

對於經營權的公開交易，運管部門相關負責人表示，市場上仍存在「掛靠」、「買斷」、「半買斷」等各種經營關係，還有層層轉包，產生的中間「食利」階層。公開交易之後，既可以完善經營權轉讓制度，利於避免經營權炒賣行為，又可以打破企業對經營權的壟斷。

四五年前一張「私牌」被炒到85萬

杭州的計程車經營權在20多年的時間裡經歷了多次變遷。

20世紀九十年代中期，拿一張計程車牌照，不要錢，個人和企業只要購買了車輛，就可以進行計程車經營。直到1995年之後，經營權發放從無償變為了有償，計程車牌照統一由出租公司競拍。

這時，市場上就有了「私牌」、「公牌」的叫法，兩者最大的區別就是營運證的有償使用權，「私牌」屬於個人所有，而「公牌」是出租公司所有。

從事出租行業多年的杭州市計程車協會秘書長許增期，他見證了整個變遷過程。他說，計程車營運證有償使用權是一路上漲，從1995年上限11萬一輛，到1998年上限16萬一輛，再到2000年不設上限，「公牌」價格一路飆升至38.5萬。

計程車牌照「身價」一下子暴漲，不僅僅是「公牌」價格，「私牌」更是暗潮湧動，交易價格讓人咋舌。一位開了近十年的的哥吳師傅回憶，2009年，市場里私底下交易，一張「私牌」衝破70萬，到了2013年，價格更高，被炒到了85萬。

「私牌」價格，為何會比「公牌」還要貴？

許增期說，這裡面一部分是計程車公司間接抬高了價格，當時計程車公司要參與計程車經營權的拍賣，車輛規模有一定要求，車輛不夠，就要收購計程車「私牌」，或者找私牌車掛靠在公司名下，車牌變得「緊俏」起來。

另外一部分是外地來的「炒牌團」，「車牌沒有明確使用年限，又是市場里的緊缺資源，一些投資者看著車牌有升值空間，可以買下來作為投資項目，這也刺激了市場，讓價格一路飆升。」許增期說，私牌掛靠，管理費比「公牌」少很多，再加上轉讓也方便。

輝煌一時的計程車市場風雲突變 現仍有車輛閑置沒人承包

曾輝煌一時的計程車市場，已是風雲突變。

這幾年，在「滴滴」「優步」「神州」等網約車的衝擊下，傳統計程車行業「風雨飄搖」，生意越來越難做，不少司機退車、跳槽、轉行。

顧師傅，就是一個活生生的例子。他是杭城資深計程車師傅，開了近15年計程車，車是承包下來的，「跟我一批包車的師傅，都走得差不多了，有的去開網約車了，還有的乾脆退車不幹了。」

現在讓他最苦惱的是，找不到搭班的司機，「我年紀大了，白天晚上開，肯定吃不消的，現在要是一直沒人來開，租期到了，我就不續約了。」

同樣，吳師傅也在觀望，「現在的市場，已經回不去了，以前每個月能賺上個萬把塊，現在連一半都沒有了。」

他算了一筆賬，白天、晚上跑，工作11個小時，每個月除去150元的油錢、150元的份子錢，以及維修保養的錢，凈利潤只有5000元，「生活成本不斷高，這點錢養家糊口挺困難的，現在只能走一步看一步了，實在不行就回老家，再想想干點別的工作。」

計程車公司也連連叫苦，續約的少了，新車閑置在一旁。「以前包車都要走後門托關係，現在呢，沒人願意來承包，公司還停著三四十輛車。」杭州大眾出租汽車集團的相關負責人說，網約車新政實施兩個月很多司機都不續約了，去開專車了。

為了留住司機，他們也想了不少辦法，比如降低份子錢、補貼油錢。「在幾年前，份子錢都要八九千，現在我們把份子錢降到了5300元，給司機減減負。」

一塊「私牌」賣了兩個月 成交時還虧了兩萬元

正是網約車的衝擊，牌照的價格也呈斷崖式下跌。

吳師傅記得，去年夏天，車牌跌到谷底，最低的價格賣到16萬，「當時一些投資者，看到價格這麼低，一下子買了五六輛車，等著市場翻盤能賺上一筆。」

「計程車市場的蛋糕就這麼大，像滴滴、曹操、神州這些網約車瓜分了市場，剩下留給計程車的客源，就少之又少。即使是工作12小時，但也沒辦法像以前一樣，一直有客，很多時間都是放空車在路上跑。」吳師傅說。

經歷了一年多的陣痛期，他發現不管是「私牌」，還是「公牌」，價格都沒有什麼大動靜，一塊牌照更新一輛新車，價格也就是二十多萬。

記者在19樓跳蚤市場上，發現一名「又見珊瑚海」的網友，在今年4月初發過一個轉賣杭州計程車「私牌」的帖子，標出的價格為30萬元。月初發的帖子，一直無人問津，到了月底，自己一直在頂帖。

經聯繫，這名網友就是的哥劉師傅，他這塊「私牌」，足足花了兩個月才賣出去，最終成交價是25萬。「有人來問的，27萬、26萬，沒賣成，25萬賣掉了。」劉師傅說，他當時從別人那裡買來的時候是27萬，虧了兩萬。

為何選擇現在這時賣，劉師傅坦言，現在計程車市場行情不好，搭班司機招不到，即使自己開，也賺不到多少錢，再不賣，價格可能會越來越低，乾脆就拋售了。

兩萬，在劉師傅看來，虧得不多，還算幸運的，「最後一波買牌照的人，不少人是花了家裡所有的積蓄買的，買下來80多萬，現在連30萬都賣不到，虧大了。」

曾經奇貨可居的稀罕品，如今卻成了「燙手山芋」。

? 杭州日報報業集團版權所有 工信部備案號：浙ICP備1

推薦閱讀：