【圖】實體到虛擬 一級方程式安全車歷史回顧

　　[汽車之家 精彩汽車生活] 2018賽季F1世界一級方程式錦標賽已正式展開角逐，除了20輛嶄新的F1賽車以外，全新的梅賽德斯-AMG GT R安全車同樣是賽場上的亮點。從上世紀70年代首次引入安全車算起，在過去40多年中，F1曾使用過保時捷、蘭博基尼、福特、菲亞特、本田、雷諾、梅賽德斯-AMG等品牌的20餘款安全車。本文，我們就來一起回顧一下F1安全車的歷史。

● 安全車的起源

　　安全車的歷史可以追溯到1911年的首屆印第安納波利斯500英里大獎賽（簡稱印第500），當時擔任安全車的是一輛Stoddard-Dayton牌汽車。Stoddard-Dayton是1905-1913年間活躍於美國的古老汽車品牌，1909年，一輛雙座的Stoddard-Dayton在印第安納波利斯賽車場奪得了比賽冠軍，平均時速達到92.2km/h，這次勝利還為其贏得了充當世界上第一輛安全車的機會。

　　在賽車運動中，安全車（Safety Car、Pace Car）是一種當賽道發生異常狀況（如：事故、散落物、惡劣天氣等）時，負責引領並限制賽車速度的車輛，出動安全車的目的是在清理賽道或等待天氣好轉期間，最大限度維護賽車、車手和賽道工作人員的安全。

● F1安全車的歷史

　　F1世界一級方程式錦標賽起源於1950年，而F1首次啟用安全車則是在1973年的加拿大大獎賽中，所選車型為一輛黃色的大眾-保時捷914，車尾兩側各插一面黃旗。該車是1969-76年間推出的一款採用中置發動機布局，擁有targa半敞篷車頂的雙座跑車。動力系統搭載了4缸或6缸水平對置發動機，並儘可能多地使用了來自大眾車型的零部件。

　　大眾-保時捷914是歷史上備受爭議的一款車型，其作為F1安全車的首秀更是引發了賽場內外的巨大困惑。1973賽季對於F1來說是不幸的一年，在荷蘭大獎賽中，車手Roger Williamson遭遇嚴重車禍，不幸獻出了年輕的生命。正是由於這次意外，促使F1引入了安全車機制。

　　在隨後進行的加拿大大獎賽中，惡劣的天氣條件導致事故頻發，於是賽會決定派出安全車領跑，但黃色的914安全車卻弄錯位置，出現在了錯誤的賽車前面。在那個還沒有電子計時的年代，這種失誤給圈數計算造成了極大的麻煩，賽後幹事們花了約3個小時才判斷出到底誰才是本場比賽的冠軍，而製造混亂的安全車也就此被雪藏了。

　　從1973年到1993年的20年間，關於F1安全車的信息非常有限，唯一能找到的資料是在1980-83年連續4屆摩納哥大獎賽中，都出現了蘭博基尼Countach安全車的身影。那是地面效應（Ground Effect）F1賽車最為瘋狂的時期，尤其在狹窄的摩納哥街道賽中更容易造成安全隱患，賽會因此安排了蘭博基尼Countach作為安全車，同時加裝了車頂警示燈系統。

　　時間來到1993年，從這一年開始，F1重新恢復了安全車的使用，並一直持續至今。1993賽季的第一輛官方安全車是菲亞特Tempra，在巴西大獎賽期間，由於惡劣天氣造成賽道濕滑，該車被派上賽場。那場比賽的冠軍由巴西民族英雄「車神」塞納獲得，賽後他還乘坐菲亞特Tempra安全車繞場向觀眾揮手致意。

　　同年的英國大獎賽中，車迷們見到了另外一款F1安全車福特Escort RS Cosworth的身影。該車是福特在上世紀90年代推出的鋼炮車型，動力系統搭載了強悍的2.0升Cosworth YBT渦輪增壓發動機，最大功率達到227馬力，峰值扭矩310牛·米，標配四驅系統，0-100km/h加速時間5.7秒，最高車速237km/h。

　　安全車在1993賽季F1的成功使用令國際汽聯信心倍增，然而沒有人會想到當安全車再次亮相時會與一場悲劇聯繫在一起。1994年5月1日，聖馬利諾大獎賽剛一發車，就有賽車發生碰撞，歐寶Vectra安全車開始領跑。比賽重新恢復後，「車神」塞納的威廉姆斯賽車突然失控，飛速衝撞在水泥護牆上。直升機立即將他送往醫院，但不久後就傳來了塞納逝世的消息，終年34歲。

290年代中期至今：AMG獨霸天下

　　這一年的F1日本大獎賽在暴雨中進行，充當安全車的是一輛本田Prelude。由於比賽一開始就狀況不斷，本田Prelude安全車被派出場領跑。安全車返回後，賽道上依然不平靜，一輛邁凱倫賽車衝出賽道並造成一位賽道工作人員腿部骨折，賽會出示紅旗中斷比賽。此時已有11輛賽車退賽，而經過車手集體討論，大家同意在安全車的帶領下重新開始。

　　1995年的加拿大大獎賽是一場事故不斷的比賽，24輛賽車參賽最終只有9輛完賽，在這場F1比賽中擔任安全車的是一輛蘭博基尼Diablo。作為Countach的繼任者，由克萊斯勒設計團隊打造的Diablo不僅繼承了前任標誌性剪刀門，還在造型上達到了新的高度，同時擁有不凡的性能，其搭載的5.7升中置V12發動機，最大功率492馬力，匹配5速手動變速箱，0-100km/h加速時間4.1秒，最高車速328km/h。

　　值得一提的是，在此後進行的匈牙利大獎賽中，一輛賽車因發動機冒煙停在賽道邊，車手井上隆智穂立即下車去拿滅火器，卻被趕來救援的Tatra 623撞個正著，這是一台已服役近10年，配備了300馬力3.8升V8發動機的性能機器，幸好當時車速不快車手並無大礙，但井上隆智穂的心裡一定很受傷。

　　1995賽季的另一輛F1安全車是保時捷911 GT2（993），它在比利時大獎賽的雨戰中登場，見證了「車王」舒馬赫從第16位發車最終贏得冠軍的精彩表演。不過，舒馬赫那次贏得並不光彩，他惡意阻擋對手的行為顯然是不光彩的和缺乏體育精神的，賽後舒馬赫得到了禁賽一場的處罰。

　　1996年的F1阿根廷大獎賽，雷諾Clio威廉姆斯安全車兩次登場。該車搭載了最大功率147馬力的2.0升發動機，0-100km/h的加速度為7.8秒，最高車速為215km/h。這兩起事件都涉及車手Pedro Diniz，他先是與Luca Badoer的賽車發生碰撞觸發了安全車，第二次是Pedro Diniz的賽車起火，雷諾Clio威廉姆斯安全車再次領跑了3圈之久。

　　1996賽季的第二款F1安全車是C 36 AMG，它是梅賽德斯-賓士與AMG共同研發的第一款高性能車型，以代號W202的第一代賓士C 280運動版為基礎打造，動力系統搭載了3.6升直列6缸發動機，最大功率280馬力，峰值扭矩385牛·米，匹配4速自動變速箱，0-100km/h加速時間6.7秒。C 36 AMG作為F1安全車首次登場是在1996年的比利時大獎賽，此後，梅賽德斯-AMG正式成為F1安全車的唯一供應商。

　　23年來，梅賽德斯-AMG先後為F1提供過12款安全車。1997-99賽季的F1安全車為CLK 55 AMG，關於CLK級，其造型設計源於賓士E級，而平台架構則來自賓士C級。CLK 55 AMG的動力系統搭載了5.4升V8發動機，最大功率347馬力，峰值扭矩510牛·米，匹配5速自動變速箱，0-100km/h加速時間5.4秒。該車在1997年阿根廷大獎賽中首次登場，給人留下最深印象的則是1999年加拿大站，安全車在這場比賽中創紀錄的出場了4次之多。

　　2000年，F1安全車更換為第二代CL 55 AMG，該車定位為S級Coupé的高性能版，動力系統搭載了5.4升V8發動機，最大功率360馬力，峰值扭矩530牛·米，匹配5速自動變速箱，0-100km/h加速時間5.8秒。CL 55 AMG安全車在2000賽季澳大利亞大獎賽中首次亮相，該車還迎來一位新的駕駛員——前DTM車手Bernd Maylander，18年後的今天，他依然擔任F1安全車駕駛員。

　　2001-02賽季，F1採用代號R230的SL 55 AMG作為安全車，SL級從1954年問世發展到新千年已經迭代至第五代。值得一提的是，SL 55 AMG安全車在2001年7月的F1德國大獎賽上全球首發，而其民用版直到當年9月的法蘭克福車展才正式發布。SL 55 AMG的動力系統搭載了5.4升V8機械增壓發動機，最大功率500馬力，峰值扭矩700牛·米。

　　2003年，F1安全車更換為新一代CLK 55 AMG，動力方面沿用了5.4升 V8發動機，最大功率提升20馬力至367馬力，峰值扭矩510牛·米。在這個賽季，CLK 55 AMG安全車創造了在澳大利亞站、巴西站、奧地利站、摩納哥站、英國站、德國站比賽中10次被派上場的次數紀錄，可謂非常忙碌。

　　2004-05賽季，SLK 55 AMG成為新的F1安全車，其在2004年摩納哥大獎賽中首次登場。代號R171的第二代賓士SLK級硬頂敞篷跑車，車鼻設計靈感來自F1，SLK 55 AMG作為最強性能版本，其動力系統搭載了5.4升V8發動機，最大功率為360馬力，匹配7速自動變速箱，0-100km/h加速時間4.9秒。

　　2006-07年，F1安全車改用中期改款後的CLK 63 AMG，動力系統升級為6.2升V8發動機，最大功率481馬力，峰值扭矩630牛·米。由於車身大量採用碳纖維材料，CLK 63 AMG安全車相比普通民用版的車重減輕了150kg。在這兩個賽季中，令人印象最深的是2007年加拿大站，比賽中安全車4次出動，其中庫比卡發生慘烈車禍時，組委會還緊急調來了一輛本田思域充當臨時安全車。

　　2008-09賽季，SL 63 AMG取代前任成為F1安全車，該車相比量產版減重220kg，動力系統搭載了最大功率525馬力的6.2升V8發動機，峰值扭矩630牛·米，0-100km/h加速時間4.6秒。2008年新加坡站是F1歷史上第一場夜賽，比賽中SL 63 AMG安全車被人惡意操控了！雷諾領隊指使車手故意製造事故令安全車出動，這種操控比賽的行為違反了國際運動法典及F1相關規則，事後雷諾領隊被判永久禁止參與F1事務。

　　2010-12年，F1安全車由賓士鷗翼門跑車SLS AMG擔任，其動力系統搭載的6.2升V8發動機最大輸出功率571馬力，峰值扭矩650牛·米，該車從0加速到100km/h用時3.8秒。2011賽季加拿大站在SLS AMG安全車帶領下動態發車，整場比賽安全車總共出動了6次之多。不僅如此，這場比賽還被稱為F1史上最拖沓的一場，由於天氣原因比賽被迫中斷了2小時，總用時更是超過4小時。

　　2012年9月，F1安全車升級為SLS AMG GT，新車外觀變化不大，動力方面繼續搭載6.2升V8發動機，經過重新調校，最大功率相比老款提升了20馬力，達到了591馬力，最大扭矩依然為650牛·米。SLS AMG GT安全車的0-100km/h加速時間比老款車型縮短了0.1秒至3.7秒，該車一直使用到2014賽季結束。

　　2015-17賽季，採用雙門雙座硬頂設計的AMG GT S出任F1新安全車，其搭載的4.0升V8雙渦輪增壓發動機能輸出510馬力的最大功率，峰值扭矩650牛·米，0-100km/h的加速時間為3.8秒，對於「帶領全世界最快的賽車」這項任務絕對不是多餘。同時，一套改裝排氣系統讓車子的聲浪更澎湃，更迎合F1賽事的風格。

　　2018賽季，AMG GT R成為全新的賽事官方安全車。新車的頂燈系統在風洞中進行了優化，以提供最佳的空氣動力效率。同時，AMG GT R安全車還配備了陶瓷製動系統、後牌照架燈光系統等，此外，中控台主副駕駛前方各增加一部iPad。該車的動力系統搭載了4.0升V8雙渦輪增壓發動機，最大功率585馬力，峰值扭矩700牛·米，匹配7速雙離合變速箱，最高車速可達318km/h，0-100km/h加速時間為3.6秒。

　　結語：F1在使用安全車多年以後，2014年車手比安奇的致命事故令賽會決定進一步完善規則，並引入了虛擬安全車（Virtual Safety Car）機制，但這並不意味著傳統的實體安全車將被取代。通常，虛擬安全車僅在處理小事故時啟用，而實體安全車則在遭遇嚴重事故時部署，二者都以安全作為出發點。

　　在2018賽季F1揭幕戰中，法拉利車隊便抓住了虛擬安全車的機會旗開得勝。接下來F1將迎來「背靠背」的巴林大獎賽和中國大獎賽，恰逢F1進入中國15年，CCTV-5也將在時隔5年後重新直播F1，對於車迷來說無疑是個好消息，讓我們共同期待精彩比賽的到來吧。（文/汽車之家 李伊文）