高速路行車要謹慎

06-17

一般來說，高速路路面平整，兩旁護欄封閉。與城市最大的不同就是高速路上行駛時不受非機動車和行人的影響且車速較高。此時很多駕駛員精神上的麻痹大意是最可怕的。這就已經給之後的高速行車埋下安全隱患。老檀曾經在節目中提及，他是一位擁有三十多年的駕駛經驗且駕駛里程非常長（小編估計老檀的駕駛里程約為百萬公里級別），並且老檀還曾經在天南地北試車。就算擁有如此豐富的駕駛經驗，老檀在高速路的行駛過程中仍然是十二分小心謹慎。所以，各位聽友，不要輕易認為自己的駕齡挺長，技術一流，就可以在高速公路上任性行車，無視交通法規。不管多麼高超的技術，駕駛著性能多麼優秀的汽車，麻痹大意仍會將自己和乘客置於危險的境地！

高速路行車安全第一點，非常重要的一點，控制車速！這個速度的具體數值，各位聽友需要從兩點考慮：第一：高速路上限速牌的信息和交法的速度規定，尤其是限速120km/h。高速路上的速度標識並不是隨隨便便設置的，它是根據道路自身的設計和事故分析綜合考量得出的結果，從某種意義上來說這些數據是用人的鮮血換來的，真心的希望各位聽友不要以身試險。第二：實際的路況，路面狀況屬於正常乾燥路面？雨雪濕滑路面？積水路面？團霧多發路段？長距離上坡、下坡？急轉彎？連續急轉彎？進入隧道？隧道出口？當然各位聽友不需要時刻考慮這些問題，以免駕駛分心。大家只需要記住一個原則：視線受阻和路面濕滑時，一定要控制車速！切不可仍然按照乾燥路面的思維繼續高速行駛！

這個速度很難給出具體數值，因此我們需要換一種思維。在正常的乾燥路面，高速路上判斷車距有一種兩秒法則，即前車經過一標誌物，後車司機心裡默念兩下後，後車經過標誌物。當我們所處路面路況並不理想時，汽車的制動距離延長，我們可以將兩秒增加為三秒，四秒，五秒。當我們車輛時速在120km/h時，我們每秒將行駛：33.33米；時速100km/h時，每秒將行駛27.78米；時速80km/h時，每秒將行駛：22.22米；時速60km/h時，每秒將行駛：16.67米。所以我們在控制車速的同時，將兩秒法則靈活運用為三秒，四秒，五秒法則，保持足夠的安全車距。保證駕駛員在發現前方有意外狀況時，有足夠的反應時間和制動距離。這一點非常重要！

在路面視線受阻，能見度低的情況下，主動打開前後霧燈，如有必要也要打開危險警報燈（俗稱雙閃）。主動提高自身車輛的識別度。在滬蓉高速事故中，不少車主就缺乏主動打開車輛霧燈和雙閃的意識，沒有及時提高自身車輛的識別度。【比較有諷刺意味的是，不少人在買車時，都十分注重汽車前後霧燈的配置情況，認為這是一項成本不高但重要的安全配置，甚至一些車評網站將霧燈配置用作評論車企是否厚道的標準。遺憾的是就算車輛有此項配置，駕駛員普遍缺乏使用此項配置的意識，這不得不說明我們的安全行車的意識仍然有待提高。】大霧等能見度較低的路況下，駕駛員主動提高車輛識別度，使車輛發生意外情況時，別的車輛可以更早、更及時的發現你，採用更有效的避讓措施。降低事故的發生率，減少事故帶來損失。

防止前後夾攻！我們在駕駛過程中，不能只關注車輛的前方和兩側。如果只關注了前方和兩側，證明你的駕駛水平比較低。優秀的司機在開車過程當中，會觀察車輛前方、左右兩側、後方的狀況。在採取緊急制動時，仍然會觀察後方的狀況。假如與後方車輛車距過近，且後方車輛制動能力較差的情況下，最佳的辦法是適當制動，及時向安全一側變道，防止兩頭夾攻（肉夾饃）。尤其是後方為大型車輛時，更是要多多注意。當然，擁有這樣的應急處理能力的司機畢竟屬於少數，那我們普通水平的司機該這麼辦？我建議大家不要隨意嘗試這樣的緊急處理方式，在高速行駛的狀態下，處理不當更容易造成翻車或者其他更嚴重的事故。最佳的狀態就是我們在高速路上時，不要在大車的前後左右停留。防患於未然。

假如我們發現前方有事故，道路不通，我們需要停車等待的時候，仍然不能像平時城市道路一樣，直接停在事故車輛面前，或者是緊挨前方等待車輛。這是高速公里，不是平時城市道路。假如我們停車時，並未與前方車輛保持足夠的安全距離，後方車輛高速撞擊我們的車輛，我們的車輛會直接撞上前方車輛。因此產生的連環相撞事故不在少數。而我們的車輛前方沒有足夠的緩衝距離，直接前後夾攻，後果更加嚴重。

我們在享受高速公路的方便快捷時，我們在注重汽車的安全配置和設計時，我們在享受駕駛樂趣時，更要提高自己的安全意識。

控制車速，保持車距；

情況不明，及時減速；

前後左右，都要觀察；

緊急制動，留有餘地；

遵守交法，平安出行。