柳傳志最親近的兩個女人之間的戰爭

洞觀經濟大勢，透析金融大戰

滴滴快的合併之後，與Uber、神州專車一起形成中國內地專車市場的三國殺之勢。值得一提的是，柳傳志的聯想控制著51%的神州專車股份。可以說，中國內地出行市場的未來發展被柳氏一家控制著。

柳傳志侄女柳甄

她叫柳甄，名片上寫的是「Uber中國戰略負責人」。她是聯想集團創始人柳傳志的侄女，今年4月加盟Uber；而柳傳志的女兒柳青是滴滴快的總裁。

媒體此前對柳甄的報道很少。她說：「自己在北京長大，高中時在美國呆過，大學就讀於中國人民大學法學院。本科畢業後她赴美國加州伯克利法學院繼續學法律。後在美國矽谷的律師事務所工作，曾在2008年被派回國，代表矽谷的公司做過一些在中國的投資。加入Uber前，她在美國矽谷做律師已近十年，主要做互聯網創業公司的法律諮詢。Uber創始人兼CEO卡蘭尼克（Travis Kalanick）就是她的客戶之一。」

當談到加入Uber時，她說：「第一我對Uber比較了解；第二我是帶著一個創業者的熱情加入Uber的，想把國外一些先進的、優勢的東西帶入到中國實現本土化。Uber中國的目標是想成為一家由本土團隊運營的、有本土資本參與的、配合政府管理的、為中國老百姓提供服務的企業。對於所有Uber中國的員工和很多城市經理來說，我們是帶著一個創業的心、帶著主人翁的感情加入到這個公司的。」

談到在Uber的工作時，她說：「加入Uber中國之後，我負責戰略方面的工作。我覺得如果想在中國市場上佔有一席之地，一個技術公司最重要的第一是產品，第二是執行力。對於Uber而言，一直都在遵循著化繁為簡這樣一個原則。出行本身就是一個特別簡單的事情，所以我們一直在產品上做減法。」

柳甄：競爭對手從來不是我們的標杆

在談到競爭對手滴滴時，她表示，競爭對手從來不是我們的標杆，也不是我們做經營策略和經營決定最重要的因素。首先，Uber在全世界各地都有競爭，一開始的時候美國也有一個競爭對手Lyft，當時對手的市場佔有率是比我們大的，但是現在已經遠遠勝出了。我們剛剛進倫敦的時候，也有Halo這樣的競爭對手；在印度、東南亞等每個市場都會有競爭對手。我覺得中國的競爭對手是最值得尊敬的。中國的互聯網競爭一向特別激烈。但我覺得出行這個市場相對來說還是空白的，這個蛋糕足夠大。對於專車類的市場而言，才剛剛開始，這是一個長跑道。既然是長跑，後發力和持續力很重要，重要的是你有沒有跑長跑的技巧。

柳傳志女兒柳青

柳青是2014年加盟滴滴的，2015年2月柳青出任滴滴總裁，負責更多的日常業務運營，如今她已經順利完成了從投資人到創業者的轉變。2015年情人節一早，滴滴快的宣布合併。

作為「中國IT教父」柳傳志的小女兒，出生於1978年的柳青擁有一份超完美的人生履歷：她的父親是中國最具影響力的商界領袖，她自己在計算機最火的年代考入北京大學計算機系，隨後又成為哈佛大學計算機碩士；剛畢業就加入全球最優秀的投資銀行之一高盛集團，6年升任高盛亞洲執行董事，34歲拿下高盛亞洲直接投資部董事總經理的位置，2年後加盟滴滴打車任COO，入職半年後上馬總裁；她家庭幸福，有三個孩子，其中一對是雙胞胎。

柳青：滴滴快的如何擊敗Uber

面對Uber的競爭，柳青在接受外媒時表示，我們有著獨特的商業模式。我們提供了綜合性產品。我們試圖為各種場景中的所有中國人提供服務。我們3年前推出了計程車打車服務，隨後我們發現，計程車的供應存在短缺，平台上有許多需求並未得到滿足。隨後，我們開始提供專車服務，以滿足這種需求。

隨後，我們又發現，許多人傾向於開車上下班，因為他們已經擁有私家車。我們問自己：「為何不能為你們找一名乘客？」因此我們推出了順風車產品。我們發現，有許多人有著共同的出發地和目的地，因此我們將他們組織在一起，推出了巴士服務。

在此之後，我們還看到，許多司機想要額外掙錢。他們可以提供駕駛服務，因此我們也推出了代駕產品。

因此我們的理念是，你不需要7款不同應用去滿足出行需求，而只需要一款。這一應用將確保你能在3分鐘時間裡乘車前往任何地點。

滴滴快的和Uber之間的戰爭

合併後的滴滴快的在持續減少對用戶和司機的補貼，這給了其他對手比如Uber這個外來者機會。一個多月時間，Uber的用戶和司機在北京上海等多個城市瘋漲。

現在，滴滴快的這兩家合體卻分開運營的公司想要聯手幹掉Uber，先從加入拼車市場做起。

快的旗下的「一號專車」4月2日對外宣布，和Uber「人民優步」類似的非營利性搭車服務「一號快車」正式上線，這是滴滴和快的合併後的第一個戰略級產品。據悉，「滴滴拼車」也即將上線。

此前，有滴滴內部人士向媒體透露，滴滴和快的的合作很大原因是「為了和Uber打仗」——他們看到了Uber的威脅，卻沒能及時把Uber「扼殺在搖籃里」。

Uber在2013年就進入中國，此前多局限於國外用戶。去年8月，Uber推出「人民優步」，卻仍然很長一段時間都沒有得到中國用戶的注意，這個情況一直持續到今年春年後，Uber好像突然爆發了。

「去年還很少，現在每次打車，屏幕顯示的車輛密集度非常高。」去年12年就加入人民優步的一位兼職司機顧雋華向媒體反映。

在一定程度上，Uber的小爆發得益於滴滴快的的疏忽。

滴滴和快的合併後，雖然雙方都曾表示不會減少補貼，但過去的一個多月，據媒體觀察，以上海為例，快的幾乎取消了計程車券的發放，滴滴則完全取消了計程車券，雙方專車券的額度也有所減少。

優惠減少不只在用戶端。有多位司機向媒體抱怨，現在專車司機越來越不好當。據他們介紹，以前有每公里1.5元的「油補」，單數達到一定量也有獎勵。現在，油補沒了，單數獎勵卻只有很少人能拿到，「比例大概五分之一吧」。此外，滴滴專車對司機還有末位淘汰制。

「現在好多司機都投奔Uber了。」有杭州的專車司機對媒體這樣稱。

和滴滴快的相反，Uber的人民優步上線以來一直以高額補貼的方式吸引司機加入——曾長時間高達3倍車費，現在也在1.5-3.5倍之間，當然拿到高額補貼需要達到一些特定條件。據界面新聞記者了解，這些門檻包括接單率、高峰期接單數等等，這對於一個全職司機來說，並不那麼困難。

最重要的是，今年春年過後，Uber還在全國多個城市大幅降價，這讓本來單價就不高的人民優步價格遠遠低於計程車。口碑傳播下，Uber的用戶量也開始增長。

滴滴和快的終於開始有所行動。3月27號，在「一號專車」APP上出現了一號快車。和人民優步一樣，一號快車標榜不收取平台費，並且以「拼車」為概念，這讓它的價格可以比計程車更低。

按照滴滴快的方面的解釋，一號快車的司機是「願意分享、合乘出行」的私家車主，車輛是自有車輛，而非來自租賃公司，強調的也是乘客和司機雙方「分擔」用車成本。

「比如計程車30塊錢的路程，一號快車只需要15-18塊。」一號快車負責人葉耘稱。同時，一號快車也要求車輛裸車價要在10萬以上，車齡5年以下。這些要求也和人民優步類似，很明顯在針對Uber。

葉耘表示，一號專車是針對商務人士和中高端用戶，服務標準高，價位也高，與Uber的用戶群體不一樣。不過，他也表示兩家「用戶在很多場景會交叉」。

如今合成一家、分開運營著的滴滴快的並不會單打獨鬥。「滴滴也在醞釀『滴滴拼車』。」有滴滴內部人士對媒體透露，這個消息此前已在各個渠道流傳多時。「滴滴拼車會和一號快車有所區別。」葉耘也從側面證實了這個消息。

設置不同以爭取不同場景的用戶，避免正面衝突，這不論對於行業夥伴還是競爭對手都很好理解。對比曾經的「滴快之戰」，「燒錢」對於剛剛上線的一號快車在所難免。不過，一號快車打算怎麼燒、燒多少，目前還沒有一個成型的方案。「先把業務推出來，隨後看市場需求和反應決定。」葉耘稱。

燒錢看來又成為了「拼車」業務無法迴避的問題。多位「身兼數職」的司機向媒體表示，如果沒有高額補貼，他們也會退出Uber，因為「如果按現在的價格完全賺不到錢」。

事實上，Uber曾經也試著降過司機收入，降到應得車費的1.5倍，「那時候打開APP根本沒車。」顧雋華告訴界面新聞記者。

對於這種看起來只是「賠本賺吆喝」的商業模式，行業公司們自有它們的變現邏輯。

絕大多數互聯網公司的商業套路，都是先燒錢以低價贏得用戶，跑馬圈地，有流量就是有收入，這對於滴滴、快的還有Uber都同樣適用。

此外，有滴滴內部人士透露，廣告業務也是他們的想像空間之一，「很多種形式，現在滴滴開屏廣告一天就賣200萬」。

葉耘表示，廣告業務快的和滴滴一直在做，但不是主要盈利點，「因為用戶量大，價值還是很高的。」

此外，一號專車4月1日發布微博稱，「一號校車」業務正在籌劃，初步計劃從美國進口100輛曾撞壞過卡車的Bluebird黃校車，解決一定區域的家長接送孩子上學的問題。

葉耘稱，包括定製公交（比如校車）、物流等業務都在快的計劃中，未來滴滴快的是一個移動出行的大平台，在出行領域會有很多產品，「可以有些平台是公益的，有些是要賺錢的，要考慮平衡。」

根據一項最新的交易，滴滴快的合併後公司計划出售價值約為6億美元的股份，這將推動這家公司的估值達87.5億美元，趕上Uber的1/5。這是兩家完成D輪融資的中國企業對一個完成了E輪的國際大咖在中國市場的圍剿。

眼下，最讓所有人擔心的大概是監管問題。儘管Uber在這方面已經身經百戰，不過在中國，滴滴快的還有Uber他們都是一根繩上的蚱蜢。截至目前，中國有關部門對這一行業的態度，已經讓他們坐了好幾次過山車了。「不允許私家車載客運營」的紅線，讓他們現在只能用「拼車」的名號來開展業務。

但有打車軟體的高層對於監管依然保持樂觀，「我們的目的是讓現有的車輛提高使用率，降低消耗，為出行提供便利，這和大眾需求和政府的期許是一致的。監管部門應該會支持我們的吧。」

總結：

當前，滴滴獲得中國首張「專車」牌照，在政府關係上他們走在了前列。Uber也入駐上海自貿區，並得到內地互聯網巨頭百度的投資，看似在下一盤大棋。而神州專車也獲得了5.5億的融資。滴滴快的合併之後，與Uber、神州專車一起形成中國內地專車市場的三國殺之勢。值得一提的是，柳傳志的聯想控制著51%的神州專車股份。可以說，中國內地出行市場的未來發展被柳氏一家控制著。出行市場未來也許還是三足鼎立，也許會一家獨大。讓我們拭目以待。

作者：林峰 來源：品途網（本文資料來源於鳳凰網、界面、新華網、投資界網站等媒體的相關內容)