拿台灣民眾的春節回家當籌碼，民進黨當局急起來連「自己人」都坑？

06-17

前不久，台當局民航主管部門證實，暫不核准兩岸春節加班航班，引發台商和島內輿論的普遍反對。1月29日，台灣當局正式宣布由於「M503航線爭議」，暫不核准東航、廈航共計176班兩岸春節加班航班申請。台當局的這一舉動創下兩岸直航以來春節加班航班首次申請被拒的紀錄，預計將給約5萬名台商台胞返鄉過年帶來不便。

1月30日，東航和廈航分別發表「被迫取消2018年兩岸春運加班計劃的聲明」。聲明中，兩家航空公司對台灣有關方面「無視兩岸人民往來需求，拿民眾權益作為籌碼，人為阻撓台灣同胞返鄉步伐」「罔顧民意、一意孤行的做法」表示強烈不滿和譴責，並將為已預定相關航班的旅客提供免費退票和改期等服務，儘力做好後續服務保障。而根據親綠的台灣民意基金會所公布的民調數據顯示，43.8％的台灣民眾也不支持蔡英文當局的舉動。尤其是中間選民，反對者明顯佔據多數。

讓人詫異的是，面對外界的批評聲音，台當局卻不知反思，再次「甩鍋」給大陸。台當局相關部門還曾對外聲稱，若大陸釋放出善意，「願意坐下來談」，兩岸加班航班仍有核准機制。

這一行徑也遭到島內媒體的集體嘲諷。他們認為，民進黨當局不從根源上解套，反而通過「把人民當人質」「坑自己人」的方式，尋求與大陸對話的可能性，凸顯台當局缺乏籌碼的窘境。

台當局對於所謂「M503航線爭議」的炒作，起源於今年1月4日大陸開始啟用M503航線北上運行及相關銜接線。對於大陸的這一正常舉動，台當局卻以所謂「飛安」和「空防」為由向大陸提出抗議並要求協商，並試圖對其進行政治化操作。島內媒體更是曝出，台當局外事部門還通過「台駐外代表處」在各國媒體發表120多篇文章，企圖獲得國際社會的支持。不過打臉的是，對於台當局所謂的「輿論戰」，各國政府並未給出任何正式回應。

其實，早在2007年，大陸就已經開始計劃在台灣海峽靠近大陸的一側劃設新的國際民航航線，並與多國航空專家共同完成了航線的設計和評估。後來，經由國際民航組織核准，指定該航線代碼為M503。該航線的運行精準度、安全性和可靠性也符合國際民航組織組織規範。

M503航線本來計劃於2008年1月啟用，但後來，由於一些問題啟用時間延後。2015年年初，大陸正式對外公布M503航線生效。當時執政的馬英九當局提出抗議並與大陸針對相關議題進行協商。最後，兩岸經過民航「小兩會」（指2008年以來兩岸所簽署的23項協議下設的近20個「小兩會」及聯繫窗口）的協商以後，大陸方面釋出善意，決定M503航線採取由北向南單向航行，也未啟用3條銜接線。直到今年1月4日，大陸方面才正式啟用M503航線北上運行及相關銜接線，並向台當局進行了通報。

大陸之所以要啟用M503航線北上運行及相關銜接航線，主要還是由於近年來該區域航班快速增長，交通流量密度極高，延誤日趨嚴重。此前，M503航線只開通南下航線卻不開通北上航線，影響了東南亞和港澳地區經由長三角北上。根據國台辦發言人所列出的數字，2017年香港飛往上海浦東的航班中，航班平均延誤高達103分鐘，航路平均正點率僅為46%。

另外，針對台當局一直炒作的M503航線的安全性問題。前不久，國台辦發言人曾回應稱，自M503北上航線及銜接線開通以來，平均每天飛行27班，充分說明該航線的安全性和可靠性，不存在影響台灣地區飛行安全的問題。

所以說，M503航線及其銜接線是經各方專家充分技術論證並經國際民航組織批准的國際航路。該航線完全位於台灣海峽靠近大陸的一側，位於上海飛行情報區內，設立和啟用這一航線也是大陸民航空域管理的一項常規工作，屬於大陸的內部事務。不涉及台灣地區的航線和航點，也不存在單方面開通的問題，更不會對台灣地區的飛行安全帶來威脅。

對於民進黨當局的跳腳行為，除了體現出兩岸協商機制的中斷讓民進黨當局面對大陸時的「黔驢技窮」，也體現出民進黨當局視島內民眾的福祉為無物。當然，如果民進黨當局企圖以此作為「威脅」與大陸進行協商、談判的「籌碼」，也註定是痴心妄想。

其實，民進黨當局如果真的關心島內民眾的福祉，就應該回到「九二共識」的軌道上，重啟兩岸的良性互動與交流，以此來尋求兩岸之間的最大公約數。就如同島內一位媒體人所說的那樣「只有承認兩岸是一家人，雙方才能坐下來談。」