油耗2.99L，1.0T榨出272馬力，大排量自吸發動機還有什麼活路！

對小排量渦輪增壓發動機這個趨勢，我其實是拒絕的。如果說渦輪增壓是往自吸發動機里投一粒偉哥的話，那小排量渦輪增壓絕對是讓一個瘦弱的男人無時不刻狂服偉哥再猛打雞血，總給人小馬拉大車的隱憂……

讓自吸粉們喪氣的是，大排量自吸紛紛落幕謝場，一個比一個小的小排量渦輪們粉墨登場。

幾年前大家還在問1.6的動力到底夠不夠用，慢慢地1.4T、1.2T相繼出現，漸漸成為主流。2011年福特Ecoboost 125橫空出世，拉開了1.0T發動機統治小型車市場的序幕。

我們今天要說的，就是福特、本田、上汽、長安等大佬們已經重磅推出，大眾、通用、現代、鈴木、一汽、吉利、廣汽等等等等即將上線的——1.0T發動機。

福特1.0T發動機

搭載車型：翼搏、福克斯、嘉年華

最大馬力：125馬力

峰值扭矩：170N·m

代號：EcoBoost 125

油耗：5.5L

技術：缸內燃油直噴技術、獨立式凸輪軸可變正時技術、改進式的渦輪增壓技術，除此之外，還有無平衡軸和浸油式的皮帶設計

EcoBoost系列發動機算是福特先進技術的集大成者，而福特EcoBoost 125憑藉平順性、動力變現以及燃油經濟性在各種評比中稱霸許久，狂攬各種發動機獎項，「沃德十佳發動機」「年度最佳發動機」年年拿到手軟。

從參數來看，福特1.0T EcoBoost完全可以替代當前的1.6L自然進氣發動機，而根據車主反映，偶爾油耗還能開到5L以下。這就是它最大的殺手鐧！油耗低！環保！國際大勢！不推它推誰？？？

本田1.0T發動機

搭載車型：思域

最大馬力：125馬力

峰值扭矩： 173N·m

代號：P10A1

油耗：手動5.5L，CVT達5L

技術：本田缸內直噴、渦輪增壓、進排氣雙可變正時系統（Dual VCT）、進氣側可變升程技術（i-VTEC）、變排量機油泵等

本田技術狂的形象已經深入人心。不過讓本田粉們失望的是，本田這款1.0T的發動機並不是全部由本田自家研發的，只是用與福特相同的底子搭上了本田自家的技術。所以其最大馬力與福特的一致，但是扭矩比福特的表現更為突出。

1.0T發動機首度搭載在青春貌美的新思域上，最大的意義恐怕在於拉低思域的准入門檻。

思域的真愛粉只認更加運動的1.5T車型，畢竟，買思域的人都有個Type-R的夢想，1.0T的動力實在是不夠用。

省油？不存在的，哥都買思域了還在乎那點油錢？

長安1.0T發動機

搭載車型：長安悅翔V7

最大馬力：116馬力

峰值扭矩：172N·m

代號：JL372ZQ1

油耗：6.2L

技術：Downsizing技術和Downspeed技術，配有廢氣渦輪增壓和GDI缸內直噴，並搭載了DVVT可變氣門正時技術，STT智能節油系統

有一款車被噴出翔，但它的發動機卻莫名很厲害。

坊間常說的這句話用來形容長安悅翔V7真是再合適不過。這款一個月賣1000出頭的車型，卻莫名搭載著長安自主研發的首款渦輪增壓發動機，同時它也是首款自主研發的1.0T發動機。雖然明眼人都能明白這技術是借鑒的福特。

發動機技術雖然很能拿得出手，但並沒有什麼卵用，和它最大的競爭對手吉利遠景1.3T相比，無論是動力水平、口碑和售價，悅翔V7都完全占不到便宜。隨著車型銷量慘淡，這款很有「宣傳點」的發動機也只能泯然眾人了。

上汽1.0T發動機

搭載車型：名爵ZS、榮威i6

最大馬力：125馬力

峰值扭矩： 170N·m

代號：SGE 16T

油耗：5.9L/4.8L

技術：中置直噴燃燒系統、集成式渦輪增壓系統、高效氣門配氣機構、集成式排氣歧管、智能機油壓力管理-可變排量機油泵、智能水溫管理-電子節溫器、缸蓋機體裙架曲軸連桿設計、發動機智能啟停系統

財大氣粗的上汽和通用聯手研發，在發動機方面已經深耕成了體系，「NetBlue藍芯」和「NetGreen綠芯」雙劍合璧，傳統動力和新能源科技雙管齊下。「NetBlue藍芯」又以MGE、SGE、NSE三箭齊發，對應著1.0T-2.0T不同排量的發動機。

名爵ZS上市的時候，不但憑藉帥氣的外形博了個「顏獸」的外號，全球第一台自帶支付功能的SUV又打了個網紅牌，而它的1.0T動力同樣令人矚目。

但更狠的榮威i6接踵而來，風阻係數僅0.25，全球第5。榮威i6 16T還以全程33天，穿越30省77個城市，以2.99L/100km的極限油耗，拿到了吉尼斯世界記錄，這個牛可以吹一年。

未來已來

在不遠的將來，搭載通用1.0T發動機的別克英朗、閱朗已經在出發的路上。

大眾1.0T發動機已經搭載在了全新Polo和高爾夫上。更可怕的是，大眾還曾推出一款基於EA211改造的三缸發動機，1.0T的發動機居然能爆發出272PS，270N·m的強勁動力，大眾到底對它做了什麼！！！！

傳祺GA4將搭載上1.0T發動機，憑藉燃油經濟性與帝豪GL一爭長短。

吉利的1.0T發動機將在今年投產，帝豪GL和帝豪GS都將會搭載全新的動力總成登陸市場，傳祺的算盤恐怕是要落空。

一汽不甘示弱，駿派Wagon將會搭載天津一汽自主研發的1.0TD渦輪增壓發動機，最大馬力120Ps，峰值扭矩同樣是170N·m。

1.0T的時代馬上到來

可以看到，在徹底放棄燃油車之前，各家都在緊鑼密鼓地做著小排量渦輪過渡的最後掙扎，1.0T發動機已然成為了各大車企的兵家必爭之地。究竟誰能榨乾1.0這個排量的最大價值，估計最晚明年可見分曉。

準備買小車家用的小夥伴們，就問一句：這些1.0T發動機夠你浪嗎？