伊拉克戰爭中的航母出擊（2）

海灣戰爭首先是從空襲開始，並貫穿於戰爭全過程。空中力量 在海灣戰爭中發揮了突擊作用，對戰爭整個進程和最後結局產生了 重大影響。

美國海軍飛機是空襲的重要力量，戰爭期間出動了近 3 萬架次 飛機，摧毀了伊軍大批關鍵性目標。 美國海軍艦載 E-2C「鷹眼」預警機與其他空中預警機晝夜監視 伊拉克飛機的行動，向空中突擊飛機提供信息。EA-6「徘徊者」電 子戰飛機作為空襲機群的先導，使伊方警戒系統失靈。戰爭初期的 幾個小時，美海軍飛機摧毀了伊拉克許多的海軍、空軍、防空設施、 彈道導彈發射架、通信網路、電子等目標。

當美海軍航空兵的戰鬥攻擊機轟炸伊拉克陸地目標時，其岸基 P-3C「獵戶座」巡邏機和艦載 5-3「海賊」反潛機也在海運交通線 上執行巡邏任務。

2 月 20 日，一架 S-3B 飛機從「美國」號航母上起飛， 在波斯灣北部海域遇上了伊艦，S-3B 飛機立即對伊艦攻擊，用炸彈 把伊艦摧毀。

2 月 23 日，從「薩拉托加」號航空母艦起飛的四架「大黃蜂」 戰鬥機準備轟炸伊拉克的一個軍用機場，伊拉克空軍的 2 架米格 -21 飛機起飛攔截，於是它們從轟炸狀態轉為空中格鬥狀態，在空戰中 用「響尾蛇」導彈擊落了這兩架米格 -21 飛機。爾後，它們又繼續 執行轟炸機場的任務。 與此同時，美國海軍的A-6、F/A-18飛機用「魚叉」導彈、 「跳躍者」和「石眼」炸彈擊沉和擊傷多艘伊拉克導彈艇、掃雷 艇、巡邏艇等，摧毀了「蠶」式反艦導彈基地和幾艘武裝氣墊船。

儘管多國部隊的空中力量異常強大，但伊拉克的空軍還是想有 所作為。美國官方報告表示：沒有一架多國部隊戰機在空戰中被 擊落，但F／A-18的飛行員們卻不這麼認為。

開戰首夜的凌晨3時 40分，所有空軍的制空機群及攻擊機群都已退出巴格達戰區，該是 海軍航空兵上場的時候了。

海軍飛行員安德森率領一批F／A-18執 行防空壓制任務，他們從紅海上的「薩拉托加」號航母起飛，攜載 高速反輻射導彈朝巴格達附近機場的防空陣地飛去，先摧毀防空導 彈陣地的雷達以掩護攻擊機群進入。除了兩枚高速反輻射導彈外， F／A-18還可以攜載兩枚麻雀、兩枚響尾蛇導彈，具有很強的空對 空火力，是一種同時可以對付攔截機和防空導彈的多重任務飛機。

F／A-18機

當安德森領著F／A-18機群接近到巴格達西邊80公里時，雷達偵測 到巴格達近郊機場有一架戰機迅速起飛爬升。雷達可以讀到目標的 各種參數，由此安德森可以判斷出這不是任何一種聯軍擁有的機 種：因為目標空速高達1.4馬赫，而且還不斷地在爬升當中！

世界上 只有一種戰機會這麼作，那就是米格-25「狐蝠」。漆黑的夜色中， 安德森看到了難以忘懷的景象：「我可以目視到加力燃燒器排出的 長長黃色尾焰。就跟我以前看過的米格-25一模一樣。」安德森迅速 用雷達鎖定米格-25是20世紀60年代的產品，雖然雷達功 率強大，但搜索能力遠不如第三代戰機的雷達，所以這架米格-25不 能像米格-29一樣同時鎖定美軍戰機。然而沒有雷達並不表示毫無勝 算。

米格-25還有兩項法寶：雷達告警器以及飛行員的正確處置。米 格-25一被鎖住後就開始反應：迅速右轉，脫離安德森的導彈射程。 更讓人吃驚的是，米格-25不是轉向逃逸，而是又向左轉，變成以逆 時針方向企圖繞到安德森的後方。 美國的戰爭報告總是將伊拉克空軍描述得毫無鬥志、戰技拙 劣，但這架米格-25顯然想要保留住伊拉克空軍的最後光榮。

米格-25

在敵 機以優勢雷達鎖定的情況下，他閃躲並反而威脅美軍。安德森一面 跟上敵機的轉彎，一面要求預警機准許他攻擊，但預警機不是萬能 的。當敵機轉向時如果飛行方向與雷達波方向垂直，則多普勒雷達 暫時會將其視作地形雜訊而消除。當然，空中並不止1架預警機，故 敵機飛行方向不可能同時跟每一道雷達波垂直，然而問題是，不同 預警機會以不同的頻率指揮所屬的戰機。

而此時安德森的無線電無 法與看得到米格-25的預警機聯絡。對指揮安德森的預警機而言， 安德森是在原地對著一個幻影繞圈圈，對其他的F／A-18來說也是 一樣。

另一位飛行員阿爾巴諾回憶：「我聽到安德森的警告，並迅速 用雷達搜尋那架敵機，然而它繞的速度是如此之快，而雷達搜索空 間有許多的限制，根本跟不上變動如此快速的戰鬥空間。我只知道 有一架敵機如入無人之境地繞過我們。」在毫無支援的情況下，安 德森企圖跟上這架高速的敵機，不幸的是，米格-25突然把加力燃 燒器關掉，此時，米格-25已繞出安德森的雷達搜索角度，使得安 德森無法用任何方法找到敵機。

一架20世紀60年代設計的米格-25就 這樣僅憑著超音速及正確的閃躲動作，連閃數架第三代戰機及預警 機的追蹤，消失在美軍的後方。安德森很想繼續去追敵機，然而多 用途戰機並不表示真的就有完整的空對空戰鬥能力。首先，掛上了 額外的空對地武器，戰機就變得更重、更不靈活，而且航程更短。 如果此時執著於一場空戰，就可能會把燃油用光，再也不能完成主 要任務。

其次，傳統空對地攻擊行動需要時間與空間的精密協調， F／A-18如果不能及時壓制防空導彈，後來的攻擊機群就可能會遭 遇防空導彈射擊；而整個機群的油料都是如此的緊張，不可能要所 有機群在敵境上空盤旋，好讓安德森去追一架「可能」的敵機。或 許，還有一個美軍不願承認的原因：米格-25隻是一架載著「真空 管」的老飛機，就算打下它又怎麼樣？

沒有多久，F／A-18飛行員發現必須對這架飛機保持崇高的敬 意。當安德森轉回原先計劃的路線不久，他就看到右後方天空炸 出一團火花。當時他不以為意，但返回航母后得知史貝奇駕駛的 F／A-18沒有回來，他才意識到史貝奇的位置正是他看到火球的方 向。

美國的官方報告將史貝奇的死歸咎於地面防空炮火，但他的隊 友們並不這麼認為，因為當時的地面防空炮火雖然濃密，但並不會 對他們的高度造成威脅。相反，一架高速、技巧純熟的米格-25，如 果可以旁若無人地穿越前鋒的攔截，當然也有可能從後面對毫無知 覺的F／A-18準確地打上一發。

可惜的是：該機墜落地點深入伊拉 克西側境內，而後來地面部隊只佔領了伊拉克東側，故美軍沒有取 得證據去證明史貝奇究竟被什麼擊落。這架米格-25極可能創下伊拉 克唯一的空空作戰勝利紀錄，從而保住了伊拉克空軍的尊嚴。

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