汽車博物館之法拉利歷代F1戰車

法拉利，一個足以讓對手膽寒的名字，幾十年中一直傲立於F1的世界而不倒。讓所有車手嚮往的並不只是那紅色的名字，還有那如戰神一般的神奇賽車。究竟是什麼造就了法拉利車隊輝煌的歷史，又是什麼賦予了法拉利賽車那不敗的神話？也許，我們能從法拉利歷代賽車的鑒賞中找出一些端倪……

賽車之父——恩佐·法拉利

恩佐·法拉利是賽車迷們的偶像級的人物。1898年出生於義大利北部的莫迪那，從小熱愛汽車冒險，1947年創建了自己的汽車製造廠。他設計的F1型賽車，在世界性大賽上共獲得100多次勝利，至今尚沒有哪一種賽車能夠打破這項紀錄。法拉利車隊成立於1929年，車隊總部在Modena。法拉利車隊是F1歷史上最具歷史傳奇色彩的車隊，紅色是法拉利車隊的標誌色。成立初期的法拉利是為阿爾法-羅米歐出賽的，直到上世紀40年代之後，法拉利才脫離阿爾法-羅米歐，成為完全獨立的一支賽車隊。法拉利廠徽"躍馬"的司標，其來由有著一段傳奇色彩的經歷，這"躍馬"是第一次世界大戰的義大利空戰英雄Francesco Baracca家族贈與恩佐·法拉利的禮物，而恩佐則將這榮耀的"躍馬"作為了法拉利廠徽。

50年代法拉利F1賽車

1950年375型早在第二次世界大戰之前，法拉利即是F1的參賽者之一。1950年開始舉辦世界錦標賽，恩佐·法拉利以勁旅姿態出現。第一屆錦標賽無功而返之後，阿爾伯托·阿斯卡利和瓊斯·弗羅蘭在51年代表法拉利出戰，對壘阿爾法·羅米歐車隊。阿斯卡利僅以微弱的差距在賽季末的最後一場比賽敗給了胡安·曼紐爾·方吉奧。隨後，當F1的官方組織出台了2升規則時，法拉利已做好了充分的準備。52、53年的賽場，阿斯卡利一統天下。但引進了2.5升規則後，阿斯卡利便被馬莎拉蒂車隊和藍旗亞車隊拋在了身後。1955年底，方吉奧駕駛D50賽車奪得三場勝利，並確保了第四個冠軍頭銜，法拉利得以接手藍旗亞。1957年，方吉奧離開法拉利轉投馬莎拉蒂車隊。少了這張阿根廷王牌，法拉利不幸輸掉了該賽季所有比賽。1958年，新車Tipo146面世，以恩佐之子命名為"Dino"，幫助法拉利奪回了在一級方程式中的領地。儘管當時許多車迷都認為斯特靈·穆斯是奪得錦標的不二人選，但法拉利車手邁克·霍頓最終在最後一場比賽中獲勝。此後兩年，F1成為庫珀車隊的天下。[更多50年代法拉利F1賽車鑒賞]

1951年212型

1953年553型

1956年D50型

60年代 法拉利表現平平

1961年156型1961年，法拉利挾1.5升新車Tipo 156「鯊魚之鼻」捲土重來。但悲劇在義大利大獎賽上上演，偉大的車手沃爾夫岡·范·特利普不幸身亡。其隊友菲爾·希爾為法拉利贏得了期後進行的比賽勝利。1964年，約翰·瑟蒂斯成為了下一個為義大利豪門贏得獎盃的車手。他本人則作為唯一一個集摩托車錦標賽冠軍及汽車錦標冠軍於一身的選手而聞名於世。1966年，三升規則的引進使法拉利再次陷入困境，這一次他們要竭力追趕考斯沃斯(Cosworths)在1967年引進的性能超佳的DFV引擎。此後八年里，法拉利表現平平始終處於中流水平，只有傑克·埃克斯給車隊帶來有限的較好成績，以及其隊友克萊·雷格佐尼在1970年的義大利大獎賽中僅有的勝利。[更多60年代法拉利F1賽車鑒賞]

1964年158型

1965年512型

1966年312型

70年代 風光無限的十年

1979年312T4型上世紀的70年代是法拉利車隊在F1風光無限的十年，在奧地利車手勞達的強悍駕車風格的作用下，車隊贏得了無數次的勝利，在1979年拿下了年度車隊總冠軍。1974年，尼基·勞達加入車隊。他速度快，但缺少經驗，在當年輸給了邁凱輪車隊的埃默森·費迪帕爾蒂。但次年，他為車隊奪取了冠軍頭銜。1976年的歐洲紐伯格林，一場險些致命的事故使他以僅僅一分的微弱差距把冠軍拱手讓給了隊友詹姆斯·亨特。77年，勞達再次為車隊贏得榮譽。1979年，喬迪·舒克特為法拉利贏取了車手冠軍稱號，他也是此後很長一段時間內為車隊贏得車手冠軍稱號的最後一人。[更多70年代法拉利F1賽車鑒賞]

1970年312B1型

1974年312B3型

1975年312T型

80年代 法拉利喜憂參半

1983年126C3型當時，1.5升的渦輪發動機開始在一級方程式領域暫露頭角，法拉利則製造了126C。駕駛這輛車，維綸紐夫也還在摩納哥和加拉馬取得了一些重要勝利。此後，車隊聘請了一位英國設計師，哈維·鮑斯特勒維特。1982年設計的款新車126C2堪稱業界經典。但悲劇再次上演，吉爾斯·維綸紐夫在索爾特的練習賽中喪生。隨後，迪埃爾·皮洛尼在霍根海姆的比賽中受傷，而此時他在車手冠軍榜中名列第一。儘管法拉利贏得了那一年及次年的車隊冠軍，但車手冠軍仍被其他車隊車手奪走。此後的法拉利可謂是喜憂參半。1988年，備受愛戴的恩佐以90高齡辭世。[更多80年代法拉利F1賽車鑒賞]

1981年的126型

1982年126C2型

1984年126C4型

90年代 再現當年輝煌

1992年F92A型1996年，邁克爾·舒馬赫加入車隊。起初，車隊老闆提夫斯並不十分歡迎他的到來，但很多人認為他的到來無疑為車隊注入了一針強心劑。在車隊經理讓·托德的支持下，他奇蹟般地使車隊起死回生，在那一年重新向世人展示了他們的強大。這也使他贏得了提夫斯的尊敬，並成為了車隊的靈魂人物！1997年的五場勝利使舒馬赫成為爭奪車手冠軍的熱門人選，但他在年度最後一場比賽中駕車撞上了雅克·維綸紐夫，而與桂冠失之交臂。1998年，提夫斯希望能夠奪回與車隊闊別已經19年的車手冠軍頭銜。但事與願違，賽季最後一場比賽中舒馬赫的F300賽車因故障退出比賽，再次眼睜睜地看著勝利的機會從身邊溜走。20年了，20年沒有法拉利車手問鼎車手冠軍。而邁克爾將會結束這不光彩的紀錄！邁凱輪仍主宰著賽場，從1998年來一直如此！但法拉利工程師已製造出了足以向它發起挑戰的新車，F399。舒馬赫全力以赴，但英國大獎賽上的事故使得他缺席了賽季最後兩次比賽之外的全部比賽！隊友埃迪·埃爾文扛起了車隊獲得車手冠軍的大旗，在不利的情況下希望為車隊找回了昔日的輝煌。舒馬赫的缺席對車隊的影響是巨大的。不單他不能給車隊贏得比賽，離開他的駕馭，F399似乎也承受著痛苦。車隊只能眼睜睜地看著毫無挑戰性的F399在跑道上一圈圈地落後他們的主要對手：邁凱輪。賽季最後兩場比賽，舒馬赫回來了，給車隊帶來了力量。儘管法拉利奪取車手冠軍的願望仍沒能實現，但他們還是贏得了1999年的車隊冠軍。[更多90年代法拉利F1賽車鑒賞]

1990年641型

1993年F93A型

1999年F399

2000-2007年 夢想終於實現

2000年F20002000賽季，法拉利的夢想終於實現了！以澳大利亞大獎賽壓倒性的勝利作為開始，邁克爾一路高奏凱歌，最終在賽季倒數第二場比賽中為車隊贏得了最佳車手的桂冠！2000年開始，義大利這匹紅色烈馬騰飛上了車隊參加F1錦標賽歷史上的顛峰，法拉利車隊與車王邁克爾·舒馬赫蟬連了2000、2001、2002、2003年度的車手與車隊世界冠軍。值得一提的是2002賽季在F1大獎賽17站的比賽中，法拉利勢如破竹地獲得了其中15站的冠軍，這次邁克爾·舒馬赫是第5次奪得F1錦標賽車手冠軍。特別是在2003年度的賽季中，邁克爾·舒馬赫更是第6次榮登F1世界冠軍的寶座。邁克爾·舒馬赫這一輝煌的戰績，不僅讓所有F1的車手望冠心嘆，而且也為車王邁克爾·舒馬赫本人以及充滿傳奇色彩的法拉利車隊，寫下了F1歷史上最輝煌燦爛的一頁。法拉利車隊在2004年度車手的陣容依然是邁克爾·舒馬赫與甘為「綠葉」始終保持第二的車手魯本斯·巴里切羅搭檔。[更多法拉利F1賽車鑒賞]

1990年641型

2004年F2004

2007年F2007
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