車輪和車身是怎麼連接到一起的，汽車懸掛系統圖解

來源 | 微信公眾號：擎風車鋪

編輯 | 小馬達

懸掛直接影響著汽車的操控性，懸掛構造不同汽車的操控性能也不同。我們常見的懸掛有麥弗遜式懸掛、雙叉臂式懸掛等，這些懸掛結構是怎樣的？是怎樣影響汽車操控性能的？接下來我們利用圖文一起了解下。

懸掛是做什麼用的？

是懸掛將車身與車輪連接到了一起，能夠支撐車身和減小車身震動。車輪和車架之間的相互作用力都是靠懸掛來傳遞的，並且緩衝坑窪路面傳給車架或車身的衝擊力，保證汽車在行駛過程中的平順。

典型的懸掛系統主要包括彈性元件、導向機構和減震器等結構。其中彈性元件又分為鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧和扭桿彈簧等形式，目前轎車懸掛多採用螺旋彈簧和扭桿彈簧兩種，也有個別高級轎車使用空氣彈簧。

獨立懸掛和非獨立懸掛有什麼區別？

汽車懸掛總體上分為兩大類，獨立懸掛、非獨立懸掛。那怎麼區分這兩種懸掛呢？

獨立懸掛簡單理解成，左右兩個輪子間沒有硬軸剛性連接，一側車輪的懸掛部件都只與車身連接。而非獨立懸掛左右兩個車輪之間有硬軸進行剛性連接，不是相互獨立的。

從上圖結構上看，獨立懸掛兩個車輪間互不干涉，有更好的舒適性及操控性。而非獨立懸掛兩個車輪間會發生相互干涉，但非獨立懸掛結構簡單，剛性和通過性更好。

麥弗遜式懸掛

麥弗遜懸掛最為常見，主要由A型叉臂和減振機構組成。叉臂和車輪相連，作用是承受車輪下面的橫向力和縱向力。減振機構的上部和車體相連，下部和叉臂連接，主要承擔減振及支撐車身的任務，同時還要承受來自車輪上端的橫向力。

麥弗遜懸掛結構簡單，重量輕，佔用空間小，響應速度和回彈速度很快，所以減震能力也相對較強。然而正是因為麥弗遜懸掛結構簡單、質量輕，所以相對抗側傾和制動點頭能力較弱，穩定性也較差。目前麥弗遜懸掛大多用在家用轎車的前懸掛。

雙叉臂式懸掛

雙叉臂式懸掛構可以簡單理解為在麥弗遜懸掛基礎上多加裝了一支叉臂。車輪上部叉臂，與車身相連，叉臂承受車輪的橫向力和縱向力，而這時減振機構只支撐車體和減振。

因為車輪的橫向力和縱向力都分給了叉臂來承受，所以雙叉臂式懸掛的強度及耐衝擊力要比麥弗遜懸掛強很多，同時在車輛轉彎時也能很好的減小側傾和制動點頭等問題。

雙叉臂式懸掛採用上下不等長叉臂(上短下長)，可以使車輪上下運動時自動改變外傾角，減小輪距變化，減小輪胎磨損。並且可以自適應不同的路面，使輪胎接地面積大。但雙叉臂式懸掛比麥佛遜懸掛多了一個上搖臂，要佔用較大的空間，定位參數確定較難，所以小型轎車一般出於空間和成本考慮較少採用此種懸掛。

彈簧和減震器

在懸掛減振機構中，除了減振器之外還有根彈簧。為什麼還要彈簧呢？其實需要減震器和彈簧的合作，才能完成減振的任務。

當車輛在不平路面行駛時，彈簧受到地面衝擊而形變，而彈簧又需要恢復原型這時會出現來回震動的現象，這樣肯定會影響汽車操控性和舒適性。而減振器就是對彈簧起到阻尼的作用，減震器能夠抑制彈簧來回擺動。這樣在通過不平路面時，汽車才不至於不停的顫動。