你想買個啥樣的車？就像你娶個啥樣老婆

06-16

這個問題一問，一定會有太多的人說話，說的也一定是各色各樣，幾乎沒有相同的。

　　但是訴求都是一樣的，都想買個合意的車。

　　有道是，有錢難買我喜歡。這個我喜歡，可是太讓人頭疼了。

　　每個廠家都在想著這個「我喜歡」，想要造出「我喜歡」的車，說出之所以「我喜歡」的賣點，真是煞費苦心，各使各招。

　　也正是這些招術，使得想買「我喜歡」的消費者眼睛看不清了，心裡也迷亂了。從而變成各論壇噴子眾多，各車型的「神車黨」自成一派，互相攻擊；離自己想要買到「我喜歡」的車的本心越來越遠。

　　簡來地說吧，買非營運性車輛的人，分三種人，一種是有錢，要面子，車子越大越好，品牌越響越好，價錢越貴越好，比如說寶馬、賓士、保時捷，陸虎，法拉利甚至賓利；另一種就是普通人，買個自己財力允許的，也有面子的車；第三種就是對車認識很清楚，只是要買個代步工具。買營在運性車輛的人，也就是卡車客車的麵包的，卻是很理智的消費，他們的目的很明確，買車就是買賺錢工具，跟面子沒有關係。

　　看清楚了吧，前兩種裡面人里，面子都是占著很重要的因素。

　　一說到面子，這事就復要，中國人的面子里子，那是老外永遠也弄不清的，旁人也難得弄清，包括其家人，而實際上，他自己也未必弄得清。

　　本質上，車就只是個代步工具。只是處於這個風氣的這個世界上，面子一定要講，不得不講。只是要講個分寸，凡事都不能太過了。

分車系來說吧。

　　日系成熟穩重

　　其實日系車進入中國最早，早在三十年前，走私進來的多數都是日系車，比如凱美瑞(Camry)，比如公爵，比如陽光，這些都是當時國人耳熟能詳的名字，誰要是能擁有一輛這樣的車，哪怕是車身割成兩半進海關後又焊起來的那種，那也是足夠的排場有面。

　　所以之外，當豐田本田進入中國進行合資公司之後，日系車以其外形亮麗、省油，穩定而贏得了中國人的芳心。之後就是雅閣在中級車的一騎絕塵，CRV的獨領風騷，十年前，整個中國車市就是日系車的樂土。那時中日關係還處於比較穩定的時期，大眾雖然合資比較早，那時桑塔納是官車的身份，而且外形老舊，所以，當時日系車獨步天下可謂是天時地利人和，產品本身也爭氣。

　　至於日產，那是典型的日本車歐洲賣法，最不咋樣的日本車，卻在日系車裡最紅最火。為什麼？會賣唄。

　　技術上，自然吸氣是強項，以豐田本田為代表。當然還有斯巴魯的水平對置、馬自達的汪克爾發動機，那都不是主流。價格上相對德系便宜，但是遠比韓系貴，跟自主品牌更是貴上一倍。

　　對了，由於擔心中日關係，豐田本田並不敢太快地開拓中國市場，以至於人們總在譏笑其膽子小，慢吞吞。可是釣魚島的事不是出了嗎？日系受打擊不小，如果太大的步子，豈不更要吃個大虧？！

　　日系車的特點就是平穩，成熟，不給你找麻煩，你買了它就是買個放心，跟個踏實會過日子一心崇拜你的老婆差不多。好在這個老婆還是個東洋妞，也挺洋氣，尤其要緊的是會過日子，體貼人，你用著它，就可以想像日本丈夫回家受到的跪迎待遇。

　　德系重操控

　　世上沒有不散的宴席。某年某月某一天，日系車突然發現，自己已經不再是香餑餑了。德系突然就成了老大，而且非常高調。無論是A級車還是B級車都是老子天下第一。對了，連車級也成了A級B級了，不再是緊湊型、中級車了，這風向變得可真快。

　　德系車以邁騰和帕薩特特別是邁騰的橫空出世，成為其標緻性的旗杆。車壇一下子就被德系所顛覆，一瞬間，大街上到處都三個人的大眾標在橫衝直撞。再加上奧迪這個中國市場份額最多的官車豪華車，大眾正是如日中天。

　　這一輪大王旗實在變得太快，持續時間又長，以至於神車黨成為車壇最大的黨，「一大波神車黨來襲」成為很可怕的口水仗的代名詞。足見大眾車受歡迎的程度。

　　德系車的代表是大眾，由於極力在中國市場奪得第一，所以，新技術運用最多。成也蕭何敗也蕭何，也正是因為渦輪增壓+直噴+雙離合，大眾成了中國第一，同時也埋下了禍根。因為新技術的使用同時也意味著風險，大眾的DSG和渦輪增壓還有所謂的新平台，一直遭人詬病，甚至因為速騰的斷軸而被神車黨反目。

　　德系的特點是技術新，產品外形中庸，做工精緻，容易出毛病，價格不菲，是中國市場同級車中最貴的。德系車就像一個白富美，漂亮，傲嬌，也時時有出色之舉，肯定能博得眼球，但是，你得忍受她時不時的小脾氣，有時還是大脾氣。沒辦法，牌子大嘛。

　　法系車底盤出色外形不討巧

　　而與德系差不多時間進入中國合資的法系，則一直是慘淡經營，鮮見亮色。

　　不要再說什麼本著多少萬輛建設的大工程，不要再說什麼好車不好賣，也不要再說法國人如何固執。說說自己的問題，底盤技術沒得說，小207開到180也不發飄，就是二十多年一直的發動機，四速變速箱，外形也是可怕的法國審美，儘管有這些問題，但是在十多年前絕對算得一流的中國市場好車，可是，為什麼一直賣不好？神龍人自己去想想吧。

　　自從收了PSA14%的股份以後，東風系似乎上下都喜氣洋洋，一來因為這是中國國企能收購歐系多品牌的一些股份了，二來，PSA終於開了金口，要給中國市場一些技術了。最近推出的一些車子，也的確有些新氣象。

　　法國車就像一個挺彆扭的女漢子，自己堅持自己的特點，好也堅持壞也堅持，把自己弄成剩女還在看不起所有男人，說這些男人不識貨。其實如果能忍受她的怪脾氣怪審美，娶回家還是相當不錯的，價格要比德系低，技術雖老卻成熟，輕易不會把你扔在半路上，女漢子還是有擔當的。如果你更進一步，還可以驕傲一把：這是法國浪漫情調，這種美，你們凡夫不懂。

　　急於上位的韓系車

　　韓系車急於上位，這幾年也委實很努力，自從那個彼得希瑞爾空降之後，韓系車普遍變成了洋氣時尚的美嬌娘。也正是這個外形一變美，韓國人就覺得自己的品牌無限抬升了，在設計、技術上甚至配置上並不比日系的情況下，價格就要跟日系比美了。

　　不過，客觀地說，韓國車也這些年質量上也在進步，只是進度太小，趕上不上德系美系日系的幅度。由於自知自己實力不行，所以所努力推出新產品，只是韓國人連孔子都敢認為祖宗，出爾反爾說點假話是常理。

　　韓系車就像一個剛剛從農村到城市不久的鳳凰女，總是目空一切，啥啥都是自己好，其實心裡還是挺自卑的。如果你買了韓系車，走在路上回頭率挺高的，只是人們的眼光有些複雜。就像你娶了一個口口聲聲賣弄自己有蘋果有肉吃的韓國妹妹，時尚是時尚的，漂亮也是漂亮的，但也只限於這些了。

　　美系車也不再簡單地笨重

　　美系車裡，一個通用，一個福特。通用一直是中國市場前三，沒辦法，人家系出名門，而且特會營銷，質量上也比較可靠，車型上又豐富。技術上一直也比較先進，由於實力雄厚，在中國市場底子打得好，又有上汽這個有思想會經營的合作夥伴，人家一直風生水起的。早些年，你說人家別克笨重耗油？銷信會反問你：你是要命呢還是要那點油錢？你只能慚愧地不說話表示服貼。何況這都是前十年的事了，現在的通用也在輕量化，發動機技術不輸任何一家。車型上，把老家底都搬來了中國，你自己想想，你想要哪個級別的車，人家沒有？上到豪華車凱迪拉克，下到雪佛萊賽歐，還有哪空檔讓人可以說道？

　　另外，中外合作夥伴里，上海通用是個典範，是模範夫妻。記得孫曉東說過，在合作過的老外里，總體來說美國人最好相處，講道理，雖然時不時想擺老大架子，但你只要有足夠的道理說服他，你說了就算。看看上海通用，再看看上汽通用五菱，大家自己去想吧。

　　福特一直是起個大早趕個晚集。這裡面有福特自己的原因，也有合作夥伴一心做自主品牌的原因。這裡偷偷說一句：要是中國所有的合資企業都像長安這樣，自主品牌早就做好了，哪裡還有這些外資品牌的地位？

　　好在這幾年福特像是突然睡醒一樣，大力推出新技術，新車型。它的雙離合跟在大眾後面，大眾接了所有的石頭，便宜了福特。福克斯當年賣到了月銷三萬，可謂福特神車，直到翼虎的斷軸。因為供應商的原因斷了軸，也引起噓聲一片，還好，及時召回了，保有量不是太大，後續車型沒有受到牽聯。算是晚年得福。

　　美系車就像家境殷實的中產之女，有知識有身份也有好心態，受到過良好的教育，不發飄不嗲，見識廣會辦事，跟老公好商好量，一切奔著好去。對於外界溝通良好，一切以理服人。娶回家的話，有里有面。只是最近也為娘家召回的事煩心，不過凱迪拉克剛剛發布了戰略，中國市場要加大開拓力度，明年會推出更多新車型，好了，要在中國的豪華市場爭一把。

　　自主品牌進步迅猛，還需努力

　　在這樣的八國聯軍圍攻之下，自主品牌的處境可想而知。好在中國地域廣，需求層次豐富，所以自主品牌還有生存乃至壯大的機會。這幾年奇瑞吉利比亞迪長安都完成了戰略轉型，再也不怕什麼幾連降了。要外形有外形，要技術有技術，要質量有質量，渦輪增壓，雙離合，缸內直噴，全了，還有JDPOWER的新車質量報告，與合資品牌不相上下。

　　只是品牌力上還差著一載。卻也不必急燥，羅馬不是一天建成的，有中國這麼大的市場，自主品牌多則十年少則五年一定會衝出來的。看看家電，看看手機，就會明白，中國汽車佔主角地日子不遠了。

　　自主品牌的車就像一個樸實好學的打工妹。雖然出身不高，但是自尊自愛，努力學習，吃苦耐勞。如果一直沒有出來打工，也就是嫁一個農村漢子，可是已經出來長了見識了，自己也出落得風華絕代，嫁一個鳳凰男雖然門當戶對卻也委曲，有些等不及了就飄洋過海嫁了洋人，但是，更多的好男人們都看到自主品牌的好，都有自己的打算。

　　繼續努力就好。這個世界從來就屬於踏實肯干不服輸的人，明天一定會更好！

　　你想買啥樣的車？自己去選好了。啥樣人娶啥樣老婆，娶發啥老婆就是啥樣的生活。

　　潛力股還是需要有眼光的人才能發現的。