正規大巴與黑車的較量

首先聲明：長途汽車網、車恭卒團隊、一如既往的支持正規大巴。請關注 長途汽車網 公眾號，長途汽車網免費為正規大巴車製作網站，發布班車信息、隨車電話到互聯網！正規大巴車只能通過合理的市場競爭，爭取客源！擠兌黑車運輸。

大巴生意最近五年直線下滑，很多班線已經入不敷出；作為籌集乘客的汽車站，也是後娘管孩子；餓死拉倒。運行中的大巴車，油費、過路費汽車站不給承擔一分錢；需要車戶自己承擔；本應有的職責，承攬乘客售票；不但沒有乘客，還不允許大巴自己攬客！

大巴車戶還要繳納運輸公司的管理費。作為運輸公司，本應該為車戶出謀劃策，幫助車戶走出困境；可是很多管理公司也不比汽車站強多少。國家已經明文規定，不得承包，掛靠經營；運輸公司也是絞盡腦汁，車輛押金、管理押金等各種名目，讓大巴車戶出各種費用；本來宇通公司50萬的大巴，通過公司集中購買回來後，費用都高達60萬，70萬，甚至100萬的都有；管理公司本來應該給車戶站到同一個戰線上，爭取客源，多拉快跑，為大巴車戶解決各種糾紛、困難；運輸管理公司變成什麼了？唯利是圖；很多運輸管理公司認為，我收了大巴車戶的押金，幾十萬在這壓著，大巴車戶不敢得罪公司。吃、拿、卡、要，都屬於正常現象；管理費也是水漲船高，沒有充分站到大巴車戶的困難出發，為大巴車戶解決困難；只為自己的利益，給大巴車戶製造困難；

對於運管，很多司機或者大巴車戶，都是恨之入骨。很多視頻、轉發的貼子中已經充分體現出來了。我在這裡說一句不算公道的話。運管，運輸管理局，國家不會取消，交通運輸應該有個管理，對道路、車輛有個規範的管理制度；並對運輸車輛、道路有個監督作用；只不過，現在的運管，並沒有按照自己的職責去執行，去負責。變相為盈利部門，只是以運輸管理為外衣，以罰款收入為目的；沒有嚴格去規範發展道路運輸，沒有充分發揮自己的職業道德去履行自己的職責。右手通過管理外衣進行罰款；左手通過管理外衣收取黑車保護費。造成了運輸市場混亂；

以上的話題可能有點偏激，並不是所有的汽車站、運輸管理公司、運管都是以上這個樣子；如果您是以上的身份，有得罪之處還望見諒；如果您是一個非常講究職業道德、非常負責的人，以上的分析與您無關；還望理解！！！

很多正規長途大巴車戶，抱怨客運市場不好做，客源市場下滑厲害！

大巴的好日子已經到頭了，十年前都是客多車少服務差，再加上是經營許可制度；在新的市場競爭下，大巴車的經營者沒有與時俱進，不能根據市場進行競爭。還是站在原有的運營模式下經營。我說一句很偏激的話，長途大巴走到目前的處境，只能對大巴車戶說：活該；為什麼這麼說？首先分析下，客源都跑哪裡去了?為啥乘客不再願意乘坐大巴？

一：國家鐵路的發展，搶走客源，這個屬於正常現象，軌道運輸，更安全、更快捷、如果您的班線屬於鐵路並行線路，趁早停班，國家政策不支持也屬於正常；順著鐵路跑，本身就不是大巴車的強項；不過中間有個漏洞可以撿，就是火車可不是隨時停車就能上的，如果大巴車能在中途上下車，這個線路可以有！！！

二：50公里內的市縣級班線、縣級班線；都屬於好班線，不可能出現無人乘坐現象。這一部分班線大部分都發展成為城際公交了。部分城市還能得到政府補貼，當然這一部分班線黑車還不是很猖狂。由於城際公交價格不高，黑車也沒多少利潤。

三：70公里到200公里之間的線路，屬於黑車最為猖狂的班線；單客費用都在三十元以上。一般黑車都是7座車，一個單程收益，至少都是150元，一天一個往返，甚至兩個往返，輕鬆月收入都能5000+；就算黑車繳納個幾百的保護費，還是很合適的 。很多農村無業人員，跑黑車，還是相當不錯的；對於乘客而言，上門接送，就算多花幾塊錢，也願意；雖然黑車沒有保險，畢竟意外不是經常發生，僥倖心理就像買彩票，，買彩票都不中，，難道車禍就中了？後面我再說正規大巴車，怎麼去與黑車較量，不是賣關子，裡面涉及到很多與汽車站、運管、運輸公司的問題，這些障礙摘掉後，才能面對黑車。在文章的第六段，將詳細寫與黑車的較量；

四：現在就要說固定時間班線的長途線路了。200公里以上的線路，也有黑車，不是很多，這麼遠的距離，客源不是那麼好拼湊。除非節假日客運旺季，在這些日子裡，正規大巴也不缺客源。200公里以上的客源流失，主要是經營者怎麼市場化運作了。很多人擁有自駕車，這些自駕車還順帶拐走一部分乘客。繼續看下去，會有解決方法的。

五：長途大巴從業人員整體年齡偏高，很多人根本不知道 互聯網 +是什麼？對新鮮的運營模式接受不了；根本搞不懂服務態度在客運市場的重要性；多年來，正規大巴都是守株待兔經營模式；固定發車時間，固定汽車站發車；黑車出來作亂，直接上門接送；打破了原來的守株待兔飯碗。半路乘客下車直接丟到高速路口，屬於正常現象，沒有考慮到乘客下車後下一步怎麼辦？長途大巴的司乘人員天天在這個線路上跑，應該為乘客考慮，在每個接駁路口有自己的人脈關係，為乘客解決後顧之憂；很多經營者依賴汽車站售票。沒有自己的宣傳信息。乘客想通過互聯網找隨車電話都找不到，很多線路在網上搜出來都是黃牛的電話，長途汽車網安排工作人員走過全國20個以上的省會城市，及地級市做市場調查後了解到，很多班線經營者還很自以為豪「我們經營20年 30年了」沒有人不知道；根本不考慮發展新客戶，或者怎麼為自己班線做一個互聯網網站網頁， 方便乘客通過互聯網網路查找隨車電話，而不是汽車站的服務電話，黃牛電話。

六：70公里到200公里內的線路，黑車最猖狂，一個黑車的載客量也就5到10人，10人的還很少，基本都是小麵包車，或者江淮瑞風；為什麼一個40座大巴，經營不過黑車？如果運輸公司或者成立聯運車隊，對這一條線路的車聯合經營；對付黑車就容易多了；在城市與城市之間使用大巴運輸，兩個城市內各安排接送小車5到10輛，專門為乘客接送服務。大巴與服務小車交接乘客地點，以節省時間、方便為目的；黑車的缺點在於沒有固定的發車時間；拼夠人數才能出發；其二：由於成本原因，黑車不能低價。大巴聯營後，保證大巴不在城區晃悠，直接上高速直達對方卸客點，行駛的兩端由專業的服務車為乘客接送服務。每天一趟的鄉鎮線路，關註：「長途汽車網」另外有辦法；

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