斜拉橋和懸索橋區別圖，全球最長斜拉橋在俄羅斯

斜拉橋又稱斜張橋，是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋樑，是由承壓的塔、受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結構體系。其可看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續梁。其可使梁體內彎矩減小，降低建築高度，減輕了結構重量，節省了材料。斜拉橋主要由索塔、主梁、斜拉索組成。　　懸索橋，又名弔橋（suspension bridge）指的是以通過索塔懸掛並錨固於兩岸（或橋兩端）的纜索（或鋼鏈）作為上部結構主要承重構件的橋樑。其纜索幾何形狀由力的平衡條件決定，一般接近拋物線。從纜索垂下許多吊杆，把橋面吊住，在橋面和吊杆之間常設置加勁梁，同纜索形成組合體系，以減小活載所引起的撓度變形。　　斜拉橋和懸索橋區別圖：

　　一些市民曾經提出疑問，懸索橋和斜拉橋看起來類似，它們是不是一種橋型？實際上它們是完全不同的兩種建橋形式。　　 據了解，斜拉橋又稱斜張橋，是將橋面用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋樑，由承壓的塔、受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結構體系。其比梁式橋的跨越能力大，是大跨度橋樑的最主要橋型，跨徑一般合適在300米至1000米範圍。索塔造型則有A型、倒Y型、H型、獨柱等，第一座現代斜拉橋始建於1955年的瑞典，跨徑為182米。目前世界上建成的最大跨徑的斜拉橋為我國的蘇通大橋，主跨徑達到1088米，於2008年通車。

　　 懸索橋又名弔橋，指的是通過將纜索掛於索塔作為上部結構並承重的橋樑。文字記載的懸索橋雛形，最早的要屬中國，遠在公元前三世紀，在中國四川境內就修建了「笮」(竹索橋)，公元前50年即漢宣帝時，已經能夠建設長達百米的鐵索橋。據介紹，現代的懸索橋由懸索、索塔、錨碇、吊杆、橋面等部分組成。其從纜索垂下許多吊杆，把橋面吊住，為了避免在車輛駛過時橋面隨著懸索一起變形，一般均設有剛性梁又稱加勁梁以增加平穩性。位於美國舊金山的金門大橋，是非常典型的懸索橋設計。由於懸索橋可以充分利用材料的強度，並具有用料省、自重輕的特點，因此懸索橋在各種體系橋樑中的跨越能力最大，是當今跨度超過1000米的優勢橋型。　　 上述兩種橋型的根本區別在於受力方式不一樣，斜拉橋由於其斜拉索左右對稱，所以水平向左和向右的力可以相互抵消。現代懸索橋橋面承載的重力，通過鋼索傳遞到高塔上，再通過高塔傳遞到橋墩，最後通過橋墩傳遞到河底。　　全球最長斜拉橋在俄羅斯：

　　俄羅斯總理梅德韋傑夫在視察遠東期間出席了跨東博斯普魯斯海峽大橋的開通儀式。他在儀式上指出，這座大橋已經成為了符拉迪沃斯托克市的一張「名片」。
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