安進迎來期待的狂勝

06-16

翻開5月銷量統計表，人們會發現江淮汽車的數據格外引人注目——前五個月銷量同比增長72.7%，其中，5月份同比增長97.7%。在狹義乘用車前五個月同比增長8.8%和5月同比增長3.7%的大背景下，江淮的業績可謂給自主品牌注入了一劑強心劑，樹立了一個靠品質驅動增長新典範。當然，這也是安進執掌江淮集團帥印之後，期待已久的巨大成功。

也許有人說，那是因為江淮去年的基數小，所以增長率不能說明問題。這種說法也許是對的，但如果細細閱讀數據，你會發現江淮的成功絕非偶然。首先，江淮的SUV一枝獨秀，5月份瑞風S3銷量達到12400輛，S5達到3841輛，同比增長88.3%，遠高於SUV市場44.9%的增幅。其次是轎車，同悅增長7.9%，和悅增長9.5%。，與轎車市場-10.2%的數據形成了冰火兩重天的對比。瑞風MPV終於扭轉了龜速前進的勢頭，出現了16%的高增幅，比市場11.3%的增幅高出4.7個百分點。在全行業處於微增長的情況下，如此狂勝的原因何在？

記得安進上任後一度並不順利，例如，當年央視3·15曝光了江淮同悅轎車車身鏽蝕的問題。其實，那批鏽蝕車身的轎車早已停產，且已採取了對用戶的補救措施，而新車完全沒有這樣的問題，但還是被央視曝光了，甚至將某日系品牌鏽蝕車身的案例也加在了江淮的頭上。如破土春芽般增長的江淮轎車，立即遭遇了一場最為嚴重的「倒春寒」，銷量持續下降勢不可擋；當年上市的S5，本來很有競爭力，但受央視曝光轎車的影響，也沒能打開市場；公司的戰略規劃幾乎成了泡影。對此，憤怒的安進很快冷靜了下來，一方面提出召回方案，向用戶道歉。另一方面，以此為契機，從全集團體系層面入手，嚴抓產品質量保證體系能力的提升。與此同時，面對銷量下降的局面，提出「全公司以效益為中心」，確保股東利益。並對以前的發展戰略做了一個轉向性調整——「做強、做大商用車，做精、做優乘用車」。正是這個幾個字的調整，才迎來了今天的大好局面。

也許正是由於沒有對SUV、轎車銷量過於追求，而是強調以品質為導向的「做精、做優乘用車」，導致江淮的小型SUV瑞風S3一上市就獲得了滿堂彩。因為質量好，配置高，S3的銷量得到快速拉升，以至於打亂了生產部門的節奏，零部件供應商忙得不可開交，經銷商的臉上露出了久違的笑容。那時，從安進到經銷商，最愁的是生產滿足不了消費者的需求。乘著S3拉起的大勢，4月份，安進將多年積累、歷經嚴格測試的先進技術——1.5TGDI發動機和6DCT變速箱全部標配S5，使得瑞風S5成為同級別車中技術含量最高的SUV，為行業樹立起SUV動力系統的新標杆。這就是為什麼瑞風S5能夠出現如此的高增長率，這也是為什麼當年一蹶不振的S5能夠鹹魚翻身。細心研讀數據的人會發現，今天中國汽車市場正在發生著巨大的變化，即自主品牌中品質好的SUV，正成為消費者替代合資轎車的產品。這個變化已經給中低端的合資轎車帶來了明顯的壓力，這就不難理解為什麼韓系、日系的低端A0級、A級車，甚至德系的低端車銷量會出現下滑。

想奪回中國的市場嗎？大鐵還需榔頭硬。在各廠家紛紛通過媒體熱炒自己的轎車，以期在市場上獲得優勢的時候，安進悄悄將其第二代轎車和悅A30送上了賽場——中國最嚴酷的拉力賽——CRC。在此最為苛刻的賽場上，江淮和悅A30的表現超出了預想，包攬了CRC-S2組的六站冠軍，徹底顛覆了合資車、進口車一統天下的歷史，成為首個獲此殊榮的自主品牌車型。江淮人用最嚴苛的賽道和優異的比賽成績向世人昭示，江淮二代轎車的內資品質超過了合資車，轎車的銷量亦隨之出現了觸底反彈，降勢轉變為增勢。據悉，在江淮的客戶中，有60%-70%的客戶來自對江淮老產品的消費升級，有30%-40%的消費者原本是想購買合資車的，如今轉而購買江淮產品。話說回來了，沒有好的品質，何來品牌忠誠度？事實上，江淮轎車的品質早已名揚海外。例如在巴西市場上，江淮轎車的價格與大眾轎車處於相同價格段，原因是江淮車的品質好於更多的洋品牌，江淮轎車的高性價比獲得了巴西人的認可。

當中國汽車市場進入微增長的時候，人們看著自主品牌的困境越來越樂不起來，此時江淮奉獻給行業一組靚麗的數據，真是讓人喜出望外。我們可以用狂勝來形容安進的成功，這個成功表現在數據上，而真正的成功在體系能力的提升上。我們為江淮點贊，為安進點贊，我們選擇安進為本期一周新聞人物，並將持續關注江淮的成長。