豐田「召回門」：中國車企的前車之鑒？

□ 撰文/沈新華

豐田汽車在「召回門」事件中越陷越深，召回數量呈「飆升」趨勢。近日豐田汽車宣布，因剎車系統存在缺陷，在全球召回約43.6萬輛混合動力汽車。

其中，豐田汽車將在日本召回22.3萬輛混合動力車，北美地區召回約15萬輛，在俄羅斯、澳大利亞、新加坡等國家和地區召回約6.3萬輛。

豐田中國日前向本報表示，本次召回並不涉及中國市場。

豐田全球召回中國波及較少

最新召回的車型包括第三代新款混合動力車普銳斯[綜述圖片論壇]、混合動力車SAI、雷克薩斯HS[綜述圖片論壇]250h和普銳斯PHV。豐田中國表示，國內目前銷售的普銳斯車型屬於第二代，剎車系統不存在任何問題，無需召回。混合動力車SAI等車型目前尚未在中國銷售。按照計劃，第三代新款普銳斯將於今年5月在中國上市。對此，豐田中國表示，對於今後計劃導入中國市場的混合動力車型，豐田將在確保不發生同樣問題的基礎上，為顧客提供能夠放心使用的車輛。

今年，豐田在全球範圍內陸續召回汽車近600萬輛，中國波及較少。1月21日，豐田汽車宣布因油門踏板問題，在北美召回230萬輛問題車，涵蓋RAV4、卡羅拉[綜述圖片論壇]、凱美瑞[綜述圖片論壇]、漢蘭達[綜述圖片論壇]、Matrix、Avalon、Tundra和Sequoia。 1月27日，豐田汽車再次宣布因油門踏板問題，在北美繼續召回109萬輛問題車，車型涵蓋漢蘭達、卡羅拉、Venza、Matrix、Pontiac Vibe。 1月29日，豐田汽車宣布在歐洲召回約200萬輛油門踏板存在隱患的車輛，車型涵蓋雅力士[綜述圖片論壇]、卡羅拉、RAV4、Aygo[綜述圖片論壇]、iQ、Auris、Verso和Avensis。

在豐田全球召回的一系列車型中，已經在中國生產並銷售的車型有RAV4、卡羅拉、凱美瑞、漢蘭達和雅力士共5款。目前只有RAV4一款車型需要召回，天津一汽豐田汽車有限公司將從2月28日開始，對2009年3月19日至2010年 1月 25日生產的 75552輛RAV4車輛進行召回。一汽豐田將對該車嵌入採用精密切割工藝的鋼製強化墊板，減輕滑動面不必要的摩擦，消除導致加速踏板發生卡滯的阻力。 4款其它國產豐田車和北美車型的油門踏板，由不同的零部件公司提供，中國生產車型的油門踏板沒有問題，無需召回。

Matrix、Avalon、Tundra、Sequoia、Venza、Matrix、Pontiac Vibe等車型目前尚未在國內生產，也未採用進口的方式銷售。

在安全的名義下豐田遭多方「合圍」

因一系列質量問題召回百萬輛汽車後，在「人身安全」的名義下，豐田備受美國政府部門和輿論的討伐。眾多競爭對手更是抓住這「千載難逢」的機會，不斷對豐田的市場進行搶奪。美國官方、民間、競爭對手對豐田正現「合圍」之勢。

美國國家公路交通安全局2月16日要求豐田公司上交與大規模召回相關的文件，包括產品數據、客戶投訴等信息，以期查明豐田公司在知曉車輛存在安全缺陷後多久才宣布召回。豐田公司必須在30天至60天內作出回應，如果調查表明豐田公司未及時召回車輛，存在違法行為，那麼豐田面臨罰款超過1600萬美元。先前因召回不及時而遭處罰的最高罰金記錄為100萬美元，由美國通用汽車公司2004年創下。美國國會近期也準備就豐田召回事件舉行多場聽證會，並傳召美國政府官員和豐田高管出席。 2月17日，美國國家公路交通安全局又決定正式調查卡羅拉車型的動力轉向裝置的不良問題，涉及車輛約達50萬輛。

豐田面臨的另一大挑戰則來自美國民間的巨額索賠。據國外媒體報道，全美目前累計有44宗針對豐田的集體訴訟，估計賠償涉及36億美元。這些訴訟既有針對汽車貶值，也有針對人身和財產傷害。

與此同時，豐田的競爭對手動作更為迅捷。1月27日，豐田召回僅一周，美國通用汽車就宣布，若豐田車主將車輛轉換成通用的汽車或卡車，可獲得高達1000美元，或提供無息貸款的優惠。1月29日，克萊斯勒公司表示，在2010年3月1日之前，克萊斯勒公司向計劃購買克萊斯勒、道奇或者吉普品牌卡車的消費者提供1000美元的優惠。另外，如果租賃豐田汽車期限已滿的用戶轉向租賃任何一款克萊斯勒、道奇或者吉普品牌汽車，也可以得到克萊斯勒公司1000美元的折扣。福特汽車也效仿通用吸引豐田顧客，福特汽車稱，將為原先購買或租借豐田汽車的新客戶提供1000美元現金，以爭取豐田等其它汽車品牌的顧客。

在這一輪召回門中，豐田損失慘重。豐田汽車公司2月4日表示，處理在美國等市場召回的問題車相關費用約1800億日元(約合20億美元)。 1000億日元用於召回問題車所需維修、更換等費用，其餘800億日元為召回事件導致的銷量下滑等損失。而最新出現的混合動力車型召回，還未計算在內。召回事件發生後，豐田在資本市場也受到了打擊，據初步估算，豐田在全球股市的市值縮水超過200億美元。

豐田「召回門」對中國車企的啟示

在愈演愈烈的豐田 「召回門」事件中，中國汽車產業不能僅僅是「看鬧猛」，而是要實實在在地從中受教。

豐田事件再次告訴我們：質量才是企業的生存之本！豐田極度追求產能擴張、忽視質量的後果就是，售後服務的成本比售前還昂貴。看目前國內車企的生產基地急劇擴張、產能規劃不斷提高，我們沒有理由不擔心。目前我們國產的汽車召回少，並非我們的質量多麼高，而是廠商、經銷商、消費者對這些車的整體質量還不苛求，我們國家關於汽車召回的法律法規還不是非常健全。如果車企一味求產銷量、輕質量，市場定會無情地教育我們。

豐田事件也告訴我們：一旦發生質量問題，遮遮掩掩只會讓問題越鬧越大。直視質量問題、及時採取補救措施，才可能挽狂瀾於既倒。

日本有句諺語：「要是聞著發臭，那就蓋上蓋子」。此次召回，豐田一開始拖拖拉拉，就想「蓋上蓋子」，直到問題越來越多，證據確鑿，它們才姍姍來遲，承認問題。1月21日，豐田大規模召回，其後10天，公司總裁豐田章男一次也沒有現身。直到1月30日全球召回540萬輛汽車後，事情越鬧越大、不可收拾時，豐田章男才首次在達沃斯世界經濟論壇上道歉。2月5日，豐田章男在日本就豐田汽車全球召回事件再次道歉，並表示豐田將設立專門委員會以提高汽車安全品質。不過此刻為時已晚。

此次豐田事件，美國的政府部門、輿論、汽車廠商也都給我們的汽車產業上了鮮活的一課。在國內市場，各方對汽車的質量問題還比較「寬容」。據中國汽車工業協會統計，2009年我國召回汽車共135.5萬輛，佔到了全年汽車銷量的10%，其中日系車召回近115萬輛，但這些沒有引起社會很大的反響。我們並不要求社會對召回的廠商、車輛往 「死里整」，但是在車企大範圍召回的時候，政府需要做點什麼，車企又該做些什麼？

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