【說客】獨家：2017年3月長城汽車新車銷量解讀

童濟仁汽車評論 編輯丨辰巳

每月中旬，《童濟仁汽車評論》都會獨家撰文，對上個月銷量排名靠前的乘用車企業的新車市場表現、銷量結構及新產品布局做解讀。而從本月起，《童濟仁汽車評論》將分別關注排名靠前的合資乘用車企和自主乘用車企。

2017年3月，長城汽車銷售新車74,699輛，排名自主乘用車企第4名。

今年第一季度結束後，自主車企的銷量排名與去年相比發生了一些變化。雖然在一季度同比增長9.10%，但去年排名第三的長城被激增84.70%的吉利超越，掉到了第四名，同時9.10%的增速也落後於排名第二的長安（12.13%）。

長城汽車2017年3月共銷售新車74,699輛，同比增長2.46%，環比增長10.34%，排名單月乘用車企銷量排行榜第9名，自主車企第4名。

分品牌來看，銷售SUV車型的哈弗品牌佔據98.05%的份額。而在C50停產後，長城品牌的轎車僅剩一款C30，銷量幾近可以忽略。

▎哈弗品牌：H6佔據半壁江山，H2拉動銷量增長

哈弗品牌3月銷量：73,242輛，同比增長7.4%。

【3月亮點】

1. 哈弗H6單月銷量再超4萬輛。

2. 哈弗H2銷量同比翻番。

【潛在風險】

其它SUV車型表現相對平庸。

哈弗品牌中哈弗H6和哈弗H2佔據了86%的銷量，不僅是哈弗品牌的銷量中堅，兩款車型在各自的細分市場也均佔領銷量榜首的位置。

哈弗H6（40,090輛）已經連續48個月問鼎單月SUV銷量冠軍，多年來的市場口碑和對市場極為精緻的細分以追求銷量最大化是哈弗H6成功的關鍵。包括紅標/藍標、升級版/經典版/運動版/Coupe、汽油/柴油、手動/自動擋、兩驅/四驅等在內，哈弗H6在售車型近百款。而且紅藍標分網銷售的模式也充分利用了哈弗品牌和長城品牌的銷售渠道。

另一個值得關注的趨勢是，哈弗品牌的消費群體在廣東、北京等經濟發達地區的比重越來越高，這與合資品牌不斷想要進行渠道下沉形成了鮮明的對比。

對於長城汽車來說，哈弗H6的重要性不言而喻，其熱銷所帶來的技術、市場及資本積累是長城汽車SUV高端化的基礎與保障。在上海車展上市的全新H6自動擋起步價較上代車型高出1.4萬元，一方面是全新H6研發及平台成本的上升，另一方面也展現出長城在定價方面的自信。

事實上，即便採用這一定價策略，哈弗新H6的價格，相比吉利博越、榮威RX5和長安CS75等一眾競品，仍然具有一定的性價比優勢，而H6老款車型也並未停產，這意味著哈弗H6的體量仍將會非常大。

哈弗H2（22,880輛）銷量同比增長112.5%。當絕大部分本土品牌小型SUV都定價在10萬元以下時，長城卻勇於將哈弗H2打上「精品」的標籤，在其上市之初引發了很多質疑，「定價過高」的呼聲很大。但是上市之後，哈弗H2的表現卻讓質疑聲逐漸消失。去年成都車展上市的藍標版車型和廣州車展上市的哈弗H2s再次將哈弗H2的銷量進一步擴大。

哈弗H2的熱銷表現，已經讓其暫時登上今年小型SUV銷量榜首的位置，更關鍵的是，與其身後的本土品牌小型SUV相比，哈弗H2的溢價也是最高的。擁有多年SUV領域經驗的哈弗對於車型品質感有著獨到的理解，而消費者也在逐步認可哈弗品牌努力塑造的「專業SUV」的形象。

除了哈弗H6和哈弗H2，哈弗品牌的其餘SUV車型銷量表現相對平庸。哈弗H7（4,400輛）相較去年月均6,000+輛的銷量有所下滑，在去年底增添的H7紅標車型和H7L藍標車型並沒有在銷量上收到明顯效果。

值得一提的是，哈弗H7與長城新推出的「輕奢」品牌WEY首款車型VV7尺寸相當，價位上重疊度也較高。如果說哈弗H7L還可以憑藉7座車型形成差異化，那麼5座版的哈弗H7未來銷量是否會進一步受到影響還有待觀察。

哈弗H8（618輛）和哈弗H9（775輛）作為長城此前向上衝擊的試水，從發布伊始就爭議不斷，銷量上也始終不見起色。

今年5月，哈弗H8和H9有望推出新款車型，最大的改變出現在動力總成上，除了2.0T的汽油機將有一定的動力提升外，還將加入2.0T柴油車型，而變速箱也均有此前的6AT升級為8AT。雖然升級之處值得肯定，但兩款車型的定位仍偏窄眾，並不在主流消費升級用戶最為關注的中大型7座舒適為主的SUV市場上。

哈弗H5（1,213輛）作為當年長城進軍SUV市場的先鋒，已經並不太適合於今天的市場形勢了。或許因其價格便宜、皮實抗造、可改可玩性強的特點，在一些入門級別的越野玩家及部分工作用車領域還有市場，但對於普通消費者而言，哈弗H5確實不具備什麼吸引力，月銷千餘輛對於哈弗H5來說已經算得上合格的表現。H5何時退市？或出新款，都值得關注。

哈弗H1（3,266輛）銷量同比下滑55.7%。在上市前期，哈弗H1曾一度月銷超過6,000輛，殺入小型SUV銷量排行前十名，與哈弗H2形成了很好的呼應。但隨著入門級別小型SUV越來越多的競品推出，瑞風S2、長安CS15、寶駿510等車型對哈弗H1的市場份額造成了壓縮。

《童濟仁汽車評論》認為，5-8萬元區間的小型SUV市場，可擴展容量相比高價位的SUV要更小，很多時候需要依靠純粹的性價格來打開市場。價位上相較哈弗H1更有優勢的寶駿510上市第二個月銷量即超過18,000輛，這樣新進入市場的野蠻人，對哈弗H1的市場打擊是非常嚴重的。

▎長城品牌：一款轎車獨木難支，幾無存在感

長城品牌3月銷量：1,457輛，同比下跌69.2%。

【3月亮點】

無

【潛在風險】

放棄轎車市場，意味著無法參與45%的市場份額爭奪戰。

時至今日，也許很多人已經忘了長城原來還有轎車產品。的確，目前長城轎車產品僅有一款C30（1,457輛）在售，且上一次更新已是2015年11月的事情了。C30從2015年月均銷量近3,000輛，到2016年月均銷量2,000輛出頭，再到今年一季度月均銷量甚至已不足千輛。

聚焦SUV的戰略讓長城轎車產品線已經沒有了存在感，甚至長城汽車董事長魏建軍在哈弗百萬銷量的慶典上公開表態「SUV不做到全球第一，不考慮推出轎車產品」，這事實上已經意味著在相當的時間裡，長城對於轎車產品已經戰略放棄。

在剛剛過去的上海車展上，長城旗下高端品牌WEY首款車型VV7正式上市。無論是出自創始人姓氏的品牌命名，還是VV7自身中型SUV的定位和16.78-18.88萬元的指導價，這次長城的高端之路噱頭十足，卻又走得踏實許多。

對於一個全新品牌，WEY還沒有經過市場的驗證，但首款車型VV7在所處價位上勢必要收到合資品牌與本土品牌的兩面夾擊。被長城定位為「輕奢豪華」的WEY，與現有哈弗品牌產品的差異性，仍需要花費大量時間和成本去銳化。

但《童濟仁汽車評論》認為，長城汽車創始人魏建軍願意親自為WEY品牌站台，並充當其形象代言人的角色，對於WEY品牌未來的發展，包括整個長城汽車的業務，都將帶來巨大的幫助。這一點，也是國內所有合資汽車品牌競爭對手無法實現的。

創始人走向台前，也讓WEY這個品牌，更具人格化魅力和品牌溫度。

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