日系車在華銷售逐漸恢復 市場份額超越德系車

公司報道中國經營報[微博]2013-12-14 03:035180熊思斯正逐漸恢復在華銷售的日系車，終於在臨近年末之時達到了制高點。據悉，在今年11月份的銷量中，除了鈴木汽車出現同比下滑外，其他主流日系車企的表現都非常好：增幅最高的品牌為三菱汽車，其11月份銷量比去年增長超過250%；其次是本田汽車，比去年實現了銷量翻倍的情況；而其他像豐田、日產及馬自達等日系品牌車企，也都實現了40%至96%不等的同比增長率。而與10月份銷量相比，一汽豐田、廣汽本田、東風日產等日系合資車企的表現也較為突出，均呈兩位數的增長。有行業人士認為，日系車11月份增長率的集體上揚，與2012年同期基數較低有關，這並不代表日系車在華市場表現已經出現明顯上升。但根據中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）最新數據顯示，11月份，日系、德系、美系、韓系和法系乘用車分別在華銷售32.54萬輛、26.44萬輛、21.47萬輛、14.50萬輛和5.38萬輛，占乘用車銷售總量的19.18%、15.59%、12.66%、8.55%和3.17%。從數據來看，11月份日系車的乘用車銷量和轎車銷量都很不錯，環比10月份銷量以及同比去年銷量都呈現較快增長，且其市場佔有率也超過了德系品牌。自2012年受中日關係緊張影響以來，日系車今年在中國汽車市場的表現一直水深火熱，而此次日系乘用車市場佔有率首次超越德系車，也被行業認為是日系車實現國內市場逆襲的最佳印證。對於日系車在11月份的強勁表現，中汽協秘書長董揚分析認為，日系車的市場反彈迅猛，一方面與日系在年底加大了各車型的價格優惠幅度有關，另一方面日系車也從今年開始，更注重售後服務水平的提高，將消費者滿意度的重要性提升到新的位置，因此對年底銷售有一定的促進作用。但其實，上述因素或許只是「表面原因」，使得日系車真正實現市場逆襲的深層次原因，還在於日系車自身的管理、發展觀念得到了改變。一直以來，日系車無論在技術、新車型開發還是市場營銷方面的能力都毋庸置疑，而影響其在華市場發展的主要因素，除了政治、自然災害等方面外，其實最關鍵的還是日系車本身比較保守的發展觀念，正是由於這點，近幾年來日系車在中國市場的表現總是裹足不前。然而，在受到外界因素嚴重影響下，日系車也開始作出反思。近期，本田和豐田就宣布要加大對中國市場的投入，不僅加速了全新車型的在華投入以及核心零部件技術的入華，而且開始有的放矢的發展，將此前缺失的小型車市場作為接下來的重點發展市場；而日產汽車接下來不僅將進一步擴大基地產能，以推動各細分市場份額的增長，並且還把合資公司自主品牌今後的發展全面提速；就連此前較為「低調」的三菱汽車和鈴木汽車，也在不久前宣布要向主流日系品牌看齊，爭取今後每年都能推出一款新車，以豐富產品線、擴大銷量。不過，日系車的這種大漲之勢是否能夠持續下去，也是業內較為關心的情況。汽車行業知名評論員張志勇認為，如果接下來日系車受中日關係影響的程度不再擴大，那日系車要維持超過德系車的市場份額情況將成為正常現象，因為從種種跡象表明，除了豐田、本田及日產外，包括鈴木、三菱等二線日系車品牌都已經開始在華髮力，這很有可能讓日系車在明後兩年整體提升到一個新的發展階段。此外，在董揚看來，日系車的市場銷售情況並沒有恢復到歷史最高水平，而整體日系車也沒有得到全面的復甦。這也意味著接下來日系車的發展潛力仍將很大。

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