吉利將發布中高端品牌，李書福離夢想又近一步

作者|Forest

日前，吉利與沃爾沃在外網發布了一段關於「L」品牌的預告視頻，而這一全新品牌也即將揭開神秘面紗。

10月20日，吉利將聯合沃爾沃於德國柏林全球首發「L」品牌，該品牌定名為 Lynk&Co，定位介于吉利與沃爾沃之間。沃爾沃市場營銷、銷售及客戶服務高級副總裁 Alain Visser指出，吉利新品牌Lynk&Co不是一個傳統的汽車品牌，「可能將徹底改變世界移動出行的理念」。

根據短視頻透露的信息可以看出， Lynk&Co品牌將主攻共享出行，預計該品牌將為車輛採用網路互聯和智能化技術，首款量產車或將鎖定為SUV車型。

未來，該品牌將基於CMA平台打造包括緊湊型車、中型車以及SUV產品。從之前曝光的計劃來看，L品牌將投產CS11(三廂轎車)、CX11(SUV)、CC11(跨界車)以及CH11(兩廂車)在內的多款車型。

據了解，Lynk&Co品牌將直接叫板豐田、本田、大眾等合資品牌，而且除了在中國本土市場與合資車競爭之外，也將在歐洲市場銷售。

無疑，Lynk&Co品牌的即將發布，是吉利產品和品牌再一次向上的重要舉措，而這也是吉利汽車董事長李書福夢想路上至關重要的一環。

提到李書福，就不得不說「逆襲」二字，這位曾喊出「汽車就是四個輪子兩個沙發再加一個車殼」驚人言論的民營汽車企業老闆，一路逆襲將他的汽車王國做大做強，而他的夢想也越來越大。

1997年，吉利正式進入汽車領域，然而當初民營企業進入汽車行業幾乎是一個不可能完成的任務。

當時，主管部門對汽車行業高度管制，嚴格限制民企造車。吉利民營企業的身份，難以獲得政府的支持，更沒有合資企業在金融和財稅方面享受到的各種優惠政策。就在這樣的環境下，李書福頂著同行的「奚落」、「嘲笑」甚至「打壓」負重前行。

那時，李書福的夢想就是造一台車，在經過多次的失敗嘗試及費盡艱辛獲取生產資質後，吉利終於進入正軌，成為了中國第一家民營汽車企業。

企業成立後，李書福的夢想變為了「造老百姓買得起的汽車」。後來吉利豪情轎車誕生了，起售價僅為2.99萬元。要知道，當時7萬元以下的轎車幾乎沒有。此後吉利迎來了快速發展。2010年，吉利完成對沃爾沃的收購，整個企業開始迎來質變。

彼時，李書福又有了新的夢想，吉利汽車未來要佔中國汽車市場份額的10%，儘管這一目標尚未實現，但吉利仍在前進。去年，吉利汽車實現銷量51萬輛，同比增長22%。

吉利的體量越來越大，李書福的夢想也隨之增長。在2015年的最後一天，李書福發下豪言：「吉利汽車將向受人尊敬的全球汽車十強企業挺進。」顯然，在李書福心中，一場中國自主品牌對陣合資品牌的硬仗也開始正式打響。

一石激起千層浪，對於一個民營車企來說，想要做到全球汽車十強無疑難上加難，一時間眾說紛紜，其中不乏質疑與嘲笑。

然而回顧近年來吉利的發展，這一目標或許並未有想像那麼遙不可及。隨著帝豪、博瑞、博越的暢銷和良好的口碑反饋，吉利的品牌力得到了大幅提升。其中吉利博瑞作為自主品牌B級車更是成功進入合資中場，吹響了自主品牌向合資品牌反攻的號角。

而吉利聯合沃爾沃即將發布的 Lynk&Co品牌，無疑將成為這場反攻中的重量級武器，進一步提升吉利的產品力和品牌力。

由此，吉利、 Lynk&Co、沃爾沃也將共同構成全面的品牌格局。以吉利爭奪自主品牌份額，以Lynk&Co狙擊大眾、豐田等合資品牌，以沃爾沃競爭ABB等豪華品牌。三張好牌在手，李書福「全球十強車企」的豪言似乎並不荒唐。

在9月20日的吉利帝豪GL上市發布會上，李書福現場激動演講，「此時此刻，讓我想起了中國民營企業的艱辛，尤其是中小企業成長的艱難，表面光鮮不代表萬事順利，內心的壓力彷彿天天如履薄冰，即使如此，真正的創業者不會放棄心中的夢想，永遠也不會放棄。」

無論有過多少質疑，吉利近年來的進步有目共睹；無論面對過多少嘲笑，李書福初心從未改變。李書福和吉利要走的路很長很長，但可喜的是，他們一直在慢慢前進。

吉利的成長對自主品牌的發展又何嘗沒有借鑒意義，正如李書福滿腹深情地表示，「中國汽車工業經過近60年的發展，還屬於幼稚產業，還要悉心呵護許多年，猶如一個侏儒症的病人，很難長成高大上的英俊青年。中國汽車產品及品牌形象屢遭病垢，我們希望從中吸取教訓，在反覆失敗中尋找成功的可能，我們希望在批評中找回自尊，努力走出一條受人尊敬的汽車工業發展道路，我們必須直面困難，自覺接受挑戰，我們堅持胸中理想，腳踏實地，一路攀登向前。」