技術決定核心生產力，淺談當今車企技術的發展趨勢

06-16

在過去的北京車展上，傳統乘用車技術領域出現了不少的亮點。作為我國「十三五」期間的第一個國際級車展，各家車企都不遺餘力地傾盡所有產品和技術拿出來展示，不管是在發動機、變速箱技術上，自主車企在也有了長足的進步，在混合動力上，各跨國車企的產品可謂全面開花。

總體上來看，擎哥認為自主品牌在動力總成上的差距在逐漸縮小，因為國內一些領先的自主車企已經看是研發近年來跨國車企正在研發或剛剛量產的新技術。

自主車企發動機有很大進步

在北京車展上，長安汽車的Blue Core 1.5TDPI發動機亮相，這台發動機的最大亮點在於採用了燃油雙噴射技術，即缸內直噴與進氣道噴射兩次不同時間點噴油。

雖然雙噴射技術對於發動機而言並非是最新的技術（豐田的D-4ST發動機就是採用了雙噴射技術，而且已經搭載在凱美瑞等車型上），但是在國產發動機上還是很少見。雖然目前長安展出的發動機樣機還在研發過程中，還需要經過變速箱、整車的匹配、調試等多個階段。但是我們能看出，國內一些自主研發能力較強的企業，動力研發的目標已經在向世界先進車企看齊了。

混動依舊強勢的合資車企

混合動力技術一直都是車展上的亮點之一，此次北京車展上混合動力的車型也明顯增多，日系三英傑豐田、本田、日產都推出了國產混合動力產品，其中本田雅閣混動版備受關注。另外，韓系車中現代索納塔九和起亞K5混動的國產車都亮相車展，有望在今年上市。

歐美車企方面，在此次車展上，別克也展出了新君越的混動版。新車技術方案與豐田類似，都是以雙電機和1.8L發動機組成的混動系統匹配無級變速箱。反觀國內混動產品，都還在處於停滯或研發初步階段。由於混動技術對於發動機、變速箱的技術要求較高，而且目前混動技術的發展，在技術上都繞不開豐田的專利，所以不得不說是一個遺憾。從另一個角度來看，自主車企在動力技術儲備上還有很大的提升空間。

主動安全技術

隨著汽車的普及，國內消費者在汽車安全上的考慮也越來越多，傳統的被動安全配置已經不能滿足消費者對於汽車安全的需求。但是主動安全配置因為成本、技術等問題，與消費者還存在一定的距離。

此次車展上，最新上市的領動成為熱議話題。因為其搭載的多項主動安全技術，如盲點監測、車道偏離、AEB自動緊急制動系統等。還有全新一代邁騰，如第三代ACC主動巡航系統，主動預碰系統。

擎哥從近兩年的市場表現來看，覺得有兩類車企表現突出。一類是在技術方面下足功夫的企業，構建研發體系，聚焦產品核心技術；另一類是通過模仿一些國際知名產品的外觀來博得消費者的青睞。擎哥認為，如果汽車產業發展的短時間階段來看，第二類車企的做法是可以效仿的，因為可以在短時間內獲得最好的效果。但是從長遠發展來考慮，只有第一類車企的發展道路才是正道。

技術是車展乃至汽車產業發展中老生常談的話題，縱觀知名國際跨國車企的發展歷史，技術無不處在重要的核心地位。優異的市場表現可能會暫時遮蔽技術缺失造成的隱患，但是當市場的熱度褪去以後，技術的重要性還是不言而喻的。擎哥認為當國內汽車產業進入淘汰階段後，技術才是企業生存立足的最大保障。