資料：如何搜救海上失蹤航班

　　3月8日凌晨，馬來西亞航空公司一架波音777-200客機從吉隆坡飛往北京，在起飛兩小時後，客機失去聯絡。如何尋找客機，2009年的法航客機失蹤事件似乎可以提供某些借鑒。2009年6月1日，一架從里約熱內盧飛往巴黎載有228人的的空客A330客機周一在大西洋失蹤，在搜尋數日後，該客機被確認已墜毀，機上人員全部遇難。如下是該事件的大體搜尋過程：

　　1、第一時間成立危機應對小組

　　客機失蹤後，法國機場當局立即在巴黎戴高樂機場設立危機中心，法國交通運輸部高級官員赴現場辦公。

　　2、出動軍機進行空中搜索借用美國間諜衛星

　　巴西空軍1日晚部署攜有雷達和紅外裝置的飛機繼續對在大西洋上空失客機失蹤事件蹤的法航客機進行搜尋。1日白天，巴西空軍的8架飛機對巴西東北海岸1100公里的範圍進行了巡視，沒有發現任何情況。除此之外，法方還請求美間諜衛星幫助。

　　3、優先尋找失蹤航班緊急無線電發射台

　　巴西軍方使用一架裝有搜救儀器的大力神C130飛機連夜對失蹤法航航班進行搜索，以其能發現失蹤航班的緊急無線電發射台。此外，一架攜有紅外裝置的巴西航空工業公司(Embraer)R-99監察機也在進行著搜索任務。

　　4、利用航班最後時刻信息確定殘骸方位，繼而確定墜機點

　　對於一架突然在大洋上失蹤的飛機來說，找到飛機的部件至關重要，只能根據飛機最後發出的信息推斷出大概的位置。法航客機6月1日失事後經過24小時方找到部分集體殘骸。在失蹤事件5天後的6月6日，巴西空軍宣布在離海岸約1100公里處，發現兩具乘客遺體。6月7日，巴西軍方表示，他們已經找到一批飛機殘骸，包括垂直尾翼，還有29名機上乘客和機員的遺體；而且他們從殘骸上的編號，確認這就是失蹤法航班機所有。

　　5、第一時間救助生還者

　　墜機地點的氣象條件非常關鍵，對生還者具能否成功獲救有重要影響。法航事件中，墜機地點水溫約30攝氐度，眼見度良好，海浪不大，浪高約在2米。風速不大，約為15節。這樣的條件有利於在海上的人生存。但遺憾的是，最終未能尋獲生還者。

　　6、黑匣子可能沉入海底，必須找到

　　「黑匣子」是解開所有秘密的鑰匙。在法航事件遇難者的搜尋工作完成後，針對「黑匣子」的搜尋工作展開。調查人員懷疑恐怖襲擊和極端的天氣可能是導致飛機失事的重要原因。而能證實相關猜測的也只有沉于海底的「黑匣子」了，裡面的兩個記錄儀包含了兩方面的關鍵數據，飛行中的操作和交談數據。「黑匣子」一般都配備有定位器，即使在水下也能幫助調查人員找到他們，不過時間仍是最關鍵的，它只能在三十天內發出信號。

　　7、殘骸也包含重要信息出動潛艇尋找

　　在找到「黑匣子」之前，調查人員只能通過其他殘骸分析事故的原因。通過調查法航447的一段廚房殘骸，調查人員發現在飛機落水那一刻經歷的強大的垂直加速，從而判斷飛機是以水平狀態高速墜海。隨著時間的流逝，調查人員不得不啟用聲吶系統來探測散落在海床上的金屬。複雜的海底也給搜尋工作帶來了重重難題，即使採用了先進的水底搜尋工具仍一無所獲。直至2011年3月25日，BEA啟動最後一次搜尋計劃。利用水下載具在鎖定飛機最後位置方圓37公里進行搜索。最終搜索人員在位於飛機最後位置東北方向12公里深度4000米的地方找到了飛機殘骸。隨即進行的第二輪搜索中，通過潛艇搜尋到了飛機的「黑匣子」。幸運的是，即使在海底待了2年，「黑匣子」里的數據然保存完好。調查人員得以通過獲取的數據分析出了當時的情況。

　　8、調查報告出爐可能需耗時數年

　　2012年7月5日，法國民航安全調查分析局（BEA）公布了2009年法航客機空難事故最終調查報告。其中顯示，人禍與技術故障的雙重悲劇，最終造成了法航AF447航班折戟巴西。根據黑匣子的記錄，直到最後三秒鐘，飛行員才意識到他們將墜機，隨後他們就沉入了大西洋之中。不過，在飛行員操作失誤與測試儀高空結霜之間，誰是造成空難的真正主因仍未有定論，有專家指出這一操作失誤本可避免，也有空難家屬認為，法國政府試圖將更多責任推到已經遇難的飛行員身上。

(責任編輯:UX008)