馬自達CX-5操控動力給力 但座椅露破洞海綿 銷量不好太正常

在中國，馬自達有著大批熱情擁躉以及「汽車界技術帝」的頭銜，但馬自達的市場表現多多少少還是與這種熱烈相去甚遠——尤其是對於名正言順的長安馬自達來說，銷量一直在掌摑著熱情的夢想。

雖說馬自達和豐田、本田一樣，都在中國市場布局了兩家合作夥伴，一汽馬自達和長安馬自達。但是，不同於豐田、本田的是，馬自達在國內的這兩家合資公司卻是迥然不同的，一汽馬自達只是一家銷售公司，並不涉及整車的生產業務，其生產由母公司一汽轎車代為完成。而長安馬自達則是一家完完整整的獨立的合資企業，其中包括了整車的生產以及銷售等工作。

從車型的布局上來看，長安馬自達作為唯一一家具備生產資質的馬自達合資企業，馬自達投放的新車也是足夠有誠意的，都是能夠走量的車型，比如說，在接下來我們就要聊到的日本2012-2013年度最佳汽車的馬自達CX-5。

馬自達CX-5在2012年2月正式在全球市場亮相，作為馬自達全新設計語言下打造而來的SUV，馬自達CX-5在國外是贏得了一片好評，銷量也是極為可觀。因為馬自達CX-5在國外市場的成功，馬自達當年就扭虧為盈。

在經過了一年多的準備之後，國產版本的馬自達CX-5在2013年6月正式在長安馬自達下線。在去年十一月的洛杉磯國際車展上，馬自達又推出了全新一代的CX-5，在今年的上海國際車展上，新一代馬自達CX-5正式亮相國內，在隨後幾個月的時間裡，新一代CX-5也在國內正式上市。

不過，相比於剛剛在國內完成換代的本田CR-V，新一代馬自達CX-5的熱度明顯不如前者。從最新的數據來看，在今年九月，馬自達CX-5單月銷量為4483輛，1-9月累計完成銷量36965輛。而在九月本田CR-V則完成銷量21361輛，全年累計銷量119108輛。

很顯然，相比於CR-V，馬自達CX-5的銷量有些小眾了。說到小眾，CX-5的銷量甚至不及同門兄弟且定位更加小眾的CX-4，在今年九月，馬自達CX-4銷量為6769輛，全年累計銷量51864輛。

那麼，我們不妨就要問這樣一個問題了，佔盡天時地利的長安馬自達，怎麼就把CX-5賣殘了呢？我覺得至少有幾個問題。

首先，在大幹自主的口號下，長安集團旗下的合資板塊被有選擇的冷落了。

從2014年開始，長安汽車的自主板塊迎來了有史以來發展的最巔峰，連續蟬聯了從2014年到2016年自主品牌銷量的冠軍。而長安的自主車型也佔據了長安集團整體銷量的半壁江山。以至於連長安鈴木都被弄去給長安做了代工。在過去的三年時間裡，長安汽車也把大量的精力以及廠宣的重點投放在了自主板塊，所以，當我們聊到長安的時候，本能的想到長安汽車。

在這樣的一個背景下，從2014年到2016年的三年間，也是長安旗下合資品牌車型日子越過越艱難的三年。事實上，不僅僅是長安馬自達，包括長安福特、長安鈴木以及長安PSA都呈現出了銷量下滑，市場存在感不強烈的情況。尤其以長安馬自達和長安福特為甚。

或許是在自主板塊投入的精力過多影響了長安集團與合資夥伴之間的互信，所以從2014年開始，長安的幾家合資企業也都相繼出現了熱銷車型銷量下跌，新車型青黃不接的情況。以長安馬自達為例，呼聲較高的馬自達2、馬自達CX-3都沒有出現在長安的產品陣營里。

實事求是的講，在剛剛上市的前幾年時間裡，長安馬自達CX-5的銷量是看齊在全球市場的表現的。不過隨著長安馬自達在宣傳方面投入的降低，馬自達CX-5從2016年開始存在感就直線下跌。特別是以新一代CX-5為例，它幾乎是在一種不為人知的情況下就正式上市銷售了，上市銷售之後也沒有見到任何持續跟進的推廣，所以銷量嘛自然也就可以理解。

其次，就做工來講，長安旗下的合資品牌的確存在著短板。

業界一直流傳著這樣一句話，叫做百年福特，毀於長安。同樣的，造了半個多世紀運動車的馬自達也差不多毀在了長安上。比如說，前幾天流傳在朋友圈裡的一張新一代馬自達CX-5的副駕駛座椅，竟然以這樣的一種情況出現。

說實在的，這確實不太應該。相比於一汽馬自達的產品，也有著一定的差距。相對較差的做工也使得長安馬自達CX-5在面對競爭對手時，不能夠完全的展示出這輛車應該具有的高品質感。

第三，就是馬自達CX-5本身的問題了。

雖然馬自達CX-5憑藉著運動化的外觀在國外市場是一片攻城略地，廣受消費者認可。但是，成也運動敗也運動，在傳統的緊湊型SUV市場上，馬自達CX-5還就真真的敗在了這個運動的外觀上。

從整體造型上來看，無論是第一代車型還是剛剛發布的第二代車型，馬自達CX-5所呈現出來的都是一種小體量感的外觀。從車輛的第一眼觀感來看是偏小的。即便是它的長寬高已經達到了4555×1842×1685毫米。

我們不妨來做這樣一個對比。這是馬自達CX-5。

這是本田CR-V。

毫無疑問，單純的從車輛外觀上來看，馬自達CX-5要比CR-V小上一些。原因很簡單，因為馬自達CX-5的側窗比例更大，壓縮了行李箱小窗的尺寸，所以使得整車看上去更小。當然，這僅僅是看上去而已。

對於國外市場，這樣的差異或許並不能構成銷量上的變化。但是放在國內市場，看上去有點小這事就是一件很嚴重的事了。體量感較小使得馬自達CX-5無法展現出大張力的形象，也就無法滿足國內SUV消費市場中對於高大的認知——雖然CX-5已經很高大了。

而同門兄弟馬自達CX-4則因為壓低了車頂的高度，所以整車的修長感提煉的就要比CX-5到位。而不夠大氣，就足以埋沒CX-5出色的運動基因。

第四，還是要回到長安馬自達的銷售策略上來。

印象中的馬自達CX-5售價從來都是很堅挺的，沒有優惠，也沒有足夠多的經銷店來支撐這輛車的銷售。所以，被遺忘是自然的。

實事求是地講，CX-5是一輛好車，事實上，馬自達旗下的產品很少有性能失敗的。CX-5市場方面的問題，歸根結底還是因為長安——不知道長安願不願背著個鍋。返回搜狐，查看更多