窮人開賓士，富人坐寶馬？

06-16

「坐賓士，開寶馬」，這句關於德國兩大豪華車品牌差異的經典描述，在中國已經成為歷史。現在的趨勢是，隨著不斷推出低檔車型，賓士正成為吉利汽車董事長李書福口中：「老百姓買得起的好車」，而寶馬則變身為富人的公商務用車。

去年北京「限購令」出台之前，一位曾在某國家級電視台擔任主持人後下海經商的美女，用100多萬元為自己添置一輛寶馬X6。原本打算買一輛寶馬5系的她，沒有抵擋住SUV的誘惑，最終投入到寶馬X6的懷抱。在她看來，不使用司機的時候，自己開一輛SUV更顯魅力。

前身是一家飛機發動機工廠的寶馬公司，以生產高運動性能的汽車享譽業界，其經典的3系車系一直佔據寶馬銷量榜首的位置，德國與美國分別是其第一和第二大市場。

但在寶馬全球第三大市場的中國，最搶手的車型卻不是寶馬3系。2010年，寶馬在中國大陸共售出汽車168998輛，其中寶馬品牌汽車158489輛，同比增長84%。售價在91.8萬—288.8萬元的7系轎車售出26553輛，比上一年增加10547輛；售價與7系相近的X6也比上一年多售出3000多輛，達到9000多輛；去年上市的國產加長5系更是一車難求，消費者往往要等兩三個月才能提到車。

2010年，中國同時成為寶馬7系、5系、X6、5系GT全球最大市場。也就是說，在中國富人的狂熱追捧下，寶馬車型售價最高的幾個細分市場，中國已經全部包攬全球第一的位置。

與寶馬相比，賓士同樣是受中國人喜愛的豪華車品牌。雖說作為「大奔」的代表，主要供「大人物」坐的賓士S級自2009年被寶馬7系擊敗，失去同級別車型老大的位置，去年仍舊沒有翻身，E級、C級銷量也落後於寶馬同級別車型。

但其2010年在中國市場，仍售出賓士、邁巴赫、AMG以及smart品牌車型147670輛，同比增長115%。

由於在售車型多於寶馬，甚至有價格在10萬-30萬元的smart和賓士品牌多款車型可供選擇，因此越發受到年輕消費者的青睞。

一個有意思的現象是，筆者接觸到的賓士潛在消費者中，「85後」越來越多，但他們口中多是「買一輛賓士」，直呼品牌名稱，而潛在寶馬車主年紀稍大，多稱「X6或7系」這樣的產品名稱。

這或許是因為，這些「85後」的父母們大多是1960年左右生人。他們工作伊始，正趕上「改革開放」，並在中國經濟大發展過程中，成為中產階級家庭或財富階層，有更強能力支持剛工作的獨生子女們買一輛賓士車代步，隨著「90後」大規模走向社會，這種趨勢未來幾年可能更加明顯。

在長達五千多年的歷史中，中國最基本的社會組織就是家族，雖然在大城市家族觀念日益淡化，不過「捨得為子女花錢」的觀念仍在家庭中根深蒂固。

而消費能力更強的民營企業家們，既有在正式場合坐在後排的需求，也會經常在私密環境下獨自駕車進行商務洽談或處理個人事務。因此買一輛既有駕駛樂趣，又乘坐舒適的「百萬寶馬」代步，不是張揚，而是更為個性化的需求。

我不久前曾經開過一輛與前美女主持座駕一樣的寶馬X6,在高檔車遍地的北京毫不顯眼，與我開其它品牌汽車一樣，都沒有回頭率。