AT、DCT、CVT、AMT到底怎麼選

06-16

國內的汽車消費市場的高端領域，幾乎是清一色的自動變速箱。除了少數的鋼炮還堅持著MT以外，全是自動檔的天下。隨著自動變速箱的發展，無論是動力響應，還是可參與度都大大提高，也簡化了駕駛員的手腳負擔。家用車如何選擇AT/DCT/CVT/AMT四種變速箱，它們到底有什麼優劣勢呢？作為消費者又該如何選擇呢？我們逐一分析。

自動變速箱（AT）

AT變速箱是採用液力變矩器來替代離合器工作，液力變矩器的工作原理就像是船的螺旋槳一樣在水中驅動，而液力變矩器則是通過泵輪、渦輪、導輪三組葉片。液力變矩器最大的特點在於可以在低速情況下放大扭矩，這樣可以很好的彌補發動機低速扭矩不足的缺點，目前的液力變矩器都帶有鎖止功能，車速大於5KM/H即可鎖止這樣就變成直接傳動了。

優點：換檔不用人工干預，故障率也很低，只需要定期換變速箱油，基本上不會出什麼問題。

缺點：老產品傳動效率相對較低，導致換檔慢，油耗略高，但隨著現在AT技術進步，新一代AT產品已經基本解決上述缺點問題。

可靠性指數：9

AT雖然結構複雜，零件繁多，但由於發展早，且裝車量巨大，相對來說還是比較成熟的。有些甚至可以做到終身免維護，在車子報廢時也沒出現過故障。

平順性指數：8

這種變速器用跟發動機之間是通過液力變矩器內的液力傳動的，或者說變速器跟發動機之間是柔性連接的，故換檔平順性一般較高。當然，也有些調校不好的機型會出現較明顯的頓挫。另外，一般來說檔位數越多的AT，平順性越好。

省油指數：7

液力變矩器以及變速器內部的動力損耗較多，故傳動效率不高，這也導致老產品AT車型油耗較高。一般來說檔位數越多的AT也越省油，這就是這些年不斷推出8AT、9AT的原因。與此同時，新一代AT產品在液力變矩器、摩擦片、油泵等零件的技術不斷升級換代，進一步提高傳動效力，油耗有了明顯的降低。

經濟性指數：8

AT變速器雖然結構複雜、零件多且精度要求高，但由於市場保有量高，國產化程度大，故製造成本相對較低。只是隨著而且檔位數增多，成本會略有增加。

駕駛樂趣：8

液力變矩器有扭矩放大功能，採用AT的車子有著較好的加速能力，對於調校成熟的AT，換檔速度和動力銜接都還不錯。尤其是採用新一代技術的線性比例電子閥的AT變速箱，升降檔位更加靈敏快捷。

自動變速箱（AMT）

AMT變速箱也稱自動變速箱，AMT可以看成是自動的手動變速箱，AMT變速箱是在通常的手動變速箱和離合器上配備一套電子控制的液壓操縱系統，以達到自動切換檔位目的。

優點：傳動的效率高、成本低、結構簡單、易製造。

缺點：換檔舒適型不佳，且在換檔過程中產生動力中斷，使得換檔過程中極速性能不好。

可靠性指數：8

AMT由傳統手動變速器加裝伺服換檔機構（通常是電機）而來，結構很簡單可靠，只是伺服機構通常會拖累可靠性。

平順性指數：5

換檔時要控制離合器、還要控制換檔，整個換檔過程較長，故頓挫通常比較明顯。

省油指數：6

底子就是手動變速器，傳動效率高，但由於檔位數、傳動比範圍窄，故省油效果一般略低於CVT。

經濟性指數：9

AMT的成本是自動檔中最低的，故常用在經濟實用的小車上。

駕駛樂趣：7

動力傳遞直接，但換檔速度通常比較慢，拉低了駕駛樂趣。

無級變速箱（CVT）

顧名思義就是沒有明確具體的檔位，CVT變速器結構簡單體積非常小而且重量輕，CVT變速器的傳動方式類似於自行車的鏈條傳動。但是不同的是CVT變速器的主動輪和從動輪是可以變化齒比的，通過液壓機構改變主動輪和從動輪的凹槽寬度即可輕鬆改變傳動比。

優點：換檔的頓挫感基本沒有，輸出線性、平順，燃油經濟性優於普通的自動檔變速箱。

缺點：核心零部件傳動的鋼帶能夠承受的力量有限，扭矩容量低，且生產該零件需要非常高的技術、製造水平，暫時無法國產化，成本高。

可靠性指數：9

CVT雖然起步早，但真正大規模應用在汽車上還是近十來年的事，但CVT的結構相對AT簡單，故可靠性一直都還不錯。

平順性指數：10

CVT的傳動比是連續變化的，沒有換檔的概念，這使得它有著其它變速器無法企及的平順性。

省油指數：9

CVT不用換檔，發動機不用反覆加速、減速，行駛過程中轉速一直比較平穩，有利於省油；另外CVT通常都可實現超低傳動比，巡航時發動機轉速可以降到很低。以上這些都令CVT車型有著出色的油耗表現。

經濟性指數：6

CVT變速器結構簡單，成本相對不高，購車成本自然也不算高，只是CVT對變速器油的要求較高，換油成本稍高。

駕駛樂趣：5

裝備CVT的車子起步時的加速感還不錯，但由於鋼帶容易打滑，急加速時經常會出現發動機嘶吼但加速感很弱的情況。

雙離合變速箱（DCT）

因為大眾對該技術應用較早，也比較廣泛，而且把其稱為DSG，DCT雙離合變速器可能一說到它大家就會和大眾之前曝出的DSG質量問題，先撇開這個問題，雙離合變速器其結構就是AMT（自動機械變速器）的延生型號，雙離合器和雙輸入軸的結構可以讓兩者分工工作，一組負責奇數檔一組負責偶數檔加倒檔。DCT分濕式和乾式兩種，濕式用的變速箱油比較多，體積較大，可以承受較大的扭力，乾式用的變速箱油較少，體積更小，更緊湊，效率更高，適合小型車，但能承受的扭力不如濕式大。

優點：換檔快、省油、舒適性（換檔速度快所以換檔比較平順）。

缺點：成本比較高，激烈使用要求較高，因為乾式的離合，則會產生太多的熱量，而濕式的離合，摩擦力又會不夠。

可靠性指數：6

作為自動檔的新品種，DCT成熟度相對較低，特別是乾式離合器的控制欠成熟，影響了整體的可靠性。

平順性指數：7

調校出色的DCT有著較好的平順性，但目前很多機型在低速時都容易出現頓挫。

省油指數：8

DCT傳動效率接近手動檔，同時換檔時機把握得較好，因此DCT車型一般都有著不錯的油耗表現。

經濟性指數：5

作為新技術，DCT的裝車成本自然不低，保養也不能馬虎。

駕駛樂趣：9

DCT換檔，特別是升檔速度快，加速感非常暢快。

就我國現實狀況而言，最適合我們的，會是傳統AT變速箱。雖然雙離合有著諸多優勢，但低速行車時雙離合容易過熱的問題一直困擾著各大廠家。現階段絕大部分自動檔車型都是採用AT，國內主流AT車型都是4、5速AT，有部分中級車和中高檔車搭載6速，而像雷克薩斯、寶馬、奧迪和賓士的一些高檔進口車型，已經用上8速AT。它和其他類型的變速器最大的不同就在於它的換檔時通過改變行星齒輪的輸入和輸出來改變齒比達到換檔的效果。液力自動變速器免除了手動變速器繁雜的換檔和腳踩離合器踏板的頻繁操作，使開車變得簡單、省力，而且經過多年發展，更多檔位的AT將被裝配到更多車型上，而且由於技術成熟和成本優勢，AT在未來很長時間裡都將是自動檔車型的主流技術。

在國內整車領域，6AT已經成為主流。由於比4AT多兩個前進檔，其齒輪疏密排列的組合更多，能更好地配合發動機各種轉速，保證汽車在行駛中有更大機率讓發動機在經濟轉速下工作。4AT檔位轉速差比較大，換檔衝擊感比6AT強烈，舒適性較差，因此4AT越來越受市場冷落。

6AT同時又比8AT可靠、體積小、運行穩定，在國內自主研發生產的6AT產品中，以DAE（東安汽發）即將上市的6AT為例，對比國內某品牌8AT：

1.扭矩容量對比

某8AT由於渦輪承載能力低，與發動機匹配時需要限制發動機扭矩，不能充分發揮發動機性能。

2.速比分布、範圍及對性能影響

8AT 速比三檔後速比梯度過小，引起換檔頻繁或檔位不能充分利用，失去多檔位意義。從速比範圍上看也反映出速比分布不合理，導致其8檔速比範圍只能達到6.4，通常意義8檔速比範圍可達到7.8左右。以上兩點會影響換檔感覺及經濟性，尤其是速比範圍，影響發動機轉速匹配。

3.性能指標對比

通過對比不難發現，最新一代DAE 6AT變速箱在除了檔位數量之外很多方面均已超過了國內某知名8AT變速箱。其整機採用緊湊結構設計，具有良好的整車搭載性和適用性，其功率密度達到國際領先水平。採用帶有超長行程減振器的液力變矩器，使鎖止轉速降低到1000RPM，同時支持滑差控制，結合發動機控制，可實現起步後即直結，可有效降低液力變矩器帶來的損失。並且主油壓採用扭矩跟蹤控制，降低油泵背壓，可減小油泵損失，提高效率。摩擦片還採用特殊油槽，降低拖曳扭矩損失，彌補了以往AT變速箱換檔損耗大的問題。

自動變速箱的檔位數量已經被廠家拿來大肆宣傳，在選購過程中，我們要理性看待變速箱的檔位，首先多檔位變速箱的確能帶來諸多益處，要不然汽車廠家也不會花這麼大的成本去研發，其次變速箱檔位數量一多，內部結構就越複雜，開發的難度就大，成本也高。根據國內的道路和限速情況來看，6AT變速箱完全夠用。再加上6AT的質量可靠性也高，維修成本低，6AT應該是目前國內用戶以及整車廠的首要選擇。