【李曉鵬】計程車整治,建立長效機制更顯重要


的互動,也包括車況,等車時間等等。在舊有的模式下,計程車由於數量較少,市民打車變得很不方便,往往需要等待很長時間,而且要和別人爭搶,這其中的心理暗戰,堪稱打車界的「宮心計」。加上拒載、挑客、甩臉色等行為,使得個性化出行變得體驗極差,缺乏出行尊嚴。 杭州市「計程車服務質量提升百日整治行動」已經進行了數日。這次行動以營造安全、有序、便捷的出行秩序,規範計程車行業的運行秩序,提升市民出行的滿意度為目的,重點查處的是計程車拒載、強行拼車等10類嚴重違章行為。 杭州市的計程車行業,在十幾年前曾經是全國的標杆,從車況到服務質量,都堪稱業界翹楚,無論是老百姓的口碑,還是專業人士的讚譽,雖然才隔了十來年,卻感覺像另一個時空。計程車行業,為什麼在現在成了城市服務行業中的拖後腿者?這個問題是從業人員和管理者都不容迴避的話題。 表面上,計程車遭遇了網約車的猛烈衝擊,實際上,這是新技術革命背景下必然發生的事件。以信息技術為代表的新技術革命,將對所有傳統行業帶來根本性衝擊,計程車行業並不是唯一受到衝擊的。然而,計程車行業卻是反應最為遲鈍,適應最為緩慢的行業之一。不能適應變化,才導致了計程車行業面臨今日的困境。 網約車的出現,首先衝擊的就是特許運營制度。這是因為多年以來,杭州計程車的牌照數量,一直穩定在近萬這個數字,而十幾年來,杭州經濟社會發展到了什麼程度?人口又增長了多少?市民個性化出行的需求遠遠大於供給,僅靠計程車遠遠無法滿足。所以網約車擊中了供給不足這個最大的痛點,使得市民出行更加方便。

第二個受到衝擊的就是服務質量。服務質量是廣義的,不僅僅包括司機與乘客網約車通過大數據分析和雲計算支持,使得派單更加合理科學,既可以讓司機快速接單做生意,也可以讓乘客等待時間變短。加上數量眾多,供大於求以及乘客可以對司機進行打分評點,使得司機不敢對乘客甩臉子,這就從根本上形成了對司機的制約。 目前來看,對計程車抱怨較多的主要是拒載、挑客、吃回扣等問題。其實這些問題都可以通過市場的方式得以解決。有必要把網約車的技術創新方式納入整體考慮,不必去強行細分網約車和計程車市場,有必要讓兩者在同一個市場上競爭,這樣做一是增加了供給,二是通過競爭提升了服務。同時,還有必要將大數據、雲計算等引入個性化出行的管理平台,對全城熱點進行實時監控派單,提高車輛的利用率。 我們堅決支持運管此次整治行動,希望運管部門能下定決心,不達目的絕不收兵。運管那麼點人,就算每個路口都派上人,也無法管住整個市場。運動式整治在短期內是有效的,但過了整治期之後呢?所以,必須建立起提升服務質量的長效機制,徹底改變市民個性化出行市場的供給水平、技術條件以及監管機制,才能真正把個性化出行變成老百姓有尊嚴的出行。


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