長知識！據說車子好不好，80%取決於這個東西！

一提起「平台」，各路車神紛紛拿起自己的鍵盤，打上「換殼」、「騙錢」之類的詞語。在他們眼中，同平台的車都一個樣，買CDX不如買飛度，買添越不如買Q7。

事實果真如此嗎？肯定不是！共用平台意味著零部件的通用化、裝配工藝的通用化，但不代表各款車型的設計、研發的結果都是相同的。例如高爾夫和奧迪A3，兩者在車身剛性、懸掛調校等地方存在不少「隱形」的差異。而且就算只用肉眼看，奧迪A3的中控材質明顯就要更軟，車廂皮質的覆蓋面積也更為寬廣，歸根結底，還是 「一分錢一分貨」的道理。

當然，模塊化的最大受益者還是企業本身，畢竟它能降低研發、試驗、採購、生產等一系列的金錢成本和時間成本，最終提高利潤率。所以，現在各路車廠紛紛推出自家的模塊化平台。下面，磚叔就為大家介紹一些主流車廠的模塊化平台吧！

提起模塊化平台，首先要提的還是大眾。沒錯，大眾旗下雖然車型眾多，但平台化程度很高。尤其是新一代的MQB橫置發動機模塊化平台和MLB Evo縱置發動機模塊化平台出現後，大眾集團旗下的絕大多數車型都出自這兩個平台。例如，MQB平台代表車型就有高爾夫、明銳、邁騰、途觀L、途昂等；MLB Evo平台代表車型有大眾輝昂、奧迪A4L、奧迪Q7、賓利添越等。

豐田也在2015年開始使用與大眾MQB、MLB Evo平台類似的TNGA模塊化平台，目前已開發出普銳斯、CH-R、新一代凱美瑞等車型。但TNGA平台更NB之處在於，它不受發動機布局、驅動形式等的限制，所以未來絕大部分的豐田都會在TNGA平台上誕生。而且使用TNGA平台打造的車型，將會共享多達80%的通用化零部件。可以看出，豐田在節約成本上比大眾更有一手。

通用手頭上擁有眾多橫跨各級別車型的平台，最突出的代表為Delta平台以及Epsilon平台。前者主要針對緊湊型車，最新一代為D2XX平台，代表車型為雪佛蘭科魯茲、雪佛蘭探界者、別克威朗、別克昂科威等；後者主要針對中型車和中大型車，代表車型為雪佛蘭邁銳寶、別克君越、凱迪拉克XT5等。

同樣來自美國的福特，也是平台大戶，同平台的車型底盤結構非常相似，尤其是前後副車架、懸掛、制動系統等主要部件。目前手頭上主要有針對緊湊型車的Global C平台以及主打中型車的CD4平台，以前者為基礎的主要有福克斯、翼虎、林肯MKC、沃爾沃V40等車型，在後者平台上誕生的則有蒙迪歐、銳界、金牛座、林肯大陸等車型。

與大眾MQB平台類似，雷諾-日產聯盟開發的CMF平台也是一個高度模塊化的平台。CMF平台把車身分為五個部分——發動機艙、前部底盤、座艙、後部底盤以及電氣架構，幾部分可以自由組合，具有很高的靈活性。市面上不少日產、雷諾車型均誕生自該平台，例如日產逍客、日產奇駿、雷諾科雷嘉、雷諾科雷傲等。

平台化趨勢不僅存在於主流品牌，很多豪華品牌也開始走高度模塊化道路。例如，賓士就有前驅平台MFA和後驅平台MRA；寶馬也有前驅平台UKL和後驅平台CLAR；沃爾沃也推出了模塊化平台SPA，最近推出的XC90、S90、新一代XC60等車型就是在這個平台上誕生的。

總的來說，模塊化是目前汽車工業的重要趨勢，也是未來幾十年汽車工業的一個顯著特徵。對於消費者而言，它的意義並不像對於車廠那樣重要，但如果模塊化能夠切實降低生產成本，從而讓車價日漸下降，相信對消費者來說，也是一件喜聞樂見的事情。