F1 的賽道繞來繞去，因為簡單的彎道實在太危險

為什麼說卵形賽道的橢圓彎道對 F1 車手是個嚴峻的考驗？

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作為一個大愛印第安納波利斯賽道（以下簡稱印地賽道）的跑圈粉，不請自來。

首先，放一張印地賽道的全景圖。侵刪，下同。

關於印地賽道，有一堆漫長的故事。首先，原本的印地賽道是一條典型的北美式橢圓賽道，布局是這樣的（逆時針）：

北美式的橢圓特點是：彎道有傾角；彎道外側沒有緩衝區，直接面對護牆（彎道內側反而會有一些草地緩衝區）。為說明這個特點，上一張實景圖：

圖中進行的就是著名的印第安納波利斯 500 英里大賽。

實際上印地賽道的彎道傾角並不算大，看看美國另一條著名的橢圓賽道——戴通納賽道：

所以，賽車失控後可能直接撞上護牆，並且反彈回來，和後方駛來的賽車相撞，非常危險，就像這樣：

圖上所示為 2011 賽季 indycar 收官戰，英國車手威爾頓因這次事故此喪生。

而樓主所說的「摩亞的事故」是這一起：

事在 1999 賽季 CART 的收官站 Auto Club Speedway（也是一條橢圓賽道） 的比賽（1996 年 indycar 比賽分裂為 CART 和 IRL 兩項賽事，2008 年又合併為現在的 indycar）。不同上面說的衝撞外側護牆，這起事故源於 Moore 的賽車在高速過彎時轉向過度打橫失控、沖入草地，之後被草地彈起飛向空中，之後落地猛烈撞擊，車手 Moore 因此喪生。

總之一句話，賽車、尤其是速度快、重量輕的單座開輪方程式賽車，在橢圓賽道上一旦失控將會非常危險。這就是車手們擔心「摩亞的事故」的原因。

那麼，F1 並不在北美式橢圓賽道比賽，這種擔心從何而來？故事始於 1998 年。

1998 年，F1 告別美國已經 8 年，印地賽道的擁有者托尼·喬治與 F1 商業推廣人伯尼達成一項協議——在 2000 年將 F1 帶回闊別幾十年的印地賽道（印第安納波利斯 500 英里大賽在 50 年代是 F1 的一個分站）。

但是，橢圓賽道的布局並不符合當代 F1 的比賽要求。於是托尼·喬治大筆一揮，在橢圓賽道基礎上設計了一條新賽道，布局是這樣的：

新的賽道布局被稱為 road course，原來的橢圓賽道被稱為 oval course。F1 的比賽按順時針方向進行。可以看出，road course 使用了大半部分的 oval course，oval course 的第一彎被保留，成為了 road course 的最後一彎（如圖紅圈圈住的彎），下文當中我將把這個彎道稱為「傾角彎」。（oval course 四個彎道都是傾角彎，但是下文我只把這個兩種布局共用的這個彎叫傾角彎）。

個人認為，這個傾角彎是 F1 最經典的彎角之一，F1 賽車可以全油門（不是全速，過這個彎還在加速）通過這個彎角，從這個彎角拍攝的畫面將 F1 的速度與激情展現到了極致：

但也是這個彎角，後來引起了巨大的爭議。

事在 2004 賽季 F1 美國大賽，威廉姆斯車手小舒馬赫在傾角彎發生爆胎，賽車側滑撞擊外側護牆：

小舒馬赫脊椎椎骨骨折，缺席大半個賽季，到賽季末期中國大賽才復出。

一年之後，2005 年美國大賽，轉會豐田車隊的小舒馬赫在周五練習賽再次發生同樣的事故：

這次他沒有受傷，但圍場里隨後炸開了鍋：輪胎供應商米其林調查後認為傾角彎中賽車速度太快，米其林輪胎無法承受巨大的側向負荷導致了爆胎，建議賽會在傾角彎前臨時加一個減速彎，來保證比賽的安全。

但是賽會拒絕了這個請求，米其林隨即建議使用米其林的輪胎的 14 台賽車不要參賽，於是出現了如下的一幕：

決賽熱身圈結束後，14 台使用米其林輪胎的賽車退出了比賽。這是史上參賽賽車數量最少（但完賽數量不是最少）的一場 F1 比賽。這就是 2005 賽季臭名昭著的「輪胎門」事件。Road course 保留傾角彎的設計因此也蒙受巨大的爭議。

2007 年美國站後，印地賽道宣布從 2008 年開始不再舉辦 F1 比賽，同時引入 MotoGP 世界摩托車大獎賽。

但是，難題依然存在：摩托車通過傾角彎也很危險。

於是，印地賽道又進行了改建，在原來傾角彎的內側修建了一組沒有傾角的「蛇形組合彎」（如圖紅圈中所示），完全繞開了傾角彎，於是 road course 的賽道布局就變成了這樣：

與 F1 相反，motogp 的比賽又是逆時針方向進行。此外，賽道中段的兩個發卡彎也就行了改建。

但是有趣的是，同時期進行的北美運動車賽採取了順時針進行，而且，沒有使用新的「蛇形組合彎」，而是繼續使用傾角彎，可能組織者們認為運動車速度慢，通過傾角彎是安全的。

印地賽道的故事就這樣結束了嗎？沒有！！！2014 年，又出新蛾子了！！！

2014 年，indycar 宣布在印地賽道再添加一站比賽——印第安納波利斯大獎賽，在印第安納波利斯 500 英里大賽前的一個月進行，比賽將使用 road course 布局，但是這次的布局和 motogp 又不一樣了，而且又是順時針方向：

「蛇形組合彎」被使用了但是也被略微簡化，賽道中段的 U 形彎省去，代之以一個簡單的 S 減速彎。

所以，如今的印地賽道，既可以作為橢圓賽道使用 oval course 布局，有可以作為複雜賽道使用 road course 布局，而且 road course 既可以順時針跑，也可以逆時針跑，既可以用傾角彎，也可以不用傾角彎，總之，印地賽道如今可以變換好多好多種組合！

因為舉辦了 F1，印地賽道引出了很多故事，將來會不會有，誰知道呢。