首飛成功！國產「爭氣機」C919究竟牛在哪兒？未來市場規模會有多大？

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導讀：C919是我國具有完全自主知識產權的新一代大型噴氣式客機。它本次首飛之所激動人心，不僅因為這是中國民航最大、最顯著的里程碑，它也意味著中國將躋身美國、英國等少數國家能夠自主製造大型客機的行列中！

來源丨中國新聞網（cns2012）、21世紀經濟報道（jjbd21）、新華網、央視新聞

5月5日14時許，我國自主研製的新一代噴氣式大型客機C919在上海浦東機場起飛！

C919是我國具有完全自主知識產權的新一代大型噴氣式客機。它本次首飛之所激動人心，不僅因為這是中國民航最大、最顯著的里程碑，它也意味著中國將躋身美國、英國等少數國家能夠自主製造大型客機的行列中！

中新社記者 張亨偉 攝

不過，在說它究竟有多牛多厲害之前，還是先給大家介紹一下，C919到底是個怎樣的存在吧。

C919內艙、駕駛艙以及外觀↓↓↓

圖為機艙內部。新華網

　圖為駕駛艙照片。新華網

　圖為C919整體外觀。新華網

圖為C919整體外觀。新華網

先從名字說起。C919，全稱是「COMAC919」。「C」是COMAC（中國商用飛機有限責任公司英文名稱的簡寫）的第一個字母，也是中國的英文名稱China的第一個字母。

相比於空客（Airbus）的首字母A和波音（Boeing）首字母B，「C」也被賦予了競逐藍天之心。（ps：要知道，現在航空可是波音與空中客車雙雄的局面）

除了字母，C919中的第一個數字「9」，則寓意天長地久、經久不衰，而「19」代表最大載客量是190座。

動圖來源：央視新聞

作為我國擁有自主知識產權的中短程商用幹線飛機，C919大飛機能飛多遠、能載多少人？

C919飛機基本型全經濟級布局為168座，混合級布局為158座，標準設計航程為4075-5555公里，屬於大客中的入門級機型。

人數好理解，航程距離呢，大約是從長春飛到拉薩。

圖片來源：央視新聞

當然，最了不起的，還是C919的技術，不論是外形還是內部布局，都是中國自己設計完成的。

有業內人士評價說，與目前航線上運營的同類型波音737客機、空客A320相比，C919絲毫不遜色。

圖片來源：央視新聞

不過有消息說，C919的發動機不是國產的，真的是這樣么？

沒錯，發動機的確不是國產的。不過，世界知名的波音、空客也不生產發動機！其實，在全球民機行業里，發動機供應商就那麼屈指可數的幾家。

但是！不要因為發動機不是國產的而沮喪，因為，國產發動機長江1000A正在研製中，相信有一天C919會裝上咱們自己研發的「大心臟」。

資料圖：國產大飛機C919。張亨偉 攝

重點來了，C919究竟有啥值得我們激動的呢？

對於中國來說，C919不僅僅一款幹線客機那麼簡單，它意味著中國民航將不再依賴國外進口，中國的飛機製造真正走出一條自主研製的大發展之路。

據業內人士說，C919大型客機一旦交付，將一舉打破國外公司對大飛機行業的壟斷。

圖：via @忙波

招商證券等券商研報預計，到2030年，全球對C919所屬的160座級單通道噴氣客機的需求量約為14500架，而我國預計需求量約為2650架。按照中國商飛的預測，C919預計至少可銷售2000架以上，按照每架5000萬美元測算，C919的市場空間超過1000億美元(約合6900億元)。

這不但能夠為我國航空產業帶來巨大收益，還會促進我國航空產業的整體發展。

楊駿 攝

目前，C919的生產、配套和組裝涉及西安、成都、南昌、瀋陽、上海等核心城市和周邊地區的數百家企業，上述地區目前均已形成了初具規模的航空產業集群。

隨著C919的生產和交付，相關的航空製造業上下游產業將得到快速發展，產業集群將因此加速成型，其整個市場規模將有萬億之巨。

動圖來源：央視新聞

目前，C919大型客機擁有中國國際航空公司等23家國內外用戶，訂單總數570架，其中包括美國通用電氣租賃(GECAS)等國際客戶。

前不久，中國民用航空局副局長李健也說到，國產大飛機C919將作為中歐雙邊適航談判的一部分。

「目前中歐的雙邊航空安全協定(BASA)正文文本的磋商已進入實質階段，取得了重大進展。中歐雙方秉承平等、合作、積極、建設性的態度來進行評估工作，隨著未來合作的不斷深入，中歐雙方會儘快實現整體安全協定的簽署，以進一步促進中歐航空安全，為雙方航空產品的出口運行提供便利。」

楊駿 攝

路透社：未來幾十年中國商飛可能成為打破波音與空中客車雙雄局面的最大威脅，不論是在中國自身的龐大航空市場，或是更長期的海外市場。而C919將是邁向這個目標的第一步。

英國《金融時報》網站：據預測，中國將在2024年超過美國成為全球最大航空市場，如果一切按計划進行，首架量產的C919在2019年順利下線，該飛機將在國內擁有龐大客戶基礎。

楊駿 攝

從2007年2月國務院批複大型飛機研製重大科技專項正式立項，到2015年11月C919總裝下線，再到2017年的首飛，中國人的「大飛機」夢想終成現實！

2007年

2月26日，國務院召開第170次常務會議，原則批准大型飛機研製重大科技專項正式立項。

2008年

5月11日，中國商飛公司在黃浦江畔成立。

2009年

1月6日，中國商飛公司正式發布首個單通道常規布局150座級大型客機機型代號「COMAC919」，簡稱「C919」。

12月24日，中國民用航空局正式受理C919大型客機型號合格證申請。

12月25日，C919大型客機機頭工程樣機主體結構在上海正式交付。

2010年

11月15日，C919大型客機1：1展示樣機在珠海航展上首次展出，獲得100架啟動訂單。

2011年

4月18日，C919大型客機首次型號合格審定委員會會議在上海召開，C919飛機研製全面進入正式適航審查階段。

12月9日，C919大型客機項目通過國家級初步設計評審，轉入詳細設計階段。

2012年

7月31日，《C919飛機專項合格審定計劃(PSCP)》在上海簽署。

12月9日，C919大型客機項目通過國家級初步設計評審，轉入詳細設計階段。

2013年

12月30日，C919飛機鐵鳥試驗台在中國商飛上飛院正式投用。

12月31日，C919大型客機項目首架機頭在中航工業成飛民機下線。

2014年

5月15日，C919飛機首架機前機身部段在中航工業洪都下線。

8月1日，C919大型客機首架機中機身部段在中航工業西飛下線。

8月21日，C919大型客機首架機中後機身部段在中航工業洪都下線。

9月19日，C919大型客機首架機在中國商飛總裝製造中心浦東基地開始結構總裝。

2015年

2月11日，C919大型客機首架機後機身後段完成製造並通過適航審查，正式交付中國商飛公司。

7月22日，CFM國際公司首台CFMLEAP-1C發動機交付中國商飛公司總裝製造中心浦東基地。

11月2日，C919大型客機首架機在浦東基地正式總裝下線。

2016年

4月11日，C919大型客機全機靜力試驗正式啟動。

11月，東方航空成為C919飛機全球首家用戶。

12月25日，C919飛機首架機交付試飛中心。

2017年

4月18日，C919大型客機通過首飛放飛評審。

4月23日，C919大型客機完成高速滑行抬前輪試驗。

5月5日，首飛。

△視頻來源/央視新聞移動網矩陣號：大飛機（中國商飛）

C919背後的故事：航空「手藝人」的堅守

在生產製造C919的時候，數百萬個零部件中，80%的是我國第一次設計生產，許多零件需要進行小批量的生產、試驗與磨合。這就需要「航空手藝人」日復一日的精細打磨。

37年，加工零件數十萬個，無一次品，這是一種怎樣的體驗？

在中國商飛上海飛機製造有限公司的鉗工車間里，一眼就能認出這個傳奇的締造者——中國商飛總裝製造中心高級鉗工技師胡雙錢。

劃線、鑽孔、打磨……胡雙錢頭戴護目鏡，身著印有「中國商飛」字樣的藍色工作衣，被淡金水染得微微發紫的雙手緊握銼刀反覆打磨——這動作，他重複了37年。從上世紀80年代初剛進廠時，那個看著運10起飛的懵懂青年，到如今參與C919大飛機製造的白髮長者，胡雙錢將自己的青春年華都獻給了中國的民機製造事業。

張亨偉 攝

21君

十年磨一劍，為凝聚幾代航空人心血汗水的C919加油！