一直被問「押金去哪了」的 ofo，這回不要押金了

3月16日，共享單車平台 ofo 宣布將和芝麻信用展開合作，ofo 用戶只要累積有650分以上的芝麻信用分值，就可免去99元的自行車押金，這項服務會最先在上海落地，上海的用戶以後在註冊 ofo 時，押金繳納一環便會多一個選項：芝麻信用 650 分免押金。

這次合作是 3 月以來阿里系在共享單車的第二個動作。3月1日，新入局共享單車的永安行完成了A輪融資，投資者就有阿里旗下的螞蟻金服，與此次 ofo 和芝麻信用的合作相似，永安行也將芝麻信用的積分作為免除自信車押金的門檻。

永安行的推出顯示了阿里在共享單車領域遲到的野心。共享單車的戰火已經燒了將近一年，摩拜單車和 ofo 進入了各色小車中的第一梯隊，也成為較量最多的兩股勢力。摩拜背後最大的靠山是騰訊，2016 年 10 月騰訊便參與了摩拜的 C+ 輪融資，在今年 1 月的的 D 輪融資上更是以 2.15 億美元領投，除此之外還通過微信小程序為摩拜引流。ofo 背後的金主看似是數千萬美元入局的滴滴，兩大巨頭各佔一方，阿里一度被外界認為「落後了」。

此時阿里系布局永安行自然被解讀是扶持能與騰訊系單車、滴滴系單車抗衡的第三股勢力，而通過芝麻信用免收押金的手段直接跳過了共享單車押金高、管理亂的兩大障礙。

但這次合作推翻了阿里用永安行抗衡摩拜和 ofo 的解讀，而更像是把兩方都收入麾下：共享「燒」車大戰總會有一個結尾，但最後的結局可能是所有競爭對手都成了「一家」。所以阿里決定不把雞蛋都放在一個籃子里，以確保無論最終勝出者是誰都能分一杯羹。

這樣的情況在共享經濟市場大戰中不是第一次出現，除了燒錢模式相似，背後資本巨頭站台的態度也如出一轍。2013年網約車戰火瀰漫，滴滴、快的在這張燒錢戰中撐到了最後一輪，時機一成熟阿里騰訊便紛紛出手，阿里認領快的，騰訊認領滴滴。補貼大戰似乎看不到結尾，在雙方燒錢燒累之後走上了握手言和的合併道路。2015年2月，滴滴和快的宣布以100%換股的方式正式合併，阿里和騰訊之間沒有最後的輸家。

與 ofo 合作對阿里來說是一個在共享單車亂戰中多方穩固地位的舉動，對 ofo 來說則是解決了一直面臨的兩大障礙：一是車輛損毀，一是押金問題。此前曾有媒體報道，ofo 的車輛損毀率超過月 10%，對於運營成本來說無疑是一個巨大的負擔，芝麻信用則是一道很好門檻，通過對用戶的篩選和考評可以在一定程度上對損壞率有所控制。

控制車輛損毀，進行低成本運營是 ofo 下一階段發展的重點。3月9號 ofo 聯合700 Bike 發布了新一代的小黃車 ofo Curve，除了座椅、車筐等產品設計的改良，最重要的應該是透出準備換鎖的信號，新車會使用帶有 GPS 和密碼刷的電子鎖，舊車的鎖也會逐步更換，可以看出 ofo 正在告別粗放增長，逐步精細化其運營策略，而芝麻信用的信用體系則能讓精細化有了實施的保證。

除此之外，芝麻信用還緩解了 ofo 一個一直不願回答的問題：「我的押金去哪了？」

根據此前央視財經針對共享單車的押金問題的調查顯示，在去年 12 月摩拜的活躍用戶就已經達到了 313.5 萬人，這樣算下來押金總額超過 9 億元，而這筆巨額押金怎麼監管卻無法得知。ofo 的押金雖然比摩拜低，但依然面對同樣的問題，芝麻信用的切入恰如其當讓 ofo 擺脫了這樣的尷尬。

此次合作對於阿里和 ofo 來說似乎會有一個共贏的結局，對於用戶來說則能更好的建立信用機制，提供方便。

共享單車曾被稱為是一個城市的照妖鏡，或許信用體系剛好能成為捆住「妖怪」的捆仙鎖。

來源：品玩網

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