以人為本的創新更值得叫好

06-16

　　上月的廣州車展，一汽馬自達原定上市的兩款國產車型ATENZA和CX7最終沒有掀開「蓋頭」，上市時間改為明年一季度。儘管如此，我注意到，媒體對這兩款車的報道熱度沒有冷卻，在各種網站論壇上，馬自達「粉絲」對這兩款車的熱議和期待也不減反增。這種重回目光焦點的感覺對過去幾年相對沉寂的一馬來說或許有些意外，但在我看卻在情理之中。

　　一切都因為馬自達全新的創馳藍天技術。

　　據馬自達工程師介紹，這項技術的第一個亮點是發動機。過去，業界認為，自然吸氣發動機能效已接近極限，進一步降低排放和能耗有兩種選擇：一種是渦輪增壓、從廢氣中挖掘潛力；另一種則是使用混合動力技術。然而，馬自達獨闢蹊徑地堅持選擇自然吸氣發動機，並把它的壓縮比首次提升到14:1這樣一個空前的水平。其結果是，油耗更低的同時動力輸出更高，這無疑對傳統汽油發動機技術的一次突破。

　　除了發動機，創馳藍天技術對變速器、車身和底盤三個汽車核心部件也進行了改進。令人驚嘆的是，馬自達不是另起爐灶開發一種新方案，而是對人們認為不可能再提升的成熟技術做出了超出常規的創新改造。拿變速器來說，在傳統眼光中能耗高、駕駛樂趣少的AT變速器硬是在馬自達手裡降耗4%-7%，駕駛動感也大幅提高。據介紹，其中的秘訣是獨特的全域鎖止液力變矩器。在車身、底盤上這樣的獨家秘訣還有很多。

　　也許有人會問，馬自達耗費這麼大精力去改造這些傳統技術還不如加個渦輪增壓器、用現成的雙離合變速器簡單、快捷。我想，這正是創馳藍天在一條條技術突破之上的最值得叫好的地方，創新要以人為本，讓用戶以更便宜的價格享受更好的產品才是馬自達的企業哲學。給發動機附加渦輪增壓器會帶來產品價格的上漲，這顯然不符合馬自達創新的初衷。

　　以人為本的另一面是「以己為本」，也就是從馬自達本身的企業定位、品牌精神和現實條件出發。眾所周知，作為世界上唯一採用轉子發動機的企業，馬自達向來以獨創精神聞名於世，這種企業精神決定了馬自達不可能跟著別人的步調走；另一方面，作為一家日系企業，同時又算不上全球汽車界的強勢品牌，馬自達品牌承受不起價格的大幅上漲，用了渦輪增壓等其它方案，它的產品性價比優勢將不復存在。

　　我注意到，長安馬自達採用創馳藍天技術的CX5上市之後，市場反應熱烈。大家對它最多的評價是，用相對便宜的價格實現了不遜德系競爭對手的節能性和動力性。對於一汽馬自達即將上市的ATENZA和CX7很多持幣待購的消費者最看重的同樣是這一點。可以說，正是這種以消費者為中心的創新，讓馬自達這個日本小企業的產品不僅在性能上成了可以挑戰德系標杆的熱門人選，在價格上甚至還建立起了一定的優勢。

　　過去，我曾經多次在文章里說，未來汽車除了安全、節能、環保三大主題之外，還應該加上「又好又便宜」。既要好，又要便宜無疑很難，它需要的可能是艱苦卓絕的創新努力。但如果在這對矛盾關係上取得了突破，就一定會收穫消費者一份豐厚的回報。馬自達創馳藍天技術或許就是當下的一個範例。