寶馬6系GT底盤 汽車之家 編輯：苗帥

　[汽車之家技術]寶馬6系GT，乍一看這個名字，許多人可能會誤以為寶馬要在原有6系車型的基礎上，又開發出一款GT跑車。其實6系GT只是寶馬集團採用的一個新的名稱，而這款車其實就是上一代寶馬5系GT的換代車型。那麼作為5系的衍生車款，在底盤結構上它是否會與5系表現出高度的相似性呢？

-寶馬的平台化戰略

　　眾所周知大眾集團將平台化戰略運用的爐火純青，而寶馬與賓士在之前則並未有過太多平台化的信息。不過隨著車型的逐漸換代，從這一代7系開始，寶馬所有採用縱置發動機布局的車型，都將從7系使用的CLAR平台上誕生；而採用橫置發動機布局的車型，則從2014年發布的MINI開始在UKL前驅平台上誕生。

　　上一代的寶馬5系GT，是採用了當時標準軸距的寶馬7系的底盤所誕生的衍生車系，雖然名為5系成員，但實際上是個名副其實的7系小弟。而這一代6系GT由於5系與7系共享平台的緣故，有了更多的5系的特徵。

-雙叉臂式前懸架

　　前懸架方面，作為一款寶馬的中大型車，當然不再會由於空間問題使用麥弗遜式獨立懸架了，寶馬6系GT與5系一樣，都使用了前雙叉臂式的懸架結構，並且在輕量化方面都考慮的比較周全。

　　除了大量的鋁合金材質運用之外，在寶馬6系GT上我們還看到了空氣彈簧的配備，在之前我們實拍的寶馬5繫上，不論是國產版本還是海外版本，都沒有看到空氣懸架的身影。由此可見作為一款GT車型，它在舒適性上有著更高的追求。

　　從前懸架結構來看，寶馬6系GT表現出了與5系高度的一致性，並沒有給人太多的驚喜。不過在彈簧和減振器的選擇方面，6系GT相比於5系則存在著不同，空氣彈簧的使用理論上能夠擁有更高的舒適性。

-多連桿式後懸架

　　前懸架高度相似，那在後懸架結構方面，6系GT會不會與現款5系存在什麼不同呢？要知道5系的後懸架有三根控制臂都採用的衝壓鋼板材質，這樣在重量上可能會有一定的增加。雖然寶馬曾表示3系後懸架沒有採用鋁合金材質是為了配重的需要，而非節約成本，但並未說過在5繫上也是出於相同的因素考慮。

　　我們之前拍攝的海外版本寶馬5系並未搭載後輪主動轉向系統，不過從官方公布的資料來看海外的5系確實具備這一技術。如今在6系GT上我們見到了真實的後輪主動轉向電機，也說明這一系統確實從7系下放至寶馬的中大型車上。

總結：

　　通過對6系GT車型底盤的實拍，我們看到這基本上就是一款寶馬5系的底盤。其實這不奇怪，畢竟它們都來自同一平台。雖然上一代寶馬5系GT使用了旗艦車型7系的底盤，可以說是7系技術的一種下放，但由於現在5系與7系共享平台的緣故，更改了名稱後的6系GT也與5系有了更多的血緣關係，就像4系與3系一樣，寶馬的命名規則越來越清晰了。如果你喜歡5系，又厭倦了與大多數人擁有一樣的車，那麼選擇6系GT吧，它會讓你在車流中獨樹一幟，與眾不同。（文/圖汽車之家苗帥 攝影 舒寧）

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