壯哉！天府之國對抗日戰爭的巨大貢獻
一、 四川是抗戰後方主要的兵源補充基地
四川是最早出兵抗日的省份之一，盧溝橋事變的第三天，四川省政府主席劉湘就電告蔣介石，表示願率川軍出川抗戰，並通電全國，主張全國總動員，同心一德，共赴國難。同時川軍將領紛紛表示願率所部參加作戰。9月1日川軍先頭部隊即分三路出發奔赴抗日戰場。先後參加了許多重要戰役，計有淞滬會戰，南京保衛戰，豫中會戰，徐州會戰，武漢會戰，中條山之戰，長沙三次會戰，獨山之戰等大小戰役近30次。在全國各地抗日戰場上，都有身穿粗布單衣，足登草鞋，肩背竹斗笠和大刀的川軍健兒的身影。他們與裝備精良的敵軍相戰，雖然奮不顧身，英勇衝殺，但損失和犧牲是很慘重的。
抗戰八年中，四川先後出兵參加抗戰的部隊計有七個集團軍，12個軍，27個師，共出兵3025000餘人，分布在全國各地戰場，以身殉國者達263991人，負傷者356267人，失蹤者26025人，共計646283人。據國民政府不完全統計，抗戰時期中國軍隊戰死、負傷、和失蹤的總人數為3200000人，川軍為64萬餘人，佔全國總數的20·20%。
1944年湘桂戰役失利，舉國震動。在這緊急關頭，國民政府急於組建一支機械化部隊，號召十萬知識青年從軍。四川立即掀起知識青年自願參軍的熱潮，參軍人數達4萬餘人，也是全國之冠。此外，國民政府還不斷在四川各地緊急徵兵300萬。在當時抗日戰場作戰部隊中，川軍的出征數量最多，佔全國徵募入伍14050000多人的21·53%，即在全國出征軍中，每十人中就有兩個川軍，以致有「無川不成軍」之說。
二、四川是戰時軍需物質的主要基地
沿海城市及武漢淪陷後，華北、華東的軍工廠，大多集中遷往重慶地區，致使重慶成為戰時軍工生產的中心。這些內遷的兵工廠，在兵工署的統一規划下，經過調整和改組，儘可能實行了專業化生產，形成了新的兵工生產體系。在重慶地區的主要有第一兵工廠（原漢陽兵工廠）主要生產步槍、迫擊炮彈。第二兵工廠（原漢陽火藥廠）生產各類槍彈發射葯及化工產品。第三兵工廠（原上海鍊鋼廠的一部分）從事機械修配及工兵器材製造。第十兵工廠（原南京炮兵技術研究所）生產步兵炮彈。第十一兵工廠（原鞏縣兵工廠）生產步槍子彈。第二十一兵工廠（原金陵兵工廠）生產馬克沁重機槍、捷克式輕機槍、82毫米迫擊炮、中正式及漢陽式步槍。第二十五兵工廠（原珠江兵工廠之槍彈廠）生產7·5毫米槍彈、木柄手榴彈。第三十兵工廠（原濟南兵工廠）生產木柄手榴彈，27式擲榴彈擲彈筒、緩燃導火線。第四十兵工廠（原廣西兵工廠）生產79毫米機槍彈、82迫擊炮彈。第五十兵工廠（原廣東第二兵工廠）生產60、150毫米迫擊炮、彈，野炮彈及山炮彈。集中在重慶地區的這些兵工企業（包括少數民營廠）生產了大批武器彈藥，據統計每年製造手榴彈300多萬枚，迫擊炮彈80萬發，槍彈500萬發，飛機炸彈7萬餘發。自太原失守後，前方所需武器，基本上由重慶地區生產提供，保證了抗戰軍需。
為滿足戰時軍工生產的需要，重慶地區新建和擴建鋼鐵廠36家，抗戰前重慶只有磁器口一家鋼鐵廠。據《戰時後方冶金工業史料》記載，抗戰時期，大後方有鋼鐵骨幹企業12家，四川佔十家，其中重慶佔9家，雲南有兩家。據1945年統計數字，重慶鋼鐵產量達到41192噸，約佔全國鋼產量的三分之二。以1940年與1937年相比，四川生鐡產量約增加3倍，粗鋼增加2·5倍。能源方面的煤炭、石油、電力亦相應得到發展，煤炭生產增加16倍，石油增加13倍，據統計，戰時四川電力裝機容量為3萬千瓦，年發電量2·6億度，居戰時全國第一位，這些都為抗戰時期保證軍工和民用的需要，起到重大作用。
三、四川是抗戰時期糧源的主要基地
抗戰進入相持階段，四川負擔起前線抗日將士和大後方民眾糧食供應的重任。而此時的四川，因國民政府遷都重慶，大量公務人員、難民、流亡學生、以及內遷工廠企業的職工不斷擁入，四川人口驟增。至1940年四川省積糧早盡，糧食供應已很困難，糧價不斷上漲。1941年國民政府實行田賦徵收實物，從9月16日開徵至12月止全川徵購糧食1100餘萬市石，完成徵購總額的90%以上，至1942年2月底止，已征糧1330餘萬市石，超過原計劃1200萬市石的11%，實物徵收及實際徵收數，四川均為全國第一。1941年據糧食部統計，全國21省實徵實購糧食共計5430餘萬市石，四川實征、實購糧食各為678萬市石，佔全國總數的四分之一，以後逐年增加，除徵收、徵購外，還加征借、派募等名目加重負擔。從1941年徵收實物起至1945年抗戰勝利，四川共出糧10238萬市石，占當時全國徵收糧食總額的三分之一。田賦年年增加，主要落在四川農民頭上，而農村的青壯年又大多參軍離鄉，完成這樣高額的田賦，農民都節衣縮食積極交納。正如四川一位老農所說，莊稼欠收，他們是以苕藤、菜葉和雜糧充饑，他們繳納公糧是為了支持抗戰。他說「軍隊去前方打仗，無糧吃不飽，雖有命也不能拼，只要能打勝仗，驅逐日本鬼子，我們暫時吃苕藤樹葉，也有想頭。」這樸實的語言，充分表露了中國農民不願做亡國奴，而願忍飢挨餓也要支持抗戰的愛國熱情。
同時，各種稅收、捐獻，其最大部分，也是由四川人民所負擔。據國民政府有關部門的統計，抗戰期中全國財政支出為14640餘億元，四川負擔4400億元，佔全國財政支出的三分之一，實際上四川擔負國民政府財政支出的50%左右。
四、努力增產節約，支持抗戰
抗戰時期，四川空襲不斷，特別是重慶地區的工礦企業是日機空襲的重點目標，許多工廠都是廠房機器被炸，工人們日夜搶修，又恢復生產。為加緊生產，大多數工廠都是工作12小時至14小時。在安全設備極差，空襲不斷，工資低而物價又瘋漲的情況下，工人們不計報酬，不辭辛勞，為抗戰加緊生產。除上述軍工、鋼鐵、煤炭和電力，年年增產外，軍需民的食鹽、酒精、棉紗、肥皂、機製紙等都年年增產。重慶較集中的機器棉紡業，年生產棉布19萬匹，還動員了近6萬台鐵木織機，生產圡布，供應了大部分軍用民用布匹。在日機的狂轟濫炸下，成都、重慶兩地的水電工人，不顧個人安危，隨炸隨修，始終保持水電供應。多次受到政府和和防空部門的嘉獎。
在水運方面，廣大川航工人更是滿懷愛國熱情，積極投入戰時搶運工作。當時入四川的唯一通道是靠水運，民生公司出力最大，功不可沒。民生公司有輪船135隻，職工7000餘人，他們是捨死忘生地參加了搶運物資和難民的工作。從1937年至1942年，運送川軍到抗日前線達200多萬人，運送政府入川物品40萬噸以上，搶運兵工器材物資近17萬噸，軍用輜重26萬噸，民營內遷企業設備9萬噸。運送難民、傷兵、流亡師生、公務人員共16餘萬人。他們在日機的轟炸和掃射下，搶運物資和人員中，有116名職工殉難，61人傷殘，20多艘輪船、駁船被炸沉炸壞。還有上千隻木船也投入物資搶運，更見艱苦危險，入川全是逆水行舟，船工全靠手足觸地拉縴爬行，還要不時遭受日機的襲擊。1938年1月集中在武漢的41家民營工廠遷重慶時，川江水淺輪船過不去，全用木船850隻，要過72處險灘，船工們千辛萬苦拉縴爬行，把機器物資運送到重慶，據當時交通方面的統計，1944年川江木船達16436艘，廣布全省各水運航線，載重量達266600噸，在搶運物資，疏散人口，運轉人民生活必需品等，都發揮了獨特的作用和貢獻。廣大四川職工為了國家民族利益，不避艱險，努力工作，充分表現了四川人民強烈的愛國熱情和抗戰決心。
五、百萬民工搶修軍用飛機場和國際交通線路
1943年秋國際形勢發生了大的變化，美國以大量空軍支援中國，緣於「持續大規模的對日空襲，只能由中國的空軍基地來執行」，並選定在大後方的成都地區，修建一批轟炸機場和驅逐機場，以便美國飛機能起飛去轟炸日本本土。因此，修建這批飛機場就成為當時世界反法西斯戰爭大業最緊急的任務。1943年12月國民黨當局決定在成都地區修建新津、邛崍、彭山、廣漢四個轟炸機機場，擴建或新建成都鳳凰山、太平寺、溫江（黃田壩）、德陽、華陽等五個驅逐機機場。因為時間緊迫，工程浩大，先後動員了150餘萬民工，日夜投入搶修。
新津機場是美軍當時現代化設備機場，是B－29型轟炸機的主要基地，B－29型轟炸機號稱超級空中堡壘，是專為轟炸日本設計的。僅跑道就比一般機場要大大加寬加長，工程質量要求也十分嚴格。這次擴建搶修，緊急動員華陽、崇慶、大邑等22縣的民工，計20餘萬人參加。修機場所需石方，全靠民工肩挑運送，肩挑時間過久，常常出現雙肩紅腫以致肉破血流。土方工程也同樣艱巨，全部土方在100萬立方米以上，挖土工具是鋤頭，
運輸仍靠扁擔，撮箕等原始工具。民工們聽說機場是用來美國飛機起飛轟炸日本的，非常振奮，他們說戰士在前方流血犧牲，我們在後方流汗修建軍用機場，是我們應盡的責任。不少民工出於愛國熱情，主動要求參加。僅參加修建機場的郫縣民工達12223人，工作熱情很高，成績十分顯著，但工程時間緊，勞動強度大，生活又艱苦，兩個月內先後死亡27人，傷殘4人，他們不僅勞累，還和前方抗敵戰士一樣流血傷亡。
四大機場先後完工後，1944年6月16日，美軍空中堡壘B－26轟炸機，首次從成都地區起飛，轟炸日本八幡的制鐵鍊鋼基地，使日本遭受巨大損失和打擊。隨機美國記者羅伯德（Robert）當天晚上在重慶大廈的報告中說「八幡為日本鋼鐵工業之中心，所生產鋼鐵佔全國鋼鐵總量的五分之一，其所有鍊鋼爐佔全國67%，轟炸該地之重要，於此可見。「同時盛讚中國民工，他說這次搶修機場「人力之大，為二千年前修築長城以來的僅見」「所有之機場均有若干層（石基）由中國農民雙手造成。」從此以後，美軍轟炸機都從成都地區機場起飛，不斷對日本進行轟炸，有力地打擊了日本侵略者。
為適應抗日需要，1938年國民政府決定趕修川陝、川黔、川滇、川湘四大公路，要四川加緊完成川境內部分。1938年8月開始修築漢渝公路，這是重慶經四川東北與陝西相連的重要通道。1940年前，重慶通往越南的兩條國際交通線路，都被日軍封鎖，滇緬公路就成為重慶通往國際的唯一交通線，也是我國接受國際援助軍事物資的補給線。可見趕修四川滇公路的重要和緊迫。
修築四大公路在四川部分，先後於1940年完工通車，僅修川陝、川滇兩條公路，先後徵用民工250萬人。當時修路技術和設備都很落後，大多使用鏨子，工程十分艱巨。民工們不計報酬，日夜趕修，表現出極大的愛國熱情。抗戰時期從滇緬公路和西北國際運輸線路兩大國際通道，載運了大量美、英和蘇聯的援華物資，對維持大後方的經濟，改善和充實抗戰軍備，都起到重要作用。
六、承受日機大轟炸的災難
抗日戰爭進入相持階段，日航空部隊即重點轉移為攻擊我後方戰略基地，四川是抗戰大後方主要戰略基地，就成為日軍空襲的重點之重。從1938年至1945年日本投降，六年中日本空軍不斷對四川進行轟炸，涉及全川61市縣，其中空襲成渝兩市次數最多，損失和犧牲也最為慘重。
重慶遭受日機空襲計72次，其中震驚全國的以1939年「五三、五四「大轟炸，1940年5至10月連續6個月的狂轟濫炸，1941年6月5日日機夜襲重慶，造成較場口大隧道窒息慘案，8月無6小時間斷的」疲勞轟炸「等，損失最為慘重。
成都是四川省會，遭受日機轟炸的強度僅次於重慶，從1938年11月8日至1944年10月止，五年中日機空襲成都共24次。損失最慘重的一次是1941年7月27日，日機80架分三批對成都進行連續轟炸，損失最慘重。
日機空襲四川長達六年之久，一次起動飛機竟達190架，轟炸頻率高達六小時無間隔，造成四川人民生命財產極大損失，其中以重慶損失最為慘重。1940年5月，日本統帥部採取大規模空中進攻「101號作戰」的戰略行動，企圖迅速解決中日戰爭。5至9月，竟對重慶進行了2020架次大規模的戰略轟炸，其強暴殘忍，無以復加。但始終未達到挫敗我抗戰意志的目的。
在敵機六年空襲中，四川死亡人數達22519人，傷26010人。前方將士在戰鬥中流血犧牲，大後方四川人民在日機空襲中，也同樣流血犧牲，其傷亡人數並不亞於一次大戰役的傷亡損失。其次，空襲中人民財產的巨大損失，大致歸為兩項：⑴被炸毀的房屋共233600間，衣物器皿不計其數，牲畜2100餘只，糧食34700餘市石，田園80餘畝，樹木18200株，各種車輛200餘輛，木船3500餘艘，輪船20餘卜二艘，現金77298000餘元，以上各項共損失125665萬元，若以1945年物價指數折算，應為13545912萬元。⑵被炸傷亡人員的醫療費和喪葬費共計2420餘萬元。如以1945年物價指數折算，應為1260561萬元。兩項合計應為14806473萬元。這隻限於各市縣上報的材料，實際損失更大。這是日本帝國主義欠下四川人民的血淚債！
推薦閱讀：
※美日之間有哪些航母的戰爭？
※談「戰爭」：人心難測，故戰爭無常
※盤點二戰後地區衝突，慶幸自己活在和平的中國
※美國戰爭大片1
※日本放言要參與朝鮮半島戰爭，這是什麼心態？