找不到對手，自主MPV升級只能幹瞪眼！

06-16

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排量要3.0L以上，座椅要真皮，外觀要大氣、內飾要考究，乘坐要舒適，要能休息、還要能移動辦公……這才是MPV，難怪自主車企現在還找不到對手！

本文為小編髮布在新浪汽車《論語彙》的專欄原創文章，轉載請註明出處，閱讀原文請戳文章左下。

每年的7月份，除了驕陽似火以外，各種半年度的銷量盤點同樣熱度不減。在轎車和SUV市場紛爭正酣之際，不妨讓我們來看下2015年上半年的MPV市場。這是自主車企中唯一一個不為銷量發愁，但仍然無法樂觀的細分市場。因為我們在這個市場還沒有遇到對手，自主車企和合資車企的競爭在這一細分市場依然是空白。一個沒有對手的王者，除了自嗨，如何才能讓自己興奮起來？

這就是我們一直在喊的，要向自主車企MPV的高端化努力。不僅是因為我們過於低端化，而是在國外主流的MPV市場里，就罕有MPV低端化的概念。這也是為何合資品牌轎車市場在下壓、SUV市場在下壓，而罕有MPV市場下壓的動靜。因為，MPV的前提就是商務車的定位，為什麼要低端化？

所以，這就有了為何MPV市場增長如此火爆，合資車企並沒有像轎車和SUV市場一樣，加快布局低價市場，即使自主車企在這一市場的市佔率一度突破9成比例，依然沒有下探的趨勢。從下半年即將上市的車型中，我們也可以發現這一點。下半年即將上市的10款MPV，合資品牌有全新途安、奧德賽智酷版，進口身份引入國內的全新埃爾法、寶馬2系Gran Tourer、C4畢加索，加上年初納入國內合資銷售渠道的日產貴士和大眾夏朗，MPV市場的中高端市場競爭在顯著加劇，並且除了途安之外，反倒是在向更高端化趨勢發展。

上半年銷量顯示，MPV共銷售101.63萬輛，同比增長15.26%。且前十位的車企共銷售11.56萬輛，佔MPV銷售總量高達91.75%。這裡面僅有上汽通用一位合資車企，而且是排名第7。從數據上看，自主車企在MPV市場依然是風光無限，但老生常談的低端化矛盾告訴我們，隨著下半年合資和進口MPV市場競爭的加劇，MPV市場的競爭焦點仍在20萬以上市場區間，低端市場依然是我們內部的自娛自樂。沒有競爭對手，反倒成為自主MPV市場最焦慮的問題。

從合資及進口MPV下半年的市場布局可以看出，他們看到中國市場的高速增長，已經開始非常重視這一細分市場的布局，於是豪華品牌寶馬選擇在此時推出2系Gran Tourer，途安、埃爾法、C4畢加索則進行了全面提升後的換代車型。通過6月份銷量與之前的對比來看，也可以發現合資車企在MPV市場的增長開始異常迅猛，GL8以7900輛升至第4位，日系的傑德和奧德賽雙雙回到前10陣營，前10中合資車型達到3款，這對於銷量一直一家獨大的自主車企來講，是個不小的壓力，同時也印證了在MPV商務車領域市場需求的進一步擴大。

那麼問題又來了，在這個看似沒有銷量壓力、沒有直接競爭對手的市場區間，也要面臨銷量的壓力。這種壓力不是競爭碰撞出來的壓力，而是因為我們在這一市場區間的空白，將這塊迅猛增長的市場「蛋糕」拱手讓給了合資和進口車陣營，如何找到對手，自然成了自主MPV現階段及接下來的首要任務。

從目前已知的下半年即將上市的自主MPV車型看，這種尋找對手的努力同樣在加速。包括長安歐尚、瑞風M6、英致737、風行S500、風行F600等幾款車型，從車型級別上看，已經不約而同的向中高端市場開始進發。加上上半年上市的華頌7，以及在市場上經營一段時間的瑞風M5、風行CM7等，不甘示弱的自主品牌，依然希望在火熱的MPV中高端市場中分一杯羹。

回望曾經，自主車型的上升之路從來就沒有平坦過，雖然瑞風M5突破過1000銷量，風行CM7銷量也在爬升，但離目標仍然是有很大差距。可以預見的是，接下來的下半年，團隊化力量將是自主MPV上升的關鍵。即將上市的瑞風M6和風行S500、風行F600，將為自主兩大MPV專業品牌形成風行CM7+S500+F600式的「兄弟連」組合，這在SUV市場上已經顯示出異常有效的競爭力。比如長安CS35+CS75組合、瑞虎3+瑞虎5組合、哈弗組合等，已經成為自主車企向上競爭和突破的重要策略。

沒有競爭對手，就要想方設法靠近對手，拉近和對手的距離。對於公商務市場來講，我們在外觀和內飾上的進步，已經逐步具備了向商務精英市場進軍的實力，風行CM7的寬大空間及舒適性，華頌7的寶馬品質支持，瑞風M5的成熟技術，這些都是優勢，欠缺的還是品牌的積累和客戶的認可。隨著下半年這一批中高端MPV車型的上市，自主車企在MPV市場向上的努力，力量也將變得更加強大。雖然不能一蹴而就，但拉下1-2個競爭對手，還是有希望的，而只有有了對手，也才能夠激發我們更大的動力。