專訪|麥格納2019年在華營收要翻番，「秘方」是有機增長+併購帶來的新業務增量

06-15

麥格納這家全球排名第三、北美排名第一的加拿大汽車零部件供應商計劃在2019年在中國實現60億美元的整合銷售額。這一目標意味著公司在華營收幾乎要在2016年31億美元的基礎上翻一番。

要達成這一目標，公司將通過有機增長和併購所帶來的新業務增量實現。大部分增長來源於麥格納的三大事業部：即卡斯馬車身與底盤事業部（主要是白車身）、座椅事業部以及去年初收購獨立變速箱供應商格特拉克後產品和技術能力更為完整的動力總成事業部。

這是麥格納國際首席營銷官兼亞洲區總裁詹姆斯·吉姆·托賓（James J. Tobin）給出的答案。

6月6日，麥格納在中國總部舉辦中國媒體圓桌採訪。吉姆和麥格納中國區執行副總裁兼卡斯馬中國區執行副總裁馬克·董（Mark Dong）接受了包括《中國汽車要聞》在內的媒體專訪，並分享了公司在華業務的最新進展、競爭優勢、未來戰略、技術趨勢、以及所應對的策略。

作為全球最多元化的汽車零部件供應商之一，麥格納今年將迎來公司創立60周年。公司業務橫跨汽車座椅系統、外飾系統、閉鎖系統、鏡像系統、車頂系統、車身與底盤系統、動力總成、電子系統以及整車工程/代工製造等九大業務部門。2016年，公司在全球的銷售額達到了364億美元，擁有159,000餘名員工，在29個國家和地區設立了321個工廠，幾乎覆蓋到所有主機廠客戶所在的範圍。公司幾乎在所有的細分市場排名都是數一數二名列前茅。在2017-2019年全球上市的新車型中，包括全新車型、國產車型和改款車型，麥格納將供應配套這些車型數量的三分之二以上。包括寶馬5系長軸距版，吉利領克和吉普指南者等麥格納都會供應關鍵部件。

從業務佔比來看，中國在2016年只佔據了麥格納全球銷售額的8.5%左右，相比於其他跨國一級零部件供應商略顯遜色。吉姆坦誠，麥格納來中國的腳步確實稍微晚了一點，但在過去的10年中在華業務的增幅是飛速的。公司今年早些時候預計2019年全球銷售額將增長到430億美元左右，也就是說中國業務的佔比在當年將達到14%。

「中國從2009年以來，已經成為了世界上最大的汽車市場，我們的戰略就是通過發展我們的新技術，能夠適應這個市場，提供客戶可以承擔的新技術，來支持我們客戶的發展，」吉姆說。長城、吉利、長安和奇瑞已經發展成為幾家相對來說比例權重較高的中國本土客戶。

吉姆強調，麥格納能區別於其他零部件公司的特點就是公司除了零部件的生產以外，還同時擁有產品和工藝工程的開發能力，而且還可以做整車代工，這樣就擁有了和其他零部件供應商不一樣的看待車輛全局的視角。但吉姆也同時重申：公司可以為客戶代工但不會去和客戶競爭，堅決不會推出自己的整車品牌。

對於公司未來的戰略，吉姆認為麥格納將繼續產品和技術多元化的戰略，但會隨時根據市場情況投資新業務並剝離撤資老業務。而馬克·董認為在中國市場業務自然需要增長但公司不會盲目的向所有主機廠進行供貨。量是一個關鍵因素但同時公司會衡量投資回報率，也會有一些靈活的方式如柔性化生產來應對小的客戶或訂單。

對於未來的電動車和自動駕駛普及率，麥格納預計新能源車（插電式混合動力+純電動車）的佔比將從2016年的4%上升到2025年的13-18%左右，弱混佔比將增加到21%，純傳統內燃機動力的車輛佔比將從2016年的62%下降超過一半到30%左右。在自動駕駛方面，2025年四級和五級自動駕駛車輛的佔比將達到5%左右，但一級、二級、三級的佔比將分別達到24%、37%、18%，還有剩餘的17%處在零級。

為了更好並更快的應對客戶的需求，麥格納未來會加速工廠的智能化包括應用如3D列印等一些新技術。

公司還把技術創新擴展到了新層面，如挖掘員工潛力，跨行業創意採集，與初創公司建立合作關係，與世界一流大學協同開展研究項目並注資風險投資機構。公司還成立了一個技術諮詢委員會，每個季度公司的管理層都會和這個「智囊團」碰頭。這個機構大咖雲集，包含了汽車行業的內外部專家如前福特CTO保羅·馬斯卡雷納斯、蘋果iPod之父托尼·法德爾以及前福特中國董事長兼CEO程美瑋。

吉姆透露，在今年9月份的法蘭克福車展，麥格納將會帶來一個全新的切面展車來展示公司最新的產品和技術。

以下是訪談實錄：

《中國汽車要聞》：麥格納的產品線非常多元化，相比其他零部件供應商在某個系統上或某個細分市場上占很大的份額，麥格納做的產品和服務很多，未來會繼續延續這種多元化的戰略嗎？還是會剝離一些傳統業務進行整合？在中國市場，零部件供應商所面臨的最大的挑戰是客戶對速度的要求，麥格納如何應對這個挑戰？會不會採取一些不一樣的標準來滿足這種要求？

吉姆：談到產品，一般涉及兩個方面，一個是從終端用戶的角度來看，另外也要從整車的角度來看。幾年前，我們把內飾系統進行了剝離，賣給了西班牙安通林公司。我們認為未來內飾不能夠給我們的投資人帶來更多的好處。在動力總成方面，我們進行了新的投資，完成了對格特拉克的收購。

我們會持續關注能通過哪一些行動來給公司和投資者帶來更多的回報，但是現在我不能跟您講更多的細節。對於客戶來講，我們的一個優勢就是我們能夠帶來整體化的解決方案，這是我們獨特的優勢。舉個例子，我們在車鏡以及攝像頭方面在全球都是當之無愧的排名第一的供應商。今年5月份，我們宣布了一個新的技術 - ClearView的高清汽車影像系統，這是我們整合了車鏡和攝像頭技術，通過鏡像系統和電子系統兩大事業部的合作，從而向客戶提供的一個全新的解決方案。如果有一些非常好的投資機會，能夠為我們在創新領域或者在投資回報領域帶來更多好處的話，我們也一定會認真看待。

我們的產品，尤其是先期的一些工程的開發，現在已經能夠預期到2020年或者2021年這個階段的產品和技術。所以麥格納的一個主要目標就是能夠幫助客戶做先期的工程或者產品的開發。比如，若用電池來代替傳統的燃油發動機，會對整車的結構造成顯著的變化。而在這方面，我們的動力總成事業部可以進行車輛電氣化，卡斯馬可以從金屬車身結構方面進行驗證，我們的電子事業部可以從軟體方面進行驗證。如果客戶有需要的話，我們的麥格納斯太爾也可以從整車的角度支持客戶。

所以一個比較關鍵的問題就是我們要在開展一些新業務的時候，進行很多技術驗證，從而能夠把最新的技術迅速帶給客戶。不僅對客戶來說時間表很重要，對我們來說也非常關鍵。一個例子就是我們現在引進了3D列印到我們的業務中來，上星期我去了一個工廠，這家工廠在周五收到了客戶提出的一個外鏡需求，接下來的周一我們的工廠已經能夠給他們做出來一個樣件，這就是靠3D列印設備技術來實現的。

2016年麥格納在中國銷售額31億美金，相對整體的364億美金，其實在中國市場的比例並不高，接下來麥格納中國怎麼在全球第一大市場中國去增長業務？關於中國品牌或自主品牌的一些配套現在的情況是什麼樣，有什麼動作和發展？

吉姆：不可否認，相對一些公司，麥格納來中國的腳步稍微晚了一點。但是在過去的10年中，我們的增幅是非常快的。我們在2019年的銷售預測差不多是60億美金，所以我對中國很有信心。在今年的底特律車展上，德意志銀行有一個預測，就是我們在2019年的時候，麥格納的全球銷售能達到近430億美金，如果中國是60億美金的話，可以看到中國在整個全球的佔比的增幅情況。

從2009年以來，中國已經成為了世界上最大的汽車市場，我們的戰略就是通過發展我們的新技術來適應這個市場，並且通過客戶可以承擔的新技術來支持他們的發展。說到中國客戶的話，與我們合作的幾大國內的整車廠，相對來說比例權重比較高的有長城、吉利、長安和奇瑞等。

從客戶層面我們看到很多的垂直整合，麥格納非常關注客戶的動態，我們要確保在發展過程中，能夠與客戶的腳步一致。

麥格納的自動駕駛技術處於什麼樣的階段？是適合各個車企的自動駕駛系統來進行輔助的研發，還是自成體系的一套自動駕駛系統？2020年將會達到什麼樣的階段？從整車製造領域來看，麥格納實力很強，曾經推出過米拉概念車，為什麼不推出自己的一款品牌車？

吉姆：在自動駕駛技術方面，一方面我們會配合客戶的要求，跟他們進行一些合作，同時我們也有一些自主的研發。在整個過程中，我們會綜合考慮政府、配套、整車這幾個層面，以及對應不同層面的不同任務。目前來看，各個整車廠都在自主進行自己的研發，但是總會有一天，整車廠必須要在一個平台上、用一個標準來提供服務，所以這就會帶來在法規上以及在基礎設施上的要求。從零部件角度來看，我們要能夠滿足客戶、政府以及法規這些方面的所有要求。不論是感測器、車輛的核心系統，還是零部件，我們都希望能跟整車廠進行戰略合作。

麥格納已經在支持一級和二級的一些自動駕駛系統，但是我們看到，目前在市場上，自動駕駛或者駕駛輔助系統的裝車率僅9%，這個市場的潛力還是很大的。我們會持續關注這個領域，包括支持從三級到五級的自動駕駛系統，尤其是在雷達方面的大量應用。此外，承受能力也是關鍵之一，在技術創新的同時，我們也關注消費者是否有足夠的經濟和心理承受能力。

在自動駕駛的技術研發過程中，充分的工程支持也是關鍵，尤其是來自軟體工程師方面的大量支持。目前，我們在全球有近一萬個工程師，在其中有將近2500個軟體工程師，這樣能確保我們在人力資源方面有足夠的儲備。

從歐洲到北美到中國，我們持續關注政府對於自動駕駛領域的法律法規的動向。同時在客戶層面，我們也關注客戶的一些具體需求。

對於造車，我們不會同客戶競爭，不會推出自己的品牌，我們只是從供應商的角度為客戶提供支持，這是非常明確的。說到米拉，米拉是對於我們的工程和創新能力的一個概念展示車，我們通過米拉來向客戶展示一些新的技術。在整車代工方面，我們在奧地利格拉茨總裝廠的產能已經基本上飽和了，而我們在近半年前，宣布將在斯洛維尼亞建一個新的塗裝工廠，為整車代工業務提供支持。

我們不跟客戶競爭，不會推出自己的品牌。我們只是支持客戶提供代工製造服務。在未來，尤其是新興的一些出行方式出現的時候，麥格納可能會有新的機會，但是我們絕不會跟客戶進行競爭。

麥格納2016年報提到兩個點，一個是麥格納全球特彆強調對平台化、大批量供貨，這個時候麥格納能獲取規模效應。再有就是新興市場的車型變化是從B級到D級，也就是車型大小的變化。在中國市場很明顯。但是在中國市場批量化很難實現，特別是車身這一塊。我們年初1月份做的中國要上市的2017年的新車數量匯總，預計有300多台，要達到批量化完全不現實。這會給麥格納中國的業務帶來什麼影響？

Mark：對於中國市場，您的觀點是非常正確的。中國確實有非常多的車型，但是同時市場的整個總量是在不斷增加的，不管是從合資公司的角度來看，還是從本土品牌的角度來看，總量都是不斷上漲、增加的趨勢。麥格納的事業部並不向所有的主機廠進行供貨，我在產品和客戶的選擇時會比較謹慎。在進行投資時，我們非常謹慎地看待我們的投資回報率，然後再做決定。在進行業務計劃的時，量是一個關鍵性的因素。而同時，我們也通過柔性化生產的理念，以靈活的方式來應對小批量以及定製化的訂單。

此外，非常關鍵的一點在於麥格納是一個強調技術創新的公司，我們可以在全球範圍內向客戶提供的技術含量很高的產品和技術。例如，我們在側門和舉升門方面的技術是非常領先的，在全球均有這個產品的開發和供貨，在中國本地，我們也有一些客戶，比如說長城。

麥格納在吉利領克品牌的路橋工廠附近是有座椅工廠的，除了座椅之外變速器、外飾也會供嗎？

吉姆：格特拉克在領克車型平台的不同的產品上會有供貨。

麥格納在自動駕駛方面比如電子方面有攝像頭加雷達，但在轉向系統和底盤控制如剎車等業務是沒有的，未來併購會在這方面加一些力度嗎？現在轉向方面天合、博世、采埃孚整合之後形成了一個小型的壟斷，轉向系統已經非常強大了。

吉姆：格特拉克的產品構成使我們在動力總成方面的產品能力更加完整。在您提到的轉向系統方面，我們也在持續地關注一些機會，考慮如何能夠在這方面進行一些加強。麥格納的一個強有力的優勢就是我們有強大的現金流，可以讓我們有機會能夠在這個行業裡面進行併購的選擇，或者進行進一步的合作。

這幾年整車企業都宣稱要從汽車製造商轉為出行服務商，您怎麼看待這個現象？現在大家都不以造汽車為榮了，都做服務了。麥格納在未來創新有四大塊，其中最後一塊是關於出行。作為一個傳統汽車零部件供應商，在出行方面能提供哪些產品或服務給客戶？

吉姆：現在很多整車廠都已經開始從傳統的汽車製造商轉變為出行服務提供商。其中關鍵的一點在於，整車廠除了能夠提供傳統的汽車生產之外，更關注的是如何能夠在全球方面提供額外的一些服務，比如說在車輛共享以及車輛服務方面提供更多的增值服務。

提到新興的一些出行理念，可能各位在中國更加能夠感同身受，比如交通擁堵問題。在一些地區或城市，由於擁堵問題人們的出行是受限制的。我們希望提出一些解決方案，能夠舒緩或者疏解交通擁堵問題。我們與客戶都關注從長期來看如何能對市場的一些趨勢進行影響，不管是傳統的整車公司還是一些新興企業，我們都希望能更好地為客戶服務。

2016年麥格納在中國的業務銷量是31億美元，然後到2019年預計要達到60億美元，幾乎是翻倍。這個業務的增長是通過哪些方式來實現，是麥格納現有業務的有機增長，還是通過新的收購來實現？

吉姆：兩方面都有。我們在白車身金屬件方面會實現有機的增長。近一年多前，我們與中國本地的一個公司「星喬瑞」成立了白車身的合資公司，合資合作有利於對雙方的產品技術進行一些補充。在格特拉克的收購上，它對我們的業務成長有大力的積極的影響。格特拉克已經成為麥格納動力總成事業部一個非常重要的組成部分，去年我們剛剛慶祝了格特拉克跟江鈴合資公司10周年。同時，格特拉克與合資夥伴東風在武漢也有一個工廠，我們也會一同來進行進一步的業務開拓。另外一個增長點就是我們的座椅事業部，一方面我們通過旗下獨資的座椅公司獲得增長；另一方面，今年5月份我們剛剛宣布與中航旗下的精機科技公司（HAPM）設立了座椅合資企業，這個合資項目預計在今年的三季度或者四季度就能夠完成，這個增長點也是非常關鍵的。

之前麥格納說要大力投資人工智慧這方面。目前這些技術以後會更多用於生產還是與移動出行這方面相結合？

吉姆：這個主要是從智能工廠的角度出發的，過程可能會比較長，但是我們認為這是一個趨勢，即如何能在製造領域裡面實現人工智慧。

麥格納在鋼鋁車身結合方面做了很好的創新，但是現在我接觸的中國造電動車的，他們好像在造非鋼非鋁這種複合材料碳纖維，很古怪的材料都拿進來了，這個時候就稱有一些技術創新。麥格納對於更多複合材料的應用有什麼解決方案？

吉姆：麥格納的一個很強有力的優勢就是在工藝創新方面，包括在多種材料的連接與合成方面。例如，我們最近推出的超輕型門模塊可以把一個車門的重量減少43%。在產品研發時，我們不僅關注可替代材料，同時也關注它的工藝，比如說鋁的衝壓、複合材料以及材料在整車上的應用。而每一個車門如果減重43%的話，那麼它對整車減重的益處是相當可觀的。

我們針對不同的客戶會有一些不同解決方案。在看待客戶的不同車型時，不管是傳統動力還是混動，抑或電動車時，我們可以提供不同的解決方案。我們也可以保證在創新技術領域的快速響應速度。不管是板材鋁的衝壓件、傳統的鋼材冷軋或熱成型、複合材料以及碳纖維的材料，在這些材料的應用中最關鍵的就是我們先進的連接工藝。

十幾年前，我們在奧地利工廠已經可以生產全鋁車身。從過去到現在，我們對輕量化材料的運用是非常成功的。比如，凱迪拉克的CTS和ATS的高性能版本CTS-V和ATS-V的碳纖維發動機蓋板就是我們提供的，減重效果非常顯著。此外，我們也充分考量產品技術的經濟適用性。在我自己30年的汽車行業工作經驗中，我已經學習到了很多，尤其是在這種產量跟價格方面，我們非常了解如何能夠從小產量高價格慢慢地轉向以更低的價格、更高的產量提供服務。

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