春運結束了，滴滴是怎麼參與進來、運了 190 萬人回家？
這家打車公司確實在變成一個出行平台
2016 年 1 月 24 日到 3 月 3 日，也就是中國交通部定義的春運期間，3.26 億人次通過火車去往另一個城市，5140 萬人則是乘坐飛機。
和往年不同的是，今年還有 190 萬人乘坐滴滴跨城順風車到了另一個城市。
卓悅就是這 190 萬分之一。
「滴滴跨城順風車，讓回家的路不再艱難。原本明天的行程提前到凌晨。感恩。」在江陰做企業法務的卓悅套用了滴滴的廣告語，寫下了這條微博。當時還差 12 分鐘就是零點，折騰了好幾個來回，她終於趕在除夕前進了家門。
卓悅老家在江蘇鹽城，工作則是在江蘇江陰，相距三個小時左右的車程。平時，卓悅都是坐大巴往返，但是年前因為工作安排的原因一再推遲行程，到年二十七（除夕前兩天）才確定回家時間，就第一次嘗試了用滴滴跨城順風車回老家。
今年，你很難錯過順風車送你回家的推廣。連著好多天，打開滴滴出行的手機應用，順風車的宣傳彈窗就會跳出來；在春運開始前，還有一場補貼五百元的促銷活動……
卓悅則是從滴滴的微信公共賬號推送里知道了這回事。在順風車發布了跨城行程之後，卓悅確定了年二十八下班後回家的行程。只是出發前兩小時，車主告訴卓悅行程要取消。
「他要帶兩個親戚回家，就不能帶我了。我只好繼續找。」卓悅告訴《好奇心日報》，「陸續有車主來聯繫我，建議半夜出發或者第二天早上走。」
在滴滴的應用里和幾個車主聊過之後，卓悅終於找到了一位車主，能夠在她原定的時間出發。出於安全考慮，卓悅把車主公布在滴滴的信息都發到了家庭的微信群，「一路上我爸媽給我打了好幾個電話，擔心安全。」她說。
卓悅用到的站內私信、發布跨城行程、安全認證，這些問題都是滴滴順風車在上線至今的半年多里逐步完善的。
在 6 月正式上線之前，順風車就已經開始招募車主了。
（圖片來源：GeekCar）
「當時做了一個很大膽的決定，還沒有設計好的時候就把順風車這個 tab 放上去了。」滴滴順風車產品總監單禕告訴《好奇心日報》，當用戶第一次在滴滴應用里看到順風車的標籤時，這個功能其實還沒有開發完畢，「乘客好奇嘛，就點過去看了，就會了解到順風車。」
隨後，順風車團隊推出了「一分錢拯救地鐵汪」的微信營銷，以此在目標群體里預熱。
這樣，在順風車正式上線之前，就已經招募到了 100 萬的車主註冊。
那個時候，單禕剛剛被老同事黃潔莉挖到滴滴來，正好趕上順風車第一版上線，而整個滴滴應用也迎來了轉型。
在那之前，滴滴應用內各個業務的切換在頁面下方，而順風車上線後不久，整個頁面變成了與現在類似的樣子，專車、快車、順風車等業務標籤被移到了頁面上方。「出於一個擴展性的考慮。」單禕告訴我們。
順風車上線時也正趕上滴滴和優步的新一輪補貼大戰。從 5 月開始，Uber 開始高額保底獎勵，北京的司機一周只要完成 70 單，就有 7000 元的獎勵，而幾周後，滴滴也宣布要花 10 億元人民幣，以給乘客折扣、給司機獎勵的方式補貼這個計劃。
但順風車從各個方面來說，都是和「滴滴打車」這幾個字不太一樣的業務，它和優步、滴滴用補貼來爭搶份額的市場也不太一樣。
滴滴從打車起家，接下來到更貴的專車、便宜的快車，不管來接乘客的車頂有沒有計程車公司的頂燈，大多都是由專職開車的司機來接載乘客，提供專門的服務。而順風車從一開始的定位就是只接順路的，車主需要設置好上下班的線路，再接乘客的訂單。
順風車就這麼開始了。
張先生在順風車上線兩個月左右的時候註冊成為順風車主，他每天上下班要在位於北京東三環的勁松和北五環外的上地園區之間往返六十公里。「也就是找個人路上說說話，補貼點油錢。」他告訴我們。
大多數順風車車主的情況都和張先生差不多。
「一般情況下就是上班族，上班一單，下班一單，從我們觀察到的數據來看，平均就是一天兩單。」單禕告訴《好奇心日報》。
順風車的推廣並不像滴滴早期的其他業務那樣依賴地推。滴滴本身是靠著強大的線下推廣在 2013 年「打車大戰」中勝出。但除了上線之初，順風車的團隊在地鐵、寫字樓、小區進行的地推以外，之後幾乎全都靠應用內部的轉化。
「順風車之前有計程車、快車的基礎，有很多乘客在使用計程車、專車的時候，點一下順風車，也就成為順風車的用戶了，車主的招募也是有這方面的基礎在。」單禕表示。
在那之後，產品經理也發現了更多上下班之外的需求。每個月，滴滴順風車的部分產品工程師，都會從位於北五環外的滴滴總部，去位於另一個寫字樓里的客服中心，親自做一天客服，處理用戶的投訴、反饋。
和一切車主激勵措施都和乘客給手機評價掛鉤、但不開放客服電話的 Uber 不太一樣，滴滴內部考核的內容更多。滴滴內部用一個叫「太陽花」的比賽在快車、專車、順風車等部門之間考核用戶體驗，考核標準就是乘客的推薦意願和投訴率（此外還有考核補貼效率的「別亂花」、考慮市場傳播效率的「藍蓮花」）。
在用戶調研中，產品團隊發現了上下班之外的更多需求。比如很快就加入的「設置臨時線路」功能。
很多車主周末逛街、吃飯、外出遊玩，也有順路搭一個人的需求。單禕介紹道：「這些都是一次性的路線，如果不提供臨時路線的話，使用起來會非常繁瑣。」
另外，由於順風車一般是提前約好，等待的時間普遍比專車、快車要久。在乘客發出行程、等待車主接單的時候，為了增加乘客等待的意願，產品團隊做了一個車主頭像牆。
「讓他了解這一路有人同行，另外也是增加社交的感覺，你可以點開頭像看看他開的是什麼車，來自什麼行業。」單禕介紹道。據滴滴後台的數據統計，每次等待的時候，乘客平均會點開三個頭像。
除了臨時線路和頭像牆之外，順風車最大的變化也來自於用戶調研。產品團隊發現在北京市內有很多黑車往返於北京和衛星城市之間。
在北京 CBD 核心地區的國貿橋下，每天都有數十輛往返於國貿和河北燕郊的黑車拉客。從早上八九點鐘開始一直到深夜兩點，每個路過的行人都會聽到拉客的司機吆喝著：「燕郊燕郊，十塊十塊，還差一位！」
這些黑車都是以拼車的方式運作，這也啟發了順風車產品團隊，在 9 月底，他們推出了跨城順風車的功能。
上線之後正好趕上「十一黃金周」，這個還帶有嘗試性質的功能很快達到了日均 1 萬訂單。
不過，對於跨城順風車來說，最大的機會、也是最大的挑戰，就是三個月後的春運。
滴滴順風車版本更新
2015.5
順風車招募出現在滴滴應用里，開始招募車主
2015.6.1
順風車業務上線
2015.9.25
跨城順風車上線
2015.11.16
滴滴跨城順風車宣布參與春運
2016.1.11
跨城順風車預約時間延長至 30 天
2016.1.20
乘客可以查看跨城車主行程
2016.2.8
節前春運中，滴滴跨城順風車完成 81 萬單
2016.3.3
春運結束，跨城順風車完成 190 萬訂單
整個滴滴從 12 月就開始籌備春運，在 12 月下旬和 1 月初做了大量的前期溝通。那時，也正是交通部發文限制專車不久，如果嚴格執行規定的話，我們可能就得和便宜的專車說再見了。
「各個事業部都要去想，凡是能緩解春運壓力的都要去做。」單禕告訴《好奇心日報》。
為了春運，專車推出了一口價49 元接送機的春節活動，快車則宣布覆蓋了四百個城市。但沒有哪一個業務像順風車這樣適合春運的時間點：只有順風車的供給和需求都是同步的。
越是臨近春節，快車和專車都越是難打，價格暴漲，而跨城順風車卻是司機最多的時候，乘客對回家的需求也最大。
為了準備春運，順風車在產品上做了更多的調整。
12 月底，順風車主頁面做了一次改版，把原先主頁面上的地圖去掉，變成現在的樣式，跨城的入口被放在頁面的中心位置。
拼座功能也在那時候被加了進來，如果選擇拼座，行程的價格還會進一步降低，折扣最低能夠達到四折。
由於跨城行程的不確定性，在春運正式開始之前，滴滴將順風車的提前預約時間從七天延長到了三十天，與鐵路保持一致。
在年前更新的一個版本則讓乘客可以查看跨城的行程，即使系統沒能匹配到順路的訂單，乘客也可以手動查看行程，與車主溝通、聯繫。
在春運前，為了收集用戶的反饋，滴滴產品團隊曾經分別從北京、杭州、廣州三地出發，嘗試跨城順風車。
「印象最深的一點是，跨城車主在意的一些場景，比如他接的乘客有特別大件行李沒法裝，或是接了乘客才知道乘客帶了小孩或者寵物。」單禕告訴《好奇心日報》。
為此，順風車推出了「行程偏好」功能。在發布行程的時候，乘客可以提前選擇是否有大件行李、帶不帶小孩、帶不帶寵物或是要求車主不抽煙，也可以留下行業、家鄉等基本信息，增加路上的共同話題。車主也根據這些信息，決定是否順路帶乘客一程。
家住深圳的梁小姐是一名寵物用品銷售，選擇滴滴順風車跨城出行的主要目的就是為了攜帶寵物。「我養了一隻狗狗，去哪裡我都帶著她。」梁小姐告訴我們，「可能我運氣很好，每次遇到的都是喜歡寵物的車主，但我也會提前和車主保證狗狗不叫不鬧無氣味。」
像梁小姐這樣，為了攜帶寵物搭順風車的的乘客並不在少數。根據滴滴的統計，春運期間 190 萬順風車乘客帶了 3.2 萬隻寵物出行。
而天津的車主鄭先生則代表了一部分需求，在採訪中他告訴《好奇心日報》，除了安全、準時、抽不抽煙，他也要考慮寵物。「我是不接受帶寵物的。」他說。
早先加入的行程偏好就是為類似的需求準備。乘客和車主在出發之前能看到對方的期望，而後通過私信系統溝通。
儘管私信系統是滴滴應用內各個業務都有的通用功能，但是在跨城順風車上，乘客和車主的溝通顯然更多，強度也更大。
畢竟跨城出行的時間很難精確，需要更多前期溝通。跨城乘客和車主相處的時間比市內出行更長，一般在兩個小時以上，那麼對共同信息的需求也更大。
單禕介紹道，「最好的搭乘體驗可能是半生不熟的兩個人，特別熟的話沒有驚喜，特別生的話就很尷尬。」像私信（IM）、行程偏好、個人信息這樣的設置，都是為了讓兩個即將同行的陌生人很快進入「半生不熟」的狀態。
在順風車產品團隊看來，社交是順風車的一個天然屬性。單禕告訴《好奇心日報》，「共乘這種線下社交比較巧妙，即使沒有什麼社交技能，在一對一的、半公開的環境下，人們也會比較放鬆做一些社交行為。」
滴滴順風車事業部的負責人黃潔莉多次在採訪中強調順風車的社交屬性。這是滴滴包括專車、快車、順風車、巴士、代駕在內的業務線中，惟一一個 C2C 的平台。儘管在滴滴內部很少使用「社交」這個定義模糊的詞語，但是無論是私信、行程偏好還是免單、感謝費的設置，都在將用戶體驗向社交的方向引導。
無論用順風車做社交有沒有意義，或者能不能做成，我們可以肯定的一點是，滴滴嘗試和推進新點子，絕對是夠快的。
2015 年 2 月 14 日滴滴、快的合併的時候，還只有計程車和高價的專車，Uber 當時靠著超低價的人民優步，已經在一二線城市佔據了市場份額。
2015 年滴滴業務的擴張
2015.2
滴滴打車和快的打車合併
2015.4
滴滴的低價專車服務快車上線
2015.6
滴滴順風車上線
2015.7
滴滴代駕業務上線
2015.8
滴滴大巴上線
2015.9
滴滴打車應用正式改名為「滴滴出行「
2015.9
跨城順風車上線
2015.10
滴滴發布試駕業務
但是僅僅在一年時間裡，滴滴正從一開始打車工具變成真正的出行平台。
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