中國軍用越野車超越美國悍馬：耐寒耐熱、加速性和防彈性能更好

06-15

（一）中國軍用越野車與普通越野車有何不同？

「勇士」、「猛士」是中國新一代軍用越野車，自2007年列裝部隊以來，「勇士」越野車作為我軍第二代軍用指揮車，常年活躍在演訓場上和邊防線上。那麼，究竟中國的軍用越野車與普通越野車有什麼不同呢？

解放軍的軍用越野車，在2015年的九三閱兵上擔任了閱兵禮炮牽引車

1、戰場適應性要求極高：同時適應熱帶與寒帶氣候

平心而論，為中國軍隊研發一款軍用越野汽車，無論是從汽車承載力、防護性能、維護性、通用性以及戰場適應性，都有著嚴格的要求。

比如，在戰場適應性上，中國領土地跨從寒帶到熱帶的氣候區域，因此在車輛設計中要同時考慮高溫高濕高鹽地區、高緯度寒區、沙漠戈壁和高原山地的使用需求。

為了保證在熱帶使用，要求發動機擁有強大冷卻能力，各種部件耐腐蝕，但沙漠環境和寒帶有要求車體的密封保溫性能好，不同環境對車輛的要求，很多情況下是矛盾的。

不要小看橡膠密封墊等部件，它們能否極度惡劣工況中「堅持住」，將決定軍用越野車在戰場上的表現

2、車載密封材料堪稱國家橡膠工業的「大考」

在車載密封材料方面，軍用越野車所需的材料堪稱是對一個國家橡膠工業的「大考」。因為軍用越野車的密封材料要求具有較好的耐高溫、耐低溫性能，同時又要求橡膠材質具有較強的耐油性能能力。

以往國際上僅有少數知名橡膠元件生產企業可以生產的耐-45度低溫的特種氟橡膠能夠滿足軍用越野車材料的需求，近年來國內逐漸突破普通氟橡膠生產問題，逐漸開始攻克特種氟橡膠和AEM橡膠等領域的技術壁壘。

（二）加速性能等超越悍馬，離不開國產發動機

在發動機方面，此前國內普遍採用成熟的民用發動機為基礎，進行二次開發。例如「猛士」的發動機，就以電控共軌發動機為基礎，強調提升發動機的低速扭矩、突出低速動力和經濟機性，同時通過限制最大扭矩來降低傳統系統負荷，保證最大功率。通過裝備改進後的發動機，猛士的續航里程、加速性能和最高車速全面超越了悍馬。

2009年中國柴油發動機總產量達到280萬台，國產柴油機在大中型商用車上得到了廣泛的應用。

例如東風康明斯電控共軌發動機採用了高壓共軌電控噴射技術，通過專門的電控單元，綜合來自加速踏板感測器、氣缸判別感測器，曲軸轉角感測器和其他外部感測器開關的數據，由EUC電子控制單元解算出最佳的供油比率，對噴油器和供油泵進行調節，使燃油的噴射量、壓力等達到最優，保證發動機以最低的能耗產生最大的功率。這也是現在全世界最先進的柴油機供油系統設計。

電子共軌技術保證發動機能夠根據各系統的實時信息來隨時調整發動機的功率和扭矩

電控共軌技術此前在國產商用車上逐漸推廣，各企業主要是考慮使用這一技術後汽車的尾氣排放量能夠滿足歐洲標準，能耗會進一步降低。而對於軍用越野車而言，高壓共軌燃油噴射系統可以保證發動機在正常海拔區域和高海拔區域都能根據預先設定的程序輸出合適的功率和扭矩，避免因為錯誤操縱導致的發動機熄火甚至發動機和傳動系統故障。

與此類似，部分軍用越野車上使用的發動機後置齒輪傳動系統最初主要是為了降低商用車雜訊而引進的，但採用這一設計後，發動機產生的振動大幅度降低，有利於將軍用越野車作為精密武器和電子設備的搭載平台使用要求。

由於新型軍用越野車大量裝備車載電子系統，因此要求維修保養人員在上崗前通過各種訓練設備，較為熟練地掌握全車情況和故障診斷系統使用方法。

（三）車載電子系統出故障了怎麼辦？

隨著越來越多軍用車輛越來越多的搭載各種與行車安全有關的電子設備，如何及時地通過ECU電子控制單元讀數來判斷車輛電子系統故障原因，也成為保障車輛日常使用的關鍵之一。中國新一代軍車已經逐漸開始裝備車輛故障診斷系統，同時研究單位也開始基於網路的軍用車輛遠程故障診斷系統。

1979年美國通用汽車公司首次在商用車上裝備隨車故障診斷系統。而中國從1977年開始研究「汽車不解體監測技術」。1988年天津運輸工程學院首次完成基於國產解放CA10B汽車的故障診斷專家系統。經過一輪一輪的技術引進與自主研發，我們研製了一系列國產車載自動診斷系統（OBD）。

藉助汽車故障診斷系統能力最大限度發揮配件使用壽命，減少不必要的拆卸，降低維護保養費用；同時又可以在設備發射故障前進行排險，避免因此導致的重大損失，使軍車長期保持「來之能戰」的狀態。

強勁的動力、優秀的懸掛傳動系統保證了新型國產越野車能夠在戰場上縱橫馳騁

（四）粗獷硬朗的外形如何進行防護？

作為軍用車輛，防護性能也是在設計中必須要考慮的因素。

新一代軍車也參考了上世紀70年代後期西方第三代軍車的外形設計特點，強調通過直線條、平面、規則曲面等表現出粗獷硬朗、威武陽剛的設計風貌。同時又有意識地降低第一代軍車的設計影響，從外形設計上提升「換代」感。

普遍採用了通過採用全金屬封閉式車體，結合部件採用密封設計，新型軍車在高速行駛時車內雜訊較低，具備較強的無準備徒涉能力，部分型號經過簡單改裝可以通過水深0.8米甚至1米以上的河流。

同時，隨著中國在輕型防彈材料技術方面的進步，包括「猛士」、「勇士」等高機動越野車輛都設計有防護增強組建，通過在車體內外增加防爆襯層等手段，在不影響車輛懸掛系統可靠性的前提下，根據戰場需要對車輛防護性進行提升。

新型軍用越野車大多具備較強的無準備徒涉渡河能力，在需要的時候經過簡單改裝就能客串「快艇」的角色

（五）五連桿獨立懸架，增強車輛穩定性

為了提升新型軍用越野車的輪胎壽命和操縱穩定性，增強軍車的通過能力和環境適應力，部分新型軍車選用了國產高級轎車才使用的五連桿獨立懸架。

五連桿懸掛傳動系統結構較為複雜，研發成本較高，同時因為尺寸問題，會佔用更大空間，但是對車輛穩定性助力很大，提別是在轉向時，能夠有效降低轉向不足的問題。

此外，新型軍車也普遍裝備了在民用高檔車上已經成熟的前後差速鎖等設計，這些系統保證國產新型越野車具有強大的通過性，例如「勇士」能夠跨越40度的陡坡，垂直越障高度達0.35米，越壕寬達0.55米。

（六）中國軍用越野車與歐美先進型號仍有差距

從上世紀九十年代開始，美國陸軍便將高機動輪式車輛作為一線部隊的主要作戰裝備，「斯特瑞克」和「悍馬」等輪式戰鬥車輛在入侵伊拉克和阿富汗的戰爭中表現十分搶眼，幾乎成為美軍的招牌武器。但是，隨著反美武裝越來越嫻熟地使用IED和RPG等武器打擊美軍的車輛，特別是近年來反坦克導彈武器在戰場上的泛濫，輪式裝甲車輛在日趨的反裝甲武器威脅面前越來越像是一擊即潰的「紙老虎」。

由於在設計之初沒有考慮過應對IED等非制式武器，因「悍馬」的防護能力在新威脅面前幾乎像「紙糊「一般

更重要的時，「悍馬」在設計和製造中大量使用九十年代甚至更早的汽車技術，其發動機、懸架傳動系統等設計已經開始過時。中國軍用越野車在大量吸收「悍馬」經驗和教訓基礎上，結合新技術，實現了更好的綜合性能。例如「猛士」的最高車速比「悍馬」基本型要高出超過15%，二者的續航里程相差一倍以上，在重載情況下「猛士」處於側向加速度較高的條件下可以進行穩定轉向，安全性高於「悍馬」。

當然，我們必須要承認，「悍馬」直到今天仍然牢牢把握世界第一軍用越野車的寶座。受到使用經驗和整體汽車工業發展水平限制，中國軍用越野車在人機工程等方面與歐美先進型號還有不少差距。據統計，美軍共裝備和儲備了約160000輛悍馬，而阿富汗、黎巴嫩、伊拉克和肯亞等「悍馬」的海外用戶也裝備了超過70000輛悍馬。

「悍馬」在設計中強調野戰檢修能力，但是與最新型的軍用越野車相比，伺候「悍馬」對美軍以外的軍隊而言，是一個不容易完成的任務

但中國汽車企業在研發新型軍用越野車過程中對「悍馬」進行了詳細的研究，部分企業已經成為國際市場上佔據較大份額的「悍馬」維護保養服務提供商和備件供應商。而中國新型軍用越野車的市場份額也在穩步上升。