【民航智庫】世界最繁忙的航空樞紐是啥樣？

06-15

一、亞特蘭大機場概況

感覺亞特蘭大機場在機場界一直是「上神」一般的存在。全球首個旅客吞吐量過億的機場，並且連續18年客運吞吐量全球排名第一。很多人說亞特蘭大市是個「小城市」，亞特蘭大市大區人口數量約為500萬左右，如果在中國，真是連二線城市也排不上。但是由於美國的人口分布特點，單從人口規模上看，亞特蘭大也算是大城市了。根據相關數據顯示，亞特蘭大大區的GDP也能排在全美前10名左右。而且其是可口可樂、UPS等世界知名企業的總部所在地，也曾被評為美國富人最想創業的大城市。看過《Gonewiththewind》和《Northandsouth》的人都應該知道，在美國南北戰爭時期，亞特蘭大是南方的首府，因此其也保留了當時的大量歷史遺迹。總之亞特蘭大機場運營的城市背景並沒有很多人想的那麼慘，底子雖然比不上東北走廊及五大湖那一帶，也還算可以。

亞特蘭大在美國版圖中位置

亞特蘭大機場有5條平行跑道，其中機場北部2條平行跑道，南部3條平行跑道。第6條跑道預計2-3年內動工。

亞特蘭大機場跑道數據

北部2條平行跑道中，為減少外側跑道起降飛機穿越內側跑道，亞特蘭大機場內側跑道頭設計了一條環形滑行道。外側跑道飛機落地後，通過環形滑行道頭滑入機坪，繞過了內側跑道，使得飛機不再穿越內側跑道。這種設計大大減少了飛機穿越跑道的風險，提高了機場的運行效率。

亞特蘭大機場內側跑道頭環形滑行道

飛機正在通過亞特蘭大機場跑道頭環形滑行道

亞特蘭大機場共有兩座航站樓，國內航站樓和國際航站樓。國內航站樓又分為國內北側與國內南側。在國內與國際航站樓之間建有七個並列的候機大廳。其中T廳與國內航站樓相連，其餘六廳分別為A廳、B廳、C廳、D廳、E廳、F廳。A—D廳以及T廳為國內航班服務，E廳和F廳為國際航班服務。F廳直接與國際航站相連，E廳有通往國際航站的指定通道，並設有為轉機乘客辦理相關事宜的櫃檯。下面幾張圖結合起來看，比較容易看懂。

航站樓及候機大廳（引自亞特蘭大機場官網）

國內航站樓（引自亞特蘭大機場官網）

進入國內航站樓之後，上方會有指示牌告知南北側的具體位置。這個照片拍的跟官網的方向正好是反的，大家自己意會吧。

進入國內航站樓看到的標識

國際航站樓（引自亞特蘭大機場官網）

航站樓之間有小火車相連，每5-10分鐘有一趟，全程約8-10分鐘。

連接航站樓的小火車

二、機坪與塔台

亞特蘭大機場的跑道資源和空域資源較充足，高峰小時起降架次為126，目前還沒有用滿。空側分為北區、中區、南區。有3條跑道可以平行起降，起飛和降落跑道分開，獨立運行。

登機門與停機位是亞特蘭大機場運行過程中最緊缺的資源。如果沒有機位，飛美國國內的航空公司最多可以在機坪上停2個小時，飛國際的航班最多可以在機坪上停3個小時。否則FAA就會根據相關管理條例對航空公司或機場進行處罰。亞特蘭大機場主要運用信息系統來對機位分配進行管理，FAA的相關數據與標準都輸入到系統當中，飛機一落地，其相關信息也輸入系統，一旦達到FAA規定的時間，系統就報警。不同航站樓前面停靠的不同航空公司飛機，很整齊的一排排，挺壯觀。

機坪實景

令人印象比較深刻的還有就是在場內穿梭的各種特種車輛，速度真的是非常快。感覺跟在一般公路上開車沒太大區別。

機坪上快速穿梭的車輛

亞特蘭大機場有1個FAA塔台，負責指揮飛機起降。另外，機場還設有4個機坪塔台，負責飛機在停機坪上的指揮，其中3個機坪塔台由達美航空公司使用。達美每個機坪塔台有5個主要席位：值班經理席、FAA聯絡席、登機口分配席、塔台控制席和代理協調席。這些席位的設置保障了飛機落地後快速進行停機位，旅客快速下機及登機，油料、機務、配餐、保潔等地面服務的完成，直至飛機滑出登機口起飛。

機坪塔台的設立，便利了航空公司運營，減輕了空管指揮部門工作量，使得亞特蘭大機場的運行效率和運行質量大為提高。調研中，達美航空機坪塔台工作人員介紹到，他們時刻會根據每個航班的運營情況對各項保障資源進行調整，假如一個航班延誤了，那原來分配給這個航班的機位可以先調整給別的航班使用。及時的調整提高了達美航班的靠橋率，使該公司航班靠橋率達到了100%，這既節約了人員和擺渡車等保障資源，又提高了保障效率，提高了旅客乘機的便捷度。

亞特蘭大機場航空公司機坪塔台

排隊等待起飛的飛機，很長的一個隊列，隔著車窗拍的，只拍到了很少的一部分。亞特蘭大機場有5條平行跑道，其中機場北部2條平行跑道，南部3條平行跑道。第6條跑道預計2-3年內動工。

排隊等待起飛的飛機

三、內部基礎設施與流程

亞特蘭大機場對航站樓資源的使用幾乎已經達到極致。早晨六點的亞特蘭大機場已經十分繁忙。乘客走出停車場，對面就是設在航站樓外面的行李託運櫃檯，已經辦理過值機的旅客，可以直接辦理行李託運服務，提高了旅客出行效率。

航站樓外的行李託運處

亞特蘭大機場作為目前世界上唯一吞吐量過億的機場，其一切流程設計以「便捷」「迅速」為主旨。旅客進入候機大廳之後，映入眼帘的就是自助值機系統以及不同航空公司的行李託運櫃檯。行李託運櫃檯直接與大廳門口相對，不同航空公司的背景所用顏色有所區別，旅客可以迅速找到為自己提供的航空公司。

航站樓入口與行李託運櫃檯

亞特蘭大機場值機櫃檯只辦理行李託運服務（稱為行李託運櫃檯更貼切），所有值機服務都需要由乘客提前在網上辦理，或者使用機場提供的自助值機系統。如果旅客不會使用自助值機系統，相關服務人員會提供幫助，但是也不會在值機櫃檯幫助其人工辦理值機服務。這種旅客乘機行為的養成可以極大提高機場運行效率。

候機大廳內部

走廊處的自助值機設備

不同航空公司的自助值機、櫃檯服務的裝飾風格都有所差異。

FRONTIER值機手續辦理處

在航站樓里轉悠，包括也實際體驗了抵離港的流程，個人覺得雖然航站樓設計樸素，但效率確實挺高。雖然人多，到處都要排隊，總體等候時間不長。想起前幾天業內在熱議行李丟失的案件。亞特蘭大機場旅客達到後的行李提取處，基本就挨著大門，取完行李也不會有人再核對行李牌。就是自己拿自己的，拿完就直接離開。

行李提取處示意

機場也挺注重航空文化以及自身企業文化建設。候機大廳內的展示櫥窗，以及在走廊裡布置宣傳亞特蘭大歷史文化。

航空文化宣傳櫥窗

介紹亞特蘭大歷史的走廊

作為主基地航空公司的達美也十分賣力，達美航空裝飾的走廊。

達美航空裝飾的通道

亞特蘭大機場商業的一大特點也是餐飲非常豐富，快餐類居多。我們是早晨六點多的航班，在機場吃了個早餐，價格比較平民，普羅大眾很能接受。

機場餐飲

四、主基地航空公司建設

亞特蘭大機場是達美航空公司（DL）的重要樞紐。1941年，達美將總部從洛杉磯遷到亞特蘭大，一直致力於構建亞特蘭大樞紐。達美航空公司及其旗下支線航空公司目前共有1300餘架飛機，每年服務的旅客數量超過1.8億人次。達美航空公司憑藉其與聯營公司的航線網路，為遍及世界6大洲61個國家的335個目的地提供服務。

達美航空公司所有航班在亞特蘭大機場南側航站樓的T、A、B、D、E和F大廳運行，其中國際航班在F大廳。目前，達美幹線航班佔據亞特蘭大機場所有航空公司班次的30％以上，加上達美支線公司的航班，掛達美代碼的航班占亞特蘭大機場航班總量的80％以上。達美在亞特蘭大機場建立的運行控制中心，為達美優質的航空服務提供了保障，達美航空已創下連續160天航班無取消、變動的歷史記錄。

達美在機場建立的運控中心

五、亞特蘭大機場與首都機場航線網路結構比較

寫到這裡想起2015年做過的一個首都機場與亞特蘭大機場航線網路結構對比分析。考慮到更新一次數據太損耗元神，姑且先大致看下吧，等以後專門寫各大樞紐機場網路結構分析的系列。

當時考慮首都機場在中國機場體系中的位置與作用，雖然其與美國亞特蘭大機場在地理位置上不構成競爭，但是亞特蘭大機場作為美國最大的客運樞紐，與首都機場地位有些相似。並且中國民航運輸市場與美國民航運輸市場同樣擁有較為廣闊的腹地資源，對照亞特蘭大機場目前在美國國內航線網路構建狀況，對首都機場國內航線網路的調整與優化也許有一定的借鑒意義。先上圖直觀感受下。

首都機場航線網路圖（2017年3月13日OAG航班數據）

亞特蘭大航線網路圖（2017年3月13日OAG航班數據）

航線網路不是平面的，應該是個立體的，就是我們經常說的「厚度」，或者「頻率」。先不考慮國際通航情況，僅對各自的國內通航機場情況進行分析。從2015年7月航班數據中可以看出首都機場通航中國境內通航點為121個，亞特蘭大機場通航美國境內機場數量為155個。首都機場通航點佔中國民航機場總數的59.9%，亞特蘭大機場通航點佔美國民航機場總數的24.4%。首都機場通航點平均日航班量為5.36，亞特蘭大機場通航點平均日航班量為7.15。

首都機場與亞特蘭大機場通航城市數量對比（2015年7月）

還可以進一步對比首都機場與亞特蘭大機場境內通航城市航班頻次。首都機場日航班頻次大於3的通航點數量為48個，佔全部通航點數量的39.7%。亞特蘭大機場平均日航班頻次大於3班的通航點數量為106個，佔全部美國境內通航點數量的68.4%。

首都機場與亞特蘭大機場境內通航城市航班頻次對比（2015年7月）

本文不是分析研究類的文章，因此不對首都機場航線網路狀況做評述了。等有空專門開貼分析評述。這裡想重點說的是每個人心目中都有個「航空樞紐」，每個人都對「什麼是航空樞紐？」「什麼是國際航空樞紐？」「國際航空樞紐應具備哪些特徵？」「達到什麼程度就算是國際航空樞紐了？」有自己的理解。預計未來對這些問題的回答，各種內涵的界定，將成為四海八荒討論的熱點。也希望未來這方面的營養帖，高蛋白含量的文章能越來越多。本系列全當是拋磚引玉吧。